Ի՞նչ է պատահում օդաչուներին, երբ նրանք չեն կարողանում թռչել իրենց հատկացված ժամերը:
դեպի խիստ ավիացիոն անվտանգության ստանդարտներ Նոր մարտահրավեր է առաջացել. օդաչուների կալանքը իրենց տներում . Լրացուցիչ ճնշում օդային հատվածի վրա, որ թեև այն թուլացել է ձևով և էությամբ, հիմնականում այն պատճառով, որ այլ ելք չի ունեցել, այն բախվում է բարդ պահի, այնպես որ, երբ խոսքը գնում է թռիչքի մասին, դրա օդաչուները պատրաստված են ֆիզիկապես, ինչպես նաև հոգեբանորեն և էմոցիոնալ առումով.
Բայց ի՞նչ է նշանակում արդիական լինել ավիացիայում։ Լիցենզիաների և վկայագրերի լավ շարքից մինչև հմտություններ և կարողություններ, որոնք ավելացնում են անսահման կտորների գլուխկոտրուկը, որն այսօր ավիաընկերության հատվածն է: Եվ, թեև դա անհավանական է թվում, դրանք բոլորն էլ ի վերջո տեղին են:
«Ինչ վերաբերում է թռիչքի ընթացքում իրականացվող գործողություններին. մենք ունենք ավիաընկերության լիցենզիա և օդանավի տեսակը, որը մենք թռչում ենք, պետք է վավեր լինի . Սրան ավելացվում է բժշկական տեղեկանք որը նույնպես պետք է լինի արդի, ինչպես իսպաներեն/անգլերեն լեզվի իմացության վկայական , Իսպանիայի դեպքում, որը, ինչպես մնացածը, պետք է թարմացվի»,- ասում է նա։ Ալբերտո Պիկերո, ավիաընկերության օդաչու և Iberia-ի հրամանատար . «Ի հավելումն այդ ամենի, մենք պետք է անցկացնենք** թռիչքի ընթացքում անցկացվող հմտությունների տարեկան ստուգում** (սովորական թռիչքի ժամանակ մենք տնակում շաշկի ենք տանում) և Iberia-ի դեպքում՝ սիմուլյատորում երկու տարեկան փորձաքննություն։ »:
Բայց, ինչ է տեղի ունենում հիմա, երբ օդաչուները չեն թռչում անհրաժեշտ ժամերը ոչ էլ այդ բոլոր անթափանց գործընթացները իրականացնելու համար պահպանել լիցենզիա և կարողանալ թռչել ինքնաթիռով ? Օգնելու համար մեղմել օդաչուներից պահանջվող բոլոր փաստաթղթերի ժամկետի ավարտից առաջացած ճնշումը, կարգավորող մարմինները ժամանակի երկարացում են տվել ամբողջ աշխարհում . «Մի կողմից, AESA (European Aviation Safety Agency) շնորհել է ա երեք ամսվա երկարաձգում այս բոլոր վկայագրերի համար, որոնք ժամկետը լրանում են այս ժամանակահատվածում, բայց խնդիրն այն է, որ կա այդ պարտավորություններից մեկը, որը չի կարող երկարաձգվել, դա ավարտված լինելն է: 3 թռիչք և 3 վայրէջք վերջին 90 օրվա ընթացքում ինքնաթիռի մոդելում, որը հնարավորություն է տալիս գործառնական լինել », մի բան, որն ակնհայտորեն հնարավոր չէ համաճարակի ժամանակ օդաչուների մեծ մասի համար, ոչ միայն իսպանացիների համար, քանի որ նրանք չեն թռչում: «Ահա դա, շարունակում է Պիկերոն, բոլոր ընկերությունների իրական խնդիրը , որ շատ օդաչուներ կորցնում են այս գործունակությունը՝ տեղում կանգնելով»:
Եվ ի՞նչ լուծում կարող է լինել թռիչքի հմտությունները զարգացնելու և ավիացիոն անվտանգության խիստ կանոնների սահմաններում ապահովելու համար: Պիկերոն զարգացնում է, որ ինչպես օդային անվտանգության մեջ ամեն ինչ, այստեղ նույնպես արդեն մտածված է. Այդ վերանայումը կկազմվի սիմուլյատորում 45 րոպե թռիչքներով:”.
Թեև ևս մեկ անգամ խնդիր դեռ կա, և դա այն է, որ, ինչպես մնացած ոլորտների դեպքում է, և ոչ միայն օդային, Տագնապային վիճակում ուսուցումը չի թույլատրվում և սիմուլյատորների մեծ մասը նույնպես փակ է, քանի որ այն համարվում է ուսուցում; այնպես որ" Թռիչք սկսելուց անմիջապես առաջ մենք ստիպված կլինենք ծրագրավորել սիմուլյատոր, որն անելու է այն ամենը, ինչ թելադրում է EASA-ն », հաստատում է հրամանատարը։
Այնպես, որ, Օդային ոլորտում նոր նորմալացման քայլն արդեն լուծված է , բայց երբ ավիաընկերությունները ցանկանում են վերադառնալ գործառնություններին, նրանց համար դժվար կլինի դա անել անմիջապես . Սա կլինի այս ընդմիջման իրական խնդիրը, երբ ժամանակը գա, շատ ավիաընկերությունների թռիչքներում անձնակազմի պակասը , կա՛մ մարզումների, կա՛մ անգործունակության պատճառով։
Իգնատիուս Ռոդրիգես Նա Vueling-ի հրամանատար է, և նրա իրավիճակը շատ նման է Ալբերտո Պիկերոյի իրավիճակին, «բացառությամբ այս կամ այն ընկերության նրբությունների»: Ռոդրիգեսը հաստատում է, որ «թռիչքի ժամանակ բավարար անձնակազմի բացակայությունից խուսափելու համար, EASA-ն նաև առաջարկել է ժամկետանց որոշակի վկայագրերով թռիչքների երկարաձգում »: Եվ հավելում է, որ «Vueling-ի դեպքում ավիաընկերությունը այո, նա շարունակում է օդաչուների համար թռիչքի սիմուլյացիաներ անել չնայած դա չի կարող երաշխավորել, որ մենք ունենք վերջին փորձը, կամ որ նրանք կատարում են թռիչքի ստուգում, քանի որ ակնհայտորեն. ոչ մի թռիչք”.
