Իսկ եթե մետրոյի փոխարեն հեծանիվ նստես:
Նրանց համար, ովքեր միշտ շրջել են Մադրիդում հեծանիվով, նրանց համար, ովքեր նոր են դրանում, նրանց համար, ովքեր ցանկանում են (վեր)բացահայտել երթուղիները, նրանց համար, ովքեր պատրաստվում են բացվել դեպի նոր թաղամասեր և երթուղիներ, նրանց համար, ովքեր սովոր են հեծանիվ վարել, բայց ոչ հեծանիվ այս քաղաքում... Մի խոսքով, մայրաքաղաքի քարտեզը, որը մետրոյի գծերը փոխարինում է ոտնակի հարվածով կատարվող երթուղիներով Այն նախատեսված է բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են հեծանիվով շրջել Մադրիդում:
1-ից 11-րդ տողերից այս քարտեզը ցույց է տալիս «մի շարք գործնական երթուղիներ, որոնցով կարելի է հեծանիվով քաղաքի մի կետից մյուսը շարժվել՝ վստահ լինելով, որ դա իրագործելի երթուղի է հեծանիվով», բացատրում է Traveler.es-ին Հենար Սալասի, դրա ստեղծողներից մեկը և քաղաքային հեծանվորդ, ով յոթ ու կես տարի հեծանիվով շրջում է Մադրիդում:
Դուք կարծում եք, որ շատ բան գիտեք Մադրիդի մասին, որովհետև նորից ու նորից քայլել եք այն, բայց ամեն ինչ փոխվում է, երբ պետք է ոտնակով անցնել դրա միջով։
Եվ դա այն է, որ Մադրիդը մեծ է, բավականին մեծ, և կարելի է մտածել, որ լավ է վերահսկում այն, քանի որ ավելին է, քան քայլել է։ Այնուամենայնիվ, շատ անգամ դուք ճանապարհորդում եք հեծանիվով՝ երկար ճանապարհներ անցնելու մտադրությամբ, որը ձեզ դուրս կբերի այդ ծանոթ տարածքից որտեղ նա գիտի, թե որտեղ են արգելված զգայարանները կամ անցնելու արգելքները:
Ահա թե որտեղ է հայտնվում այս քարտեզը: «Դա ծառայում է տեղեկատվություն տալու մեր երթուղու այն փողոցների մասին, որոնք մենք չգիտենք» Ինչպես նաեւ հանգստությունը տրամադրվում է առաջին երթուղին մտքում ունենալով, նախքան շրջանառությունը սկսելը:
Այսպիսով, ելնելով այն մտքից, որ գրեթե բոլորիս գլխում կա Մադրիդյան սխեման, որում շատ անգամ մենք օգտագործում ենք մետրոյի կանգառները որպես հղում, Այս քարտեզը ծնվեց, և այն մի փոքր (կամ շատ) արեց այնպես, ինչպես լավ գաղափարներ են ծնվում. որպես այլ բան, գնալ փայլեցնելու և ձևավորելու համար:
«Ես երկար ժամանակ մտածում էի այդ մասին և այս շաբաթներ վերջապես որոշ ժամանակ գտա UrbanBiciMap-ն անելու համար»,- ասում է Հենարը, ով իր մասնագիտությունը՝ աշխարհագրագետը, և իր երկու կրքերը՝ հեծանվավազքն ու քարտեզները, միավորել է այս նախագծում, որտեղ նա արտացոլեց Մադրիդում հեծանիվով զբոսնելու 10 երթուղի.
