Պատկերացրեք, որ գիշերը Նիդեռլանդներում գնացք նստել եք և առավոտյան արթնանալ հարմարավետ քնից հետո: – ցնցված չխկչխկոցից – բոլորովին այլ լանդշաֆտում:
Սա գիշերային գնացքով ճանապարհորդելիս առաջարկվող մոգությունն է, հայեցակարգ, որը նույնպես կա -ի հոմանիշը կայունություն և վայելել արկածային փորձը: «Գիշերային գնացքով ճանապարհորդելը հարմարավետ է, արդյունավետ, մատչելի, ռոմանտիկ և կայուն»,- պնդում են ընկերության հիմնադիրները։ Եվրոպական քնած, նոր բելգիա-հոլանդական երկաթուղային ընկերությունն անում է հենց դա, որն իր առաջին երթուղին (Բրյուսել – Ամստերդամ – Բեռլին – Պրահա) կգործարկի այս ամառ:
European Sleeper-ի հիմնադիրներ Էլմեր վան Բյուրենը և Քրիս Էնգելսմանը:
Հիմնադրվել է 2021 թվականի հունվարին Էլմեր վան Բյուրենի և Քրիս Էնգելսմանի կողմից, European Sleeper-ը համայնքային նախաձեռնություն է, որը կազմակերպվել է որպես կոոպերատիվ, որը թույլ է տալիս գիշերային գնացքների խանդավառ համայնքին ակտիվորեն մասնակցել ձեռնարկությանը: Դրա նպատակն է գիշերային գնացքների ցանց ստեղծել Նիդեռլանդների և Բելգիայի միջև: և համապատասխան ուղղություններ Եվրոպայում:
Այս գիշերային գնացքի գործարկումը հնարավոր կդարձնի Այլևս անհրաժեշտ չէ փոխել գնացքները Բրյուսելից Բեռլին և Ամստերդամից Պրահա ճանապարհորդությունների ժամանակ: Բացի այդ, գիշերային գնացքը հատկապես արդյունավետ է ճանապարհորդների համար, քանի որ նրանք կարող են քնել ճանապարհորդության ընթացքում: Նրանք նավարկվում են Բելգիա կամ Նիդեռլանդներ և առավոտյան ժամանում են գեղեցիկ Դրեզդեն. Սաքսոնական Շվեյցարիայի և Էլբայի հովտի դյութիչ լանդշաֆտները հանկարծ կարծես թե հենց անկյունում են:
Եվրոպայում «քնած գնացքի» վերածնունդը շատ առանձնահատուկ է դարձնում այն, որ այն շարժում է ներքևից վեր, մեզ բացատրում են երկաթուղային ընկերությունից. Օգտատերերի խմբերը, ակտիվիստները, գնացքների էնտուզիաստները, քաղաքական գործիչները և փոքր ու միջին ընկերությունները խաղադրույքներ են կատարում այս հայեցակարգի վրա:
RegioJet-ը և European Sleeper-ը, համագործակցելով գիշերային գնացքի վերադարձի համար:
European Sleeper-ի հիմնադիրները միացել են այս թրենդին, որը Լինելով կոոպերատիվի տեսքով՝ այն թույլ կտա բաժնետոմսերի թողարկում՝ հասանելի նաև փոքր ներդրողներին։
«Անցյալ տարի մենք դա տեսանք Շատ կար վերածնունդ Գիշերային գնացքների հետ, ասում է Քրիսը, բոլորը նորից խոսում էին այդ մասին, կայուն առումով, բայց նաև ավելի հանգիստ և հաճույքով ճանապարհորդելու որակի համար, և մենք մտածեցինք, որ ճիշտ ժամանակն է սկսելու այս գործը»:
2021 թվականի մայիսի վերջին և ընդամենը 15 րոպեի ընթացքում գործարկել European Sleeper-ը հավաքել է 500,000 եվրո սկզբնական կապիտալի վաճառքի բաժնետոմսերը ավելի քան 350 փոքր ներդրողների Եվրոպայի և այլ մայրցամաքների տարբեր երկրներից:
Նրա երկու ստեղծողները՝ ձեռներեցներ Էլմեր վան Բյուրենը Train2EU-ից և Քրիս Էնգելսմանը Noord West Express-ից, չէին կարող ավելի նվիրված լինել գործին: Մանուկ հասակում Էլմերն արդեն հիացած էր քնաբեր գնացքով։ Նա քնելուց առաջ կարդում էր գրաֆիկները, ասես պատմություններ լինեին, երազում է դառնալ սեփական երկաթուղային ընկերության տնօրեն։
Բարձր սեզոնից առաջ ճանապարհորդելը միշտ ավելի հանգիստ է:
Քրիսն ապրում էր երկաթուղու մոտ, որտեղով Nord West Express-ն անցնում էր Կոպենհագեն, Վարշավա և Մոսկվան։ Այդ ժամանակ Նիդեռլանդներից ամեն օր մեկնում էր առնվազն 10 գիշերային գնացք։ Երբ վերջինը դադարեց շրջանառվել 2016 թվականին, Քրիսը որոշեց ինչ-որ բան անել դրա դեմ։
«Կարծում եմ, որ դա գերմանական երկաթուղիներից էր», - խոշորացման միջոցով հիշում է Condé Nast Traveler-ի գործարարը: Շատ տխուր բան էր, քանի որ նրանք միշտ լի էին, ողջամտորեն լի էին ճանապարհորդներով։ Պահանջարկի պակասը արդարացում չի ունեցել, դա տարօրինակ որոշում էր: Ուստի մտածեցի, որ պետք է ինչ-որ բան անեմ գիշերային գնացքները խթանելու համար»։
Այսպես սկսեց դրանց մասին հոլանդերեն տեղեկատվական կայքէջը: «Դա համատեքստ տալու և հասկանալու միջոց էր, թե ինչպես են ամեն ինչ աշխատում: Նա մարդկանցից հարցազրույց է վերցրել»: Քրիսը մեկնաբանում է, որ մանկուց ազատ շրջագայություններ է ունեցել Եվրոպայով՝ շնորհիվ հոր աշխատանքի՝ երկաթուղային ընկերությունում։ «Մեզ ամենահետաքրքիրը թվաց դեպի Ռուսաստան գիշերային գնացքը, այն շատ հուզիչ էր և ոգեշնչող: Որպես ուսանող ես նույնպես շատ էի ճանապարհորդում, և գիշերային գնացքը դա անելու հիանալի միջոց էր՝ էժան և արդյունավետ»:
European Sleeper-ի հիմնադիրներ Էլմեր վան Բյուրենը և Քրիս Էնգելսմանը:
2019 թվականին Քրիսը ստեղծել է ա ջազ գնացք դեպի Բեռլին, փորձնական նախագիծ երաժիշտների հետ, ովքեր ելույթ են ունեցել ռեստորանի մեքենայում: «Ես գնացքը վարձել եմ հանգստյան օրերին։ Ես զարմացած էի, թե որքան համեմատաբար հեշտ էր գաղափարը համախմբել: Մի քիչ թանկ, բայց շատ լավ ընդունվեց։ Ի վերջո, դա չստացվեց համաճարակի պատճառով, և հիմա ես շատ զբաղված եմ գիշերային գնացքներով»: եզրափակում է Քրիսը, ով, սակայն, նշում է, որ այդ պատճառով հանդիպել է նրան, ով այժմ նրա գործընկերն է European Sleeper-ում:
«Մենք ոգևորված ենք այս առաջին գնացքով, շատ բան կա անելու», - բացականչում է նա և Նա խոստովանում է, որ դեռ վերջնական մանրամասներ են մշակում իրենց վագոնների բնութագրերի վերաբերյալ։ Նրանք մտադիր չեն մրցակցել նախկինում գոյություն ունեցող հսկաների հետ, ինչպիսին է Ավստրիական դաշնային երկաթուղիները ÖBB-ն, այլ ավելի շուտ առաջարկել այլընտրանք, որը կօգնի վերակենդանացնել հետաքրքրությունը այս ձևով ճամփորդության նկատմամբ, մայրցամաքում քնաբեր գնացքների ցանցը վերականգնելու հավակնությունը:
ՍԻՆԵՐԳԻԱՆԵՐԸ ԼԱՎ ՏԵՂԻ վրա
RegioJet-ը՝ Կենտրոնական Եվրոպայի խոշորագույն մասնավոր երկաթուղային ընկերությունը միջքաղաքային գծերով, հոլանդական ստարտափի առաջին դաշնակիցներից է և արել է դա։ Moonlight Express-ի միջոցով. Հենց նրանց հետ է նրանք պլանավորում այս նոր գիշերային գնացքը, որը կապում է Պրահան, Բեռլինը, Ամստերդամը և Բրյուսելը։
Երկու կազմակերպություններն էլ անցյալ տարի սկսեցին կառուցել գիշերային գնացքների ցանց Նիդեռլանդներից և Բելգիայից։ Վերջին մեկ տարում նրանք համակարգել են իրենց գործունեությունը և լավ հարաբերություններ են հաստատել նրանց միջև, համատեղ հաղթահարելով նույն տեխնիկական և ընթացակարգային խնդիրները։
Ակնկալվում է, որ այս նոր կապը կսկսի գործել շուտով, մասնավորապես ամառվա համար. այն Պրահայից վաղ կեսօրին կմեկնի Դրեզդենի և Բեռլինի վրայով Ամստերդամ և կավարտվի Բրյուսելում, որտեղ կժամանի առավոտյան: Հետադարձ ուղևորությունը Բրյուսելից կմեկնի վաղ կեսօրին, կանգ առնելով Ամստերդամում՝ Բեռլին, Դրեզդեն և Պրահա ճանապարհին, որտեղ առավոտյան ժամանման հարմար ժամանակ կունենաք:
Չեխական RegioJet ընկերությունը և European Sleeper-ը նրանք կհամագործակցեն այլ երկաթուղային կազմակերպությունների հետ՝ գնացքը շահագործելու և այդ շուկաներում տոմսեր վաճառելու համար։ Գաղափարն այն է, որ նրանք առաջարկում են ճամփորդել ինչպես նստատեղերով, այնպես էլ քնած կուպեներով՝ ինքնաթիռում RegioJet-ի ամբողջական սպասարկումով, որը ներառում է անվճար ինտերնետ հասանելիություն, անվճար նախաճաշ և սուրճ, ի թիվս այլոց: Բացի այդ, կհեշտացվի հեծանիվների տեղափոխումը։
Գնացքում քնելը, ճանապարհորդական մեծ հաճույք։
Այս նոր գիշերային կապով, Երկու ընկերություններն էլ ակտիվորեն աջակցում են էկոլոգիապես մաքուր գիշերային գնացքների տրանսպորտի զարգացման համաեվրոպական նախաձեռնությանը։ Այս նոր կապը բացելու ծրագիրը նույնպես RegioJet-ի ուժեղ ընդլայնման մաս է կազմում գիշերային կապերի հատվածում:
Բացի Պրահա – Կոշիցե (Սլովակիա) կամ Պրահա – Ռիեկա / Սպլիտ (Խորվաթիա) երթուղու գործող գիշերային գնացքներից, RegioJet-ը նաև այս տարի կգործարկի նոր գիշերային գնացքների ծառայություն Պրահա-Պշեմիշլ-Լվով երթուղով:
ԱՆՁՆԱԿԱՆ ՔՆԱՑՈՂ ՄԵՔԵՆԱՆԵՐ ԻՆՏԻՄ ՃԱՆԱՊԱՐՀՈՒԹՅԱՆ ՀԱՄԱՐ
«Ճիշտ վագոնների օգտագործումը կարևոր է գիշերային գնացքի լավ արտադրանք ստեղծելու համար», - շեշտում է Քրիսը: «Ահա թե ինչու մենք սկսեցինք գործունեությունը մի քանի ամիս ուշ, քան ի սկզբանե նախատեսված էր: Մենք շարունակում ենք աշխատել գնացքի կազմի օպտիմալացման ուղղությամբ։ Ավելի շատ հարմարավետություն և փողի համար լավ արժեք առաջարկելու համար:
Գիշերային գնացքը կարող է լինել ընտանեկան արկած:
Ինչպիսի՞ն են European Sleeper գնացքները: «Մեր գնացքներն ունեն հարմարավետության երեք կատեգորիա», - ասում է Քրիսը: Առկա է նստատեղ, որը գիշերային գնացքի էական մասը չէ, բայց կարող է օգտակար լինել ճանապարհորդներ, ովքեր չեն ցանկանում շատ ծախսել, կամ նրանց համար, ովքեր քիչ են ճանապարհորդում կեսօրին կամ առավոտյան: Բայց սա մեր բիզնեսի էական մասը չէ»։
ապա կլիներ մոտ 10 բաժանմունք՝ յուրաքանչյուրը չորս-վեց նստատեղով։ Ցերեկը կարելի է ճամփորդել նստած, գիշերը՝ պառկած։ Երրորդ, ճիշտ քնելու մեքենաները: Սրանք ավելի շատ հարմարավետություն կառաջարկեն և երեք մահճակալ մեկ բնակարանում, գումարած փոքրիկ լվացարան: Ավելի ուշ, հավանաբար, կլինի ավելի շքեղ չորրորդ դասի, բայց ոչ այս առաջին գնացքում:
Վագոնները կրկին օգտագործվում են։ «Եվրոպայում դժվար է նորերը գտնել, քանի որ գիշերային գնացքները վերջին 30 տարում անտեսվել են». Քրիսը բացատրում է, թեև այժմ կան որոշ ներդրողներ, ինչպիսիք են ÖBB-Austrian Railways-ը, օրինակ՝ ապոստիլը: Սովորաբար 70-ականների, 80-ականների և 90-ականների վագոնները կրկին օգտագործվում են (մի ակնկալեք, որ կգտնեք վինտաժ Orient Express վագոններ, համենայն դեպս, դեռևս ոչ):
Jacobite Steam Train՝ աշխարհի ամենագեղատեսիլ գնացքը (կամ ինչու են գնացքները ակտիվացնում մեր երևակայությունը):
«Նրանք կատարյալ են գիշերային հանգստի համար, բայց մեր հաջորդ քայլը կլինի մտածել վագոնների թարմացման, ավելի ժամանակակից ինչ-որ բան մշակելու մասին, գաղտնիության տարբեր տարբերակներով: Օրինակ՝ զույգերի կամ մենակ ճանապարհորդող մարդկանց համար նախատեսված կուպեներով։ Բայց դա ժամանակ է պահանջում, երկու-երեք տարի հետո հայեցակարգը կփոխվի նոր ներդրումներով։ Սա է մեր ռազմավարությունը, մենք սկսում ենք գնացքներից, որոնք արդեն կան, հետո քայլ առ քայլ գնալու ենք»։
ԱՌԱՆՑ ՇՏԱՊԵԼՈՒ ՄԱՐԴԻԿ, ՈՎՔԵՐ ԳԻՏԵՆ ԻՆՉՊԵՍ ՎԱՅԵԼԵԼ ՃԱՆԱՊԱՐՀԸ.
Ծրագրի հասցեները ճանապարհորդի, բիզնեսի և հաճույքի լայն պրոֆիլ: «Սա կարող է հետաքրքրել ցանկացածին,- ընդգծում է Քրիսը,- թեև սկզբունքորեն մենք դա համարում էինք ամենից առաջ 30-ն անց մարդիկ, ովքեր հետաքրքրված են շրջակա միջավայրով... Ամենաերիտասարդները, երբեմն, ավելի շատ են ընտրում ավտոբուսը գնի դիմաց»:
Գնացքը կվերականգնի իր անցյալի փառավոր օրերը։
«Մեծ հետաքրքրություն կա նաև ընտանիքների կողմից, քանի որ դա խմբով ճանապարհորդելու շատ հաճելի միջոց է, կարող ես հանգիստ գնալ քո կուպեով և, կախված վագոնի տեսակից, այն կարող է լինել շատ անվտանգ, առավել եւս՝ համաճարակի հարցում։ Շատերը ձգտում են մտերմության և որոշակի մեկուսացման: Բումերը՝ մարդիկ, որոնք ծնվել են 1940-ականների կեսերից մինչև 1960-ական թվականները, նույնպես մեր թիրախային լսարանն են, քանի որ նրանք այսպես էին ճամփորդում ու սիրով հիշում դա։ Իսկ այն մարդկանց համար է, ովքեր ընդհանրապես չեն շտապում»։
«2020 թվականը վատ տարի չէր գիշերային գնացքների համար՝ չնայած համաճարակին, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ սահմանները փակ էին, իհարկե»,- ասում է Քրիսը։ Կուպեներով գնացքներում պետք չէ այդքան մարդկանց հետ նստել, մի բան, որը շատերը համարում են առավելություն (թեև եկեք չմոռանանք, որ այլ ուղևորների հետ զրույց սկսելը գիշերային գնացքով ճանապարհորդելու արկածախնդրության մի մասն է... բայց դա կախված է յուրաքանչյուրից): Նաև, մարդիկ ավելի շատ ճանապարհորդում են Եվրոպայում, քան այլ մայրցամաքներ»:
Ցանկանու՞մ եք գնացքով ճանապարհորդել:
Ակնհայտ է նաև ծրագրի կայուն մոտեցումը։ «Հիմա գնացքը էլեկտրական է, և վագոններն արդեն այնտեղ են, դրանք «վերամշակված» են, բայց ամենամեծ դրական ազդեցությունն այն է, որ մարդիկ ավելի քիչ են օգտվում թռիչքներից»: Քրիսը մեկնաբանում է.
European Sleeper գնացքները բարձր արագությամբ չեն: «Դա կլինի ևս մեկ հետաքրքիր քայլ, այս պահին դժվար, քանի որ որոշ տարածքներում (օրինակ՝ Բրյուսել-Ամստերդամ) այս տիպի վագոններն արգելված են արագընթաց գծերում։ Ամեն դեպքում, մենք չէինք ցանկանա, որ դեպի Բեռլին երթուղիներն ավելի արագ լինեն»,- պնդում է նա։ Եվ դա այն է, որ ճանապարհը վայելելը նույնպես կարևոր է:
«Ավելին, - եզրակացնում է Քրիսը, մենք չգիտենք, թե արդյոք մենք կկարողանանք դա անել ի սկզբանե, բայց կան որոշ գործընկերներ, որոնց հետ մենք տեսնում ենք, թե ինչպես տրամադրեք մեր ուղևորությունները որոշ հավելվածներով, որոնք տեղեկատվություն կհաղորդեն երթուղու մասին: Կարծում ենք՝ այդ ոլորտում հնարավորություններ կան։ Կարող են լինել նաև նպատակակետի վերաբերյալ առաջարկություններ: Այժմ այս ասպեկտը մեր առաջնահերթությունը չէ, բայց մենք շուրջ շատ գաղափարներ ունենք վայելեք հաճելի ճանապարհորդություն գնացքով»: