Կորոնավիրուսը կթանկացնի՞ թռիչքները.

Կորոնավիրուսը կթանկացնի՞ թռիչքները.

հուլիսին 2020թ. թռիչքները 6%-ով ավելի էժան են եղել, քան 2019-ի նույն ժամանակահատվածում Ազգային վիճակագրական ինստիտուտի (INE) հրապարակած տվյալների համաձայն։ Բացի այս զգալի կրճատումից, սպառողների կողմից տոմսի գնումը կապված էր փոխանակման քաղաքականություն կամ ավելի ճկուն չեղարկում եթե համեմատենք անցյալ տարվա հուլիսի հետ, կամ եթե համեմատենք անցյալի որևէ ամսաթվի հետ։ Այս առավելությունը, որը մենք գրեթե մոռացել էինք, եղել է ամբողջ աշխարհը գործնականում կաթվածահար անող տագնապի վիճակի ավարտից ի վեր. ռազմավարությունը, որն իրականացրել են հիմնական ավիաընկերությունները՝ թռիչքների պահանջարկը խթանելու նպատակով բայց, Բավարա՞ր է պահանջարկը խթանելու համար։

Միտումը պարզ է թվում, գոնե վերջին ամիսներին։ Ավիացիայի այս նոր դարաշրջանում տոմսը փոփոխելու կամ չեղարկելու ավելի ճկունություն , Յ ճշտապահ առաջարկներ, բայց շատ նման գներ , եղել է համաշխարհային ավիացիայի առևտրային տոնուսը այն բանից հետո, երբ նրա նավատորմը ամիսներ շարունակ գործնականում ամբողջությամբ մնացել է գետնին: Մնացածը պատմություն է, մինչդեռ որոշ ավիաընկերություններ պահպանել են կմախքի նավատորմերը, որոնք թռչում են հայրենադարձության առաքելությունների համար, ինչպիսին Իբերիան է , մյուսները փոխակերպել են մարդատար ինքնաթիռները որպես օգտագործելու համար բեռնատար ինքնաթիռներ , Ինչ Air France կամ Finnair . Այսօր նրանք բոլորն ունեն ընդհանուր բան՝ որքան հնարավոր է շուտ վերադառնալ իրենց հիմնական նպատակին. մարդկանց անվտանգ տեղափոխել աշխարհով մեկ , թեև մենք դեռ չգիտենք, թե ինչ գնով, և եթե դա կլինի ավելի էժան կամ ավելի թանկ, քան մինչ Covid-ի ժամանակներում.

ԻՆՉՊԵՍ Է ԱՎԻԱԳՈՐԾԸ ՍԱՀՄԱՆՈՒՄ ԻՐ ՏՈՄՍԵՐԻ ԳՆԵՐԸ:

Բոլոր ավիաընկերությունները ունեն զբաղվածության կանխատեսման կորեր Եվ նրանք ունեին ա յուրաքանչյուր սակագնային խմբի համար սահմանված գին (Նույն չվերթում կան մի քանի գներ, և երբեմն տուրիստական դասը ավելի թանկ է, քան բիզնես դասը): Այս երկու պարամետրերի ներքո միայն անհրաժեշտ է կիրառել մի շարք եկամուտների կառավարում որ բարձրացնել կամ իջեցնել գները՝ ելնելով պահանջարկից.

Ինքնաթիռի նստատեղերն են բաժանված տոկոսադրույքների խմբերի և քանի որ խումբը վաճառվում է, դուք անցնում եք հաջորդ խմբին, սովորաբար ավելի թանկ: Եթե ակնկալվող կորը չի բավարարվում, քանի որ քիչ զբաղվածություն կա, գներն իջեցվում են այդ կորը վերականգնելու համար . Իսկ եթե այն չիրականացվի սպասվածից ավելի զբաղմունք ունենալու պատճառով, նրանք բարձրացան . «Շատ դժվար է կանխատեսել, թե արդյոք Covid-ի ժամանակ ավիատոմսերի գինը կնվազի, թե ոչ, քանի որ ավիաընկերությունները կանգնած են մի սցենարի առաջ, որի միջով երբեք չեն անցել, հետևաբար նախկինում կիրառվող գնագոյացման մեթոդը չի գործում։ ոչ էլ անցյալի պահանջարկի ուսումնասիրություն՝ ապագա միտումները կանխատեսելու համար », - բացատրում է Josep Huguet-ը, Mintsait Business Consulting-ի զբոսաշրջության բաժնի տնօրենը և շարունակում. Զբաղվածության կորը դեռևս ուղեցույց է գինը բարձրացնելու կամ իջեցնելու համար , բայց վճարների չափն ավելի շատ անհայտ է , օրինակ, թե ինչ են անելու մրցակիցները, երբ հաճախականությունները կվերականգնվեն, որքան կտևեն ճանապարհորդության սահմանափակումները և այլն»,

ԿԱՐՃ ԺԱՄԿԵՏՈՒՄ ՏՈՄՍԵՐԻ ՑԱԾՐ ԳՆԵՐ.