«Երբ ես հագնում էի դրանցից երկուսը, Ամելյա, Մադրիդից Ciclista-ից, առաջարկել է գաղափարը մետրոյի ցանցի հիման վրա քարտեզ կազմել որը կարող է տեղակայվել ասոցիացիայի կայքում: Այնուհետև, գծերի մեծ մասը գծվել է ասոցիացիայի մեկ այլ անդամի կողմից, Խուանմա, ով, ի թիվս այլոց, ուղղել է նաև նրանք, որոնք ես ինքս եմ նկարել»,- եզրափակում է նա։
Արդյունքը քարտեզ է, որը ստեղծվել է բաց կոդով տեխնոլոգիա որն աշխատում է շերտերով. Այսպիսով, Մետրոյի յուրաքանչյուր գծին հատկացվել է երկու շերտ (մեկը յուրաքանչյուր ուղղությամբ), որոնք կարող են լինել տեսանելի կամ անտեսանելի կախված նրանից, թե արդյոք դրանք հետաքրքրություն են ներկայացնում յուրաքանչյուր տեղաշարժի համար: Բացի ուղղությունը ընտրելուց, օգտատերը կարող է միաժամանակ խորհրդակցել, կարծես մետրոյում է և փոխանցում է կատարել, մի քանի գիծ և միացնում են քաղաքի տարբեր կետերը:
Բացի այդ, միշտ կա առնվազն երկու այլընտրանք. «Մեկը զբոսնում է փողոցներով, մյուսը՝ գլխավոր ճանապարհներով, որովհետև հեծանվորդներ կան բոլոր ճաշակի համար, կամ մի օր քեզ մի բան ես զգում, իսկ վաղը՝ մյուսը: Քանի որ երկու տարբերակներն էլ կիսում են որոշ հատվածներ, նույն մետրոյի գծի և ուղղության բոլոր երթուղիները նույն շերտում են»,- բացատրում է Հենարը։
Քարտեզը ներառում է ցուցումներ հետիոտների հատվածների, մետրոյի մուտքերի, հեծանիվների կայանատեղիի և Bicimad կանգառների վերաբերյալ
«Մենք նույնպես ներառում ենք ցուցումներ, երբ արժե ոտքով խաչմերուկ կամ փոքր հատված անել, կամ, թե որ թունելներն ու ճամփորդությունները խորհուրդ ենք տալիս, և որոնք՝ ոչ»: և գտնվելու վայրերը Bicimad կանգառները, հեծանիվների կայանատեղերը և մետրոյի մուտքերը:
ԻՆՉՊԵՍ Է ԱՇԽԱՏՈՒՄ ՔԱՐՏԵԶԸ
Քարտեզի վերին ձախ անկյունում մենք գտնում ենք կառավարման հրամանները. խոշորացում, հասցեների որոնում, ամբողջ էկրանով, համօգտագործում, քարտեզի կենտրոնացում, հեռավորությունները չափելու, ֆոնային քարտեզը և շերտերը փոխելու գործիք:
«Եթե մետրոյի քարտեզից դուք զգում եք այն ճանապարհը, որը պետք է հետևեք, ընտրեք գծերի շերտերն ու ուղղությունը, որով դուք կվերցնեիք մետրոյում և խոշորացնեք՝ հետևելու նրանց նշած ճանապարհին: Ամենաբարակ գծերը ցույց են տալիս երթուղիներ փողոցներով, միգուցե որոշ շրջանցումներով կամ թեքություններով և սովորաբար ավելի քիչ երթևեկությամբ; իսկ հաստ գծերը նշում են գլխավոր փողոցների հատվածները, սովորաբար ավելի ուղիղ: Լավագույն երթուղին այն է, որը լավագույնս համապատասխանում է ձեր ճաշակին կամ ցանկություններին այդ օրվա համար»: վստահեցնում է Հենարը.
«Եթե կա կետ, որտեղ դուք պետք է քայլեք կամ որևէ համապատասխան ծանուցում, այն նշվում է կետով: Սեղմեք՝ նախազգուշացումը կամ հուշումը տեսնելու համար: Եթե դուք արդեն գիտեք տարածքը, դուք անպայման կգտնեք այլընտրանք, որը ձեզ ավելի հարմար կլինի ձեր կոնկրետ ծագման և նպատակակետի համար, ինչպես նաև. մետրոյի նման շարժվելու կարիք չկա, Դուք կարող եք վարել ցանկացած փողոցով և խուսափել մետրոյի շրջանցումներից: Սա ուղեցույց է, որն օգնում է ձեզ նախագծել իրագործելի երթուղի»:
Քաղաքային հեծանվորդների խորհուրդներ սկսնակ քաղաքային հեծանվորդների համար
Քաղաքային հեծանվորդների խորհուրդներ սկսնակ քաղաքային հեծանվորդների համար: Դա նրա մյուս մեծ գրավչությունն է, և ինչն է այն տարբերում այնպիսի գործիքներից, ինչպիսիք են, օրինակ, Google Maps-ը, որը թույլ է տալիս հաշվարկել հեծանվային երթուղին: «Նրանք ձեզ տանում են մի տեղից մյուսը, բայց երբեմն նրանք ձեզ շատ մետրեր են տանում սխալ ուղղությամբ կամ այգու միջով, որտեղ շատ հետիոտներ կան կամ նույնիսկ աստիճաններով», - մտածում է նա:
Հենարը, ով Մադրիդ էր ժամանել հասուն տարիքում, երկար ժամանակ պահանջեց փողոցներին ծանոթանալու և քաղաքում տեղաշարժվելու համար՝ առանց անընդհատ քարտեզի հետ խորհրդակցելու։ "Հեծանիվ քշել Ես ավելի լավ հասկացողություն եմ ձեռք բերել թույլատրելի ուղղությունների և շրջադարձերի, փողոցների տեսակների` երթևեկության քանակի, ստվերի, թեքության և այլն: և հիմա ես այլևս չեմ զգում այն անապահովությունը, որը զգում էի սկզբում, ամեն անգամ, երբ ուզում էի հեծանիվով նոր վայր գնալ»: Այդ փորձն այն է, ինչ նրանք այժմ կիսում են այլ հեծանվորդների հետ:
Ազատության զգացում, զեփյուռը դեմքին զգալու հնարավորություն՝ կախված չվացուցակից կամ կայանելու վայրից... Քաղաքում հեծանիվով շրջելու առավելությունները
ԱՎԵԼԻ ԱՌԱՋԱՐԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Դա կարող է ձեզ գլխապտույտ առաջացնել: Հեծանիվ վարել այնպիսի քաղաքում, ինչպիսին Մադրիդն է: Ուստի Հենարը կարևորում է հարգել երթևեկության կանոնները, տեսանելի լինել գծի կենտրոնից օգտվելով և խուսափել կույր կետերից և լինել կանխատեսելի՝ ազդանշանային մանևրներ: «Երբ կանգնում ես կարմիր լույսի մոտ, դեռ ոչ ոք չի անցնում, հետևիցդ մեքենան հասկանում է, որ դու հետևում ես նույն կանոններին»։
Հիշեք նաև, որ քաղաքում նվազագույն արագություն չկա, ուստի խորհուրդ է տալիս շրջանառել այն արագությամբ, որով մենք հարմարավետ ենք զգում: «Մեքենան չի հետաքրքրվի, եթե դուք ժամում 12 կամ 15 եք գնում, և ձեզ համար, որպես հեծանվորդ, շատ արագ գնալու փորձը կարող է արագ հոգնեցնել ձեզ»:
Նա կիսվում է վերջին խորհուրդով, որը նա սովորել է որպես հրահանգիչ Women on Bike Workshop-ում: «Եթե մի օր քեզ սուլեն կամ ինչ-որ բան ասեն առանց պատճառի, մտածեք մյուս բոլոր վարորդների մասին, ովքեր հարգել են ձեզ և նույնիսկ զիջել ճանապարհի իրավունքը և հեշտացրել շրջանառությունը։ Երբ այն դնում ես կշեռքի վրա, անմիջապես նորից ժպտում ես»։
Քաղաքում հեծանիվ վարելը ձեզ տալիս է նույն ազատությունը, ինչ քայլելը, բայց ժամանակի կեսից քիչ ժամանակ է պահանջվում
Եվ դա այն է, որ Մադրիդում հեծանիվ վարելն ունի իր նախկին, իր փոքր դժվարությունը: Հիմնականում համար չիմանալով ուր գնալ, ինչը կարող է խանգարել ձեզ ամբողջ ուշադրությունը կենտրոնացնել ձեր շուրջը գտնվող երթևեկության և հետիոտների վրա. այլ նաև համար հասակակիցների ճնշումը «Բոլոր ժամանակներից նրանք ասում են, որ դա վտանգավոր է կամ հիշեցնում են, որ դու քաջ ես, բայց մեզանից նրանք, ովքեր հեծանիվ են քշում, նորմալ և սովորական մարդիկ են, դա առանձնահատուկ արժանիք չունի»:
Թեև եթե հաշվի առնենք այն առավելությունները, որ ունի հեծանիվը (իր և հասարակության համար), միգուցե դրանք որոշակի արժանիքներ ունեն։ Ազատության զգացում, դեմքի քամին զգալու հնարավորությունը, կախված չլինի ժամանակացույցից կամ կայանման վայրից, վարժությունը, որը մարդը անում է, և որը լավ է ինչպես ֆիզիկական, այնպես էլ հոգեկան առողջության համար...
«Հեծանիվն է ամենաարդյունավետ տրանսպորտային միջոցը օգտագործված էներգիայի և անցած հեռավորության իմաստով, իսկ քաղաքում այն տալիս է նույն ազատությունը, ինչ քայլելիս, բայց ժամանակի կեսից քիչ ժամանակ է հատկացնում»,- արտացոլում է Հենարը: Ինչ վերաբերում է տնտեսագիտությանը, «կան ուսումնասիրություններ, որոնք վերաբերում են ճանապարհին ավելի մեծ սպառում ունեցող հեծանիվ վարելը. հեծանիվով Ինձ համար դժվար չէ հետդարձի ճանապարհին մի պահ կանգ առնել թաղամասի խանութում կամ խմել տեռասում: Մեքենայով դուք պետք է յուրաքանչյուր կանգառի համար ավտոկայանատեղ գտնեիք»։