Կարծես այս ամենը քիչ էր, կան նաև կանոնավոր վերապատրաստման այլ պահանջներ, քան տեսակի փրկություն, անվտանգություն, վտանգավոր ապրանքներ և այլն, որոնցում օդաչուները պետք է արդիական լինեն։ «Այս տեսակի վկայագրերն իրականացվում են ք առցանց հարթակներ, եթե դրանք լրանան այս ժամանակահատվածում », - բացատրում է Ալբերտո Պիկերոն, և երբ դուք գնում եք, նրանք արդեն այնտեղից են գալիս. կա առցանց քննություն, որը պետք է հանձնվի առնվազն 75% ճիշտ պատասխաններով »: Եվ մեկ այլ բան.
ԱՎԻԱՑԻԱՅՈՒՄ ՄԱՐԴԱԿԱՆ ԳՈՐԾՈՆԸ
“Այսքան բացարձակ արհեստավարժ մասնագիտության մեջ , մենք՝ ավիատորներս, առանձնապես դժվարանում ենք թռչել չկարողանալով, ինչին գումարվում է նաև Կյանքի քաոսային ռիթմը և գրաֆիկը, որը մենք սովորաբար ղեկավարում ենք, և որոնք այժմ խափանվել են բողբոջում »: Ալբերտո Պիկերոյի խոսքերին ավելացվել են Իգնատիուս Ռոդրիգես , ով կալանք է ապրում «առանց սթրեսի, ինձ համար շատ նոր բան, բայց տեսնելու անորոշությամբ, թե ինչպես են լինելու իրադարձությունները որովհետև ամեն ինչ կարող է պատահել՝ սկսած աշխատանքդ ընդմիշտ կորցնելուց մինչև «վերադառնալ երկրորդ օդաչուին» », (որը ավիատորների ժարգոնով նշանակում է հետքայլ)։
Պակո Լոպեսը՝ Iberia-ի հեռահար հրամանատարը, մի փոքր ավելի հեռու է գնում իրավական կամ վարչական գործոնից՝ կենտրոնանալով մարդկային գործոնի վրա. «պարզ է, որ մեզանից յուրաքանչյուրը տառապելու է։ հզորության անկում կամ փորձաքննություն այս փակագծով թռիչքից հեռու»: Եվ նա շարունակում է. «Վերադարձը, անկասկած, հուզիչ և հետաքրքիր կլինի բոլորի համար, ովքեր պետք է տեղյակ լինեն դադարի մասին. անել բաներ՝ խթանելով ստուգումները և հաշվարկները և նույնիսկ տալով ա մարժա սովորականից բարձր այնպես որ, նույնիսկ ինչ-որ այլ ուշացում առաջացնելով, եկեք շարունակենք անվտանգության չափանիշները, գոնե ընդմիջումից առաջ".
Իր հերթին, ի Իսպանիայի օդաչուների ասոցիացիա (AEP) Յ Սեպլա հասանելի են դարձրել իրենց բոլոր օդաչուներին PAPI ծրագիր , նախաձեռնություն, որի նպատակն է օգնել և աջակցել թռիչքային անձնակազմին ցանկացած զգացմունքային խնդիրների ճանաչման, բուժման և լուծման գործում որը կարող է առաջանալ ներկայիս անորոշ իրավիճակից՝ պայմանավորված COVID-19 ճգնաժամի հետևանքով ավիաընկերությունների կողմից ձեռնարկվող միջոցառումներով։ Ծրագրի հատուկ նպատակն է ապահովել օդաչուների էմոցիոնալ բարեկեցությունը հայտնաբերման, ուղղորդման, բուժման և հետևելու միջոցով ցանկացած խնդրի, որը կարող է ազդել նրա թռիչքի ունակության վրա՝ ելնելով անվտանգության շահերից: Պարզ է, ավիացիայի մեջ մարդկային գործոնի կարևորությունը.
Հարկ է նշել, որ բացի այն ոգևորությունից, որով թռիչքային անձնակազմը սպասում է նորմալ վիճակի վերադարձին, բոլորն էլ սովոր են աշխատել արժեքների, կարգի և արձանագրության շղթայում որը շատ դժվար է կոտրել՝ չնայած կալանքի փակագծին, ուստի երբ օրը գա, Նրանց բոլորի ուսուցումն ավելի քան երաշխավորված է՝ COVID-19-ով կամ առանց դրա.