Չնայած ամառային սեզոնին թռիչքները վերագործարկվել են և, ըստ վերջին տվյալների, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ ավելի ցածր գնով , դեռ լիովին պարզ չէ, թե որքան ազդեցություն կունենա համաճարակը երկրի վրա տոմսի վերջնական արժեքը , թեև գոնե կարճաժամկետ կտրվածքով ամեն ինչ ցույց է տալիս ավելի ցածր դրույքներ, որոնք նախատեսված են սպառողներին խրախուսելու համար.

Սա կոնկրետ առաջարկների դեպքն է, ինչպիսիք են մեկնարկածները Իբերիա, դեպի Իսպանիա 22 եվրոյից և ԱՄՆ 99 եվրոյից թռիչքներով , թեև տոմսերի արժեքից դուրս, ինչը շատ լավ է, հաղորդակցությունները շեշտում են. գնել տոմսը անվճար փոխելու մտքի խաղաղությամբ », - հայտնում են իրենց մամուլի սրահից։ Բազմաթիվ երկրներում բռնկումների և սահմանների փակման հետ կապված անորոշությունը սպառողների մի լավ մաս է դարձրել ընտրեք տանը մնալ և կարճաժամկետ պլաններ չկատարել . Բայց դա երկարաժամկետ հեռանկար է, որին փորձում են հասնել ավիաընկերությունները, հատկապես ձեր կորուստները զսպելու և կորցրած ժամանակը փոխհատուցելու համար.

ԵՐԿԱՐԱԺԱՄԿԵՏ ՏՈՄՍԵՐԻ ԳՆԵՐԻ ԲԱՐՁՐԱՑՈՒՄ.

Այնուամենայնիվ, Եթե մենք ճշգրիտ նայենք այդ երկարաժամկետ հեռանկարին, ապա կարող ենք տեսնել, որ կան գործոններ, որոնք կարող են բարձրացնել տոկոսադրույքները ավիաընկերությունների սնանկացումներից (առայժմ դա տեղի չի ունեցել, բայց Նորվեգիայի նման որոշներն իսկապես բարդ ապագա ունեն), որոնք կարող են նվազեցնել ինչպես առաջարկը, այնպես էլ մրցակցությունը , մինչև ինքնաթիռների վաղաժամկետ հեռացման հետևանքով նավատորմի կրճատում (ցտեսություն, A380):

Եվ այստեղ մնում է մեծ անհայտը երբ ուղևորները կվերականգնեն թռիչքների նկատմամբ վստահությունը (ոմանք դեռ չեն վերադարձվել մարտ և ապրիլ ամիսներին չեղարկված թռիչքների համար ), այն զգացումով, որ արդյունաբերությունը չի վերադառնա նախահամաճարակային թվերին մինչև 2022, 2023 կամ դրանից հետո:

ԱՎԵԼԻ ԱՌԱՋԱՐԿՆԵՐ ԿԼԻՆԵՆ ԹՎԵՐԹԵՐԻ ՀԱՄԱՐ:

Մարքեթինգը կարող է լինել այն գործիքներից մեկը, որն ամենից շատ օգնում է ավիաընկերություններին վերադառնալ խաղի մեջ, ուստի Առաջարկների մեկնարկը, հնարավոր է, իրականություն է, որի նկատմամբ մենք պետք է ուշադիր լինենք . Հյուգենի համար «ճգնաժամից առաջ գնային միջավայրն արդեն շատ մրցունակ էր, ուստի Վստահ չեմ, որ այժմ թռիչքներն ավելի էժան են լինելու, քանի որ նախկինում դա արդեն կար . Ինչ կարող է պատահել, որ գինը զեղչ լինի, երբեմն առաջանում են առաջարկներ , բայց չեմ կարծում, որ ուղեւորը տոմսերի միջին գնի էական անկում նկատի»,- հաստատում է փորձագետը։

Բացի այդ, ավիաընկերությունների առջեւ ծառացած մեկ այլ կարևոր նպատակ է վերականգնել մինչ Covid մակարդակներին առաջարկվող կարողությունները , հետևաբար նրանց ոչ միայն անհրաժեշտ է** վերաակտիվացնել պահանջարկը**՝ լրացնելու ներկայիս արդեն թռչող ինքնաթիռները, այլ նաև. վերականգնել բոլոր այն ինքնաթիռների պահանջարկը, որոնք գտնվում են գետնին.

ոչ ոք հաստատ չգիտի ինչպես կփոխվեն մոդելները, որոնք ավիացիան կատարելագործում էր տասնամյակներ շարունակ Covid-19-ի արտասովոր մարտահրավերների արդյունքում, ուստի չի կարելի ասել, որ նոր մոդելներն ավելի թանկ կլինեն, թեև միանշանակ, և ըստ ներկայիս սցենարի, դրանք շատ ավելի էժան չեն լինի.