Հյուրանոցներ, որոնք սկսվել են որպես բորտուղեկցորդների համար նախատեսված կացարաններ
Միջմայրցամաքային. Le Meridien. Վեսթինս. Radisson Blu Swisshotel. Ժամանակակից հյուրանոցային հատվածի բոլոր հերոսները համապատասխանում են կեցության նկարագրին համաշխարհային արտոնություններ յուրահատուկ ինքնությամբ, ինչպես նաև հավատարիմ հյուրերի լեգեոն: Եվ նրանք բոլորն ունեն նույն ծագումը. մինչ բազմազգ բրենդներ լինելը եղել են ավիաընկերությունների դուստր ձեռնարկություններ որ այդպես աշխատեց կացարաններ ձեր անձնակազմի և ճանապարհորդների համար:
արևմտյան Օրինակ, այժմ United Airlines-ի քույր ընկերությունն էր: Radisson Blue կապված էր SAS Airlines-ի հետ, իսկ Swisshotel-ը ծնվել է Swissair-ի ձեռքից: Le Meridien Փոխարենը, շահագործվում էր Air France-ը, և որի առաջին գույքը, որը դեռ գործում է Փարիզի կենտրոնում գտնվող Շառլ դը Գոլ պալատի մոտ, այնտեղ է, որտեղ դեռ կանգ է առնում օդանավակայան տանող CDG ավտոբուսը:
Գաղափարը, որ ավիաընկերությունները պետք է աշխատեն հյուրանոցային ցանցեր, ծնվել է ոչ թե ձեռնարկատիրական գործադիր տնօրենի հնարամտությունից, այլ Ֆրանկլին Դելանո Ռուզվելտ , և 1940-ական թվականներին այն դուրս եկավ որպես ջանք խթանելու համար ամերիկյան զբոսաշրջություն Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո օվկիանոսից այն կողմ: Նախագահը գնացել է երկրի ամենահաջողակ գործարարներից մեկի մոտ. Խուան Տրիպե, Pan Am-ի սեփականատեր , առաջարկելու, որ իր ավիաընկերությունը պետք է ընդլայնվի թռիչքներից դուրս: Արդյունքը? Intercontinental Hotels, ընկերություն, որը ձևավորվել է որպես ավիաընկերության դուստր ձեռնարկություն 1946 թվականին (առաջին հյուրանոցը բացվել է Բրազիլիայի Բելեմ քաղաքում 1949 թվականին)։
«Դա ապրանքանիշի ամենավաղ սահմանումն էր, որը փորձում է հարաբերություններ հաստատել իր հաճախորդների հետ», - ասում է Բյորն Հանսոնը, NYU թոշակի անցած պրոֆեսոր և PricewaterhouseCoopers-ի հիմնադիրը: Սա նաև պարզեցրեց ճանապարհորդական կազմակերպությունը՝ դարձնելով այն ավելի հեշտ է միաժամանակ պատվիրել թռիչք և հյուրանոց . Առանց ինտերնետի կամ նույնիսկ Դեղին էջերի, հեռավոր վայրում հյուրանոց գտնելը հեշտ էր 1950-ականների և 1960-ականների գլոբալ զբոսաշրջիկների համար: Կար նաև մեկ այլ առավելություն. ավիաընկերություններին պատկանող հյուրանոցներ կարող էր հանդես գալ որպես անձնակազմի նստավայրեր աշխարհի մյուս ծայրում, հատկապես այն գլամուրային տանտիրուհիների բանակների համար, ովքեր երկար ժամանակ կացարան էին պահանջում: Կամ կանգառներով, որոնք կարող են տևել երեք-չորս օր և նույնիսկ երկարատև ճանապարհորդություններ տարբեր ուղղություններով, որոնք տևել են շաբաթներ:
Այն բորտուղեկցորդուհիներ , որը ժամանակի ջեթ-սեթի գլամուրի մարմնացումն էր, ընդունվում էին որպես կանոնավոր հյուրեր՝ իրենց տրամադրության տակ եղած բոլոր ծառայություններով և ճաշերով և միշտ խրախուսվում էին շփվել այլ ճանապարհորդների հետ: Այն ժամանակ, երբ ճամփորդությունն անհասանելի շքեղություն էր, հյուրանոցները ծովի մակարդակից 9000 մետր բարձրության վրա դարձան փորձի ընդլայնում, և խցիկի անձնակազմի ներկայությունն ընդգծեց այն փորձը, որը միշտ շատ լավ ընդունվեց հյուրերի կողմից:
Ահա թե ինչ է պատմում Շեյլա Ռայլին. Pan Am-ի նախկին բորտուղեկցորդուհին ով աշխատել է որպես անձնակազմի կազմում 1960 թվականին: Բեյրութի Intercontinental հյուրանոցում լողավազանի մոտ զրույց սկսելուց հետո ավիակիր ամերիկացի ծովակալի տեղակալի հետ, նրա օրը միայն ավելի լավացավ: «Նրանք մեզ ուղարկեցին ծովակալի նավը, անհավանական արագընթաց և շատ հատուկ նավ: Երբ վերադարձանք թռիչքի տախտակամած, տեսանք, որ այնտեղ նվագախումբ է նվագում կոմս Բեյսին»,- ասում է նա: «Պատկերացրեք, մենք տեսանք մայրամուտը Բեյրութի ծոցի մեջտեղում՝ ավիակիրի վրա նստած»:
Beirut Intercontinental
Քերոլ Բրաունը՝ Pan Am-ի մեկ այլ նախկին աշխատակից, նույնպես հիշում է լողավազանի տեսարանը: Այն հյուրանոց բար , որը գտնվում էր մի քաղաքում, որը համարվում էր 1960-ականներին աշխարհի ամենաքիչ գլամուրայիններից մեկը, Ջրի տակ , լողավազանը վերածելով ակվարիումի, որի միջոցով հաճախորդները կարող էին հայացք նետել լողորդներին:
«Ուղևորներից շատերը մնացել էին այնտեղ, իսկ գործարարները մեզ ճանաչում էին ու գալիս մեզ հետ խնջույքի»,- ասում է նա։ «Բայց մենք միշտ փնտրում էինք, թե ով է քայլում նախասրահով, որպեսզի հանդիպի անձնակազմին, երբ մենք ժամանեինք: Նրանք բոլոր քաղաքում էին, ոչ միայն Բեյրութում, և այն ամենը, ինչ փնտրում էին, ժամադրություն էր բորտուղեկցորդուհու հետ»:
Բրաունի մյուս սիրելի Intercontinental-ն էր Թեհրան , այն ժամանակվա շատ պահանջված ուղղություն՝ հեղափոխությանը նախորդած նավթային բումի պատճառով: «The Իրանի թագավորական ընտանիք Ես թռչում էի Pan Am-ի հետ, նրանք մեզ լավ էին ճանաչում, ուստի անձնակազմի մի մասը հրավիրված էր հատուկ միջոցառումների»,- ասում է նա: «Ամերիկյան անձնակազմին միշտ հրավիրում էին ցանկացած երեկույթի, որովհետև մենք էինք մենք ալկոհոլ ունեինք . Այն ժամանակ, որ պիստակ Դրանք միայն Իրանում են աճեցվել, այնպես որ, երբ հասնեինք, մենք կպատվիրեինք մինչև հինգ կիլոգրամ՝ տուն տանելու համար: Այդ թռիչքի ժամանակ խցիկում միշտ արկեր են եղել»:
Շատերի համար Pan Am հյուրանոցները սահմանել տոնը որոշակի տեսակի միջազգային ճանապարհորդություն. «Intercontinental հյուրանոցները լավագույնն էին, և նրանք մեզ սովորեցրին, թե ինչ պետք է լիներ հյուրանոցի մարմնավորումը: շքեղ հյուրանոց », - ասում է Ռեբեկա Սփրեխերը, Pan Am-ի մեկ այլ բորտուղեկցորդուհի և Flying-ի համահեղինակ: «Մենք սրճարանից բացի այլ տեղ ուտելու փող չունեինք, սակայն սպասարկումը հիանալի էր, իսկ թիմը հիանալի պատրաստված էր»: Բորտուղեկցորդուհին հիշում է նաև կազմակերպված երեկույթները, քանի դեռ պահպանվել է հերթափոխից 12 ժամ առաջ չխմելու կանոնը։ «Եթե դուք երեկույթ եք կազմակերպել, ապա սառույց եք խնդրել, դուռը բաց եք թողել, և բոլորը եկել են այն բաժակով, որը թողել է ձեզ լոգարանում: Եթե դուք այն չէիք կրում, դա ակնհայտ նշան էր, որ դուք նորեկ եք»:
Թիերի Բենլոուլուն եղել է բորտուղեկցորդուհին Air France ավելի քան 30 տարի և իր մի քանի կանգառներն անցկացրել է ավիաընկերությունների հյուրանոցներում: «Առաջին անգամ ես այնտեղ մնացի, այնքան հրաշալի էր, որ ես զգացի, որ չեմ տեղավորվում . Ես քնում էի հատակին, քանի որ զգում էի, որ չեմ կարող օգտագործել մահճակալը»,- ասում է նա։ Գույքում կային անձնակազմի բազմաթիվ անդամներ, և, ըստ Բենլուլուի, Le Méridien-ը նրանց բոլորի համար առանձին գրանցում է կատարել հյուրանոցի առաջին հարկում, որպեսզի նախասրահը գերբեռնված չլինի: Ավիաընկերության թիմը միշտ զբաղեցնում էր նույն հարկը, և յուրաքանչյուրն ուներ իր սենյակը: Նրանց համար նախատեսված էր նաև հանգստի հնարավորություն, որպեսզի նրանք կարողանան շփվել կամ ուտել օրվա ցանկացած ժամի:
Այն անվտանգություն առաջնահերթ էր նաև. «Որոշ ուղղություններում այս հյուրանոցների մուտքը հեշտ չէր, և այդ կերպ նրանց հաջողվեց մեզ անվտանգ պահել»: Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունների այս կառավարման վերջում օդաչուները մնացին ցանկացած քաղաքի Le Méridien հյուրանոցներում, մինչդեռ անձնակազմը իջեցվեց այլ ոչ այնքան հայտնի հաստատություններ:
Փոփոխությունը վկայում էր միահյուսման գաղափարի հետ կապված ներհատուկ խնդիրների մասին ավիաընկերություններ և հյուրանոցներ Հանսոնն ասում է. բիզնես էին չափազանց փոխլրացնող և չնայած նրանք փրփուրի պես բարձրացան, նրանք նույնպես խոցելի էին նույն անկումների համար: Ավելին, հյուրանոցների կողմից պահանջվող կապիտալ ծախսերը շատ ավելի ինտենսիվ էին, քան ավիաընկերություններինը՝ վերանորոգման պատճառով, որը պետք է կատարվեր հինգ կամ յոթ տարին մեկ, ինչը ազդեց նրանց եկամտաբերության վրա։ Մատչելի այլընտրանքների հայտնվելը, ինչպիսին է Marriott-ը, որն ի վերջո կերավ Վեստինին և Լե Մերիդինին, նույնպես հանգեցրեց այդ զույգերի անկմանը:
Շուտով ավիաընկերությունները սկսեցին ասել հրաժեշտ տվեք ձեր հյուրանոցներին UAL-ը ազատվեց դրանից 50 Վեստինի հատկություններ չորս տարի անց՝ 1985թ Pan Am ստիպված էր բրիտանական ցանցին վաճառել մոտ հարյուր Intercontinental հյուրանոցներ։ Այնուամենայնիվ, ավիաընկերությունները ամբողջությամբ դուրս չեկան: Այսօր ոմանք նախընտրել են անձնակազմի իրենց սեփական նստավայրերը ստեղծել այնպիսի առանցքային կենտրոններում, ինչպիսին C athat Pacific Headland հյուրանոցը , հավատարիմ մնալով Հոնկոնգում գտնվող իր տարածքին: Կառուցվել է հենց թիմի համար, որտեղ դուք կգտնեք նրանց օդաչուներին և բորտուղեկցորդուհիներին, որոնք հանգստանում են կանգառների միջև՝ հիշեցնելով այն, ինչ ժամանակին եղել է օդաչուներից մեկը: ավիացիայի ամենահմայիչ դարաշրջանները.
Այս զեկույցը սկզբնապես հրապարակվել է Condé Nast Traveler USA-ում.