Դադարեցնե՞ք թռչել գնացքով ճանապարհորդելու համար. լուծում մոլորակի համար:

Դադարեցնե՞ք թռչել գնացքով ճանապարհորդելու համար. լուծում մոլորակի համար:

Նպատակը. նվազեցնել ածխածնի արտանետումները և դրան հասնելու միջոցները. արգելել այն ներքին կարճ հեռավորությունների թռիչքները, որտեղ կա գնացքով ճանապարհորդելու այլընտրանք . Երկիրը, որտեղ այս լուրը նոր է կենտրոնացել դա Ֆրանսիան է , թեև դա պիոներական նախաձեռնություն չէ։ Ավիաընկերությունը 2020թ Ավստրիական ավիաուղիներ արդեն փոխարինվել է օդային երթուղին Վիեննա և Զալցբուրգ , և դրա ձախողման դեպքում գնացքների ծառայությունը ընդլայնվեց երկու քաղաքները միացնելու համար:

Air France , սրա հիմնական ազդեցությունը ապրիլի 10-ին Ֆրանսիայի Ազգային ժողովի կողմից հաստատված միջոցառմանը , որը սպասում է Սենատի հաստատմանը մինչև օրենք դառնալը, Traveler.es-ի հայտարարություններում հաստատել է, որ «ըստ իր. բնապահպանական պարտավորություններ իսկ Ֆրանսիական պետության կողմից երաշխավորված վարկերի շրջանակներում 2020 թվականի գարնանը. Air France-ն արդեն ընդհատել է Փարիզ-Օռլիից դեպի Բորդո, Լիոն և Նանտ թռիչքները։ »: Կամ ինչն է նույնը, չնայած այն հանգամանքին, որ լուրը տարածվել է վերջին շաբաթների ընթացքում, իրականությունն այն է, որ դա նորություն չէ . Սա հաստատում են հենց ավիաընկերության աղբյուրները, որոնք հավելում են, որ « այս միջոցը չի ազդում Փարիզի Շառլ դը Գոլ տանող և հակառակ երթուղիների վրա, որոնք պահպանվում են որպես կենտրոնական հոսքի մաս: »: Այսինքն՝ միացնող թռիչքները, նույնիսկ եթե դրանք կարճ են կամ կարող են իրականացվել գնացքով, չեն ազդի։

Երկաթուղային այլընտրանքի օգտին թռիչքների սահմանափակումը ամենանորարար միջոցառումներից է Քաղաքացիների կլիմայի կոնվենցիան Ֆրանսիայում , որը ստեղծվել է Նախագահ Էմանուել Մակրոնը 2019թ . Նրա հիմնական նպատակները ներառում էին օդային ճանապարհորդությունները վերացնելու առաջարկը, որտեղ երկաթուղային ուղևորությունները 4 ժամից պակաս էին, բայց որոշ շրջանների և հենց Air France-KLM ավիաընկերության առարկություններից հետո այն վերջնականապես կրճատվեց մինչև երկուսուկես ժամ:

ՄԻՋԱՎԱՅՐԸ VS ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅԱՆ

Ֆրանսիան միայնակ չէ այս ռազմավարության մեջ, երբ խոսքը վերաբերում է նվազեցնել CO2 արտանետումները . Գերմանիան նաև որոշել է, որ գնացքը հանդիսանում է երկրի ներքին ճանապարհորդությունների առաջնահերթ տրանսպորտային միջոցը՝ նույն նպատակով. այդպիսով նվազեցնել CO2 արտանետումները. Մինչև 2030 թվականը ճանապարհորդների ավելի քան 20%-ը ներքին թռիչքներով կանցնի գնացքով ճանապարհորդելուն , մի բան, որում և՛ երկաթուղային օպերատորը Deutsche Bahn և գերմանական ավիաընկերության արդյունաբերությունը կարծես համաձայն է, չնայած ստիպված է եղել ընդլայնել կիլոմետրերով երթուղիները և հաճախականությունները՝ ճանապարհորդներին տեղավորելու համար: Միջին հաշվով, օդանավը 77 անգամ ավելի շատ CO2 է արտանետում մեկ ուղևորի համար, քան այդ երթուղիներով գնացքները.

ՀՆԱՐԱՎՈՐ ԿԼԻՆԻ ԱՅՍ ՄԻՋՈՑԱՌՈՒՄԸ ԿԻՐԱՌԵԼ ԻՍՊԱՆԻԱՅՈՒՄ:

Իսպանիայում «Անհրաժեշտ է պարզել, թե գնացքների որ երթուղիներն են տևում 2.30 ժամ և դրանցից քանիսն են համընկնում ինքնաթիռի հետ, քանի որ մեր երկրում ազդեցությունը, ինչպես էկոլոգիական, այնպես էլ տնտեսական, կունենա, եթե Air Shuttle-ը կազդի, քանի որ դա բարձր հաճախականությամբ և բարձր շահութաբեր օդային երթուղի է »: -ի խոսքեր են Josep Huguet, Minsait Business Consulting-ի զբոսաշրջության գծով տնօրեն գ, որը նույնպես առաջ է քաշում. «Ճիշտ է, որ գնացքն արդեն խլել է Puente Aéreo-ի շուկայի մեծ մասնաբաժինը , բայց եթե ինքնաթիռը վերացվեր, գնացքի ուղևորների ավելացումը շատ զգալի կլիներ»։ Մասնագետն ընդգծում է նաև ավիաընկերությունները, ինչպիսիք են Air Nostrum, «որոնք իրականացնում են հիմնականում ներքին թռիչքներ» թեև դա հաստատում է, որ, ինչպես դա տեղի է ունենում Ֆրանսիայում, « այստեղ ազդեցությունը ցածր կլիներ »: Հյուգենի համար սա «շատ շքեղ նորություն է», բայց իրականությունն այն է, որ մեկուսացնելով որոշակի միջանցքներ, ինչպիսին Մադրիդ-Բարսելոնան է «Ազդեցությունն այնքան էլ էական չի լինի ո՛չ տնտեսության, ո՛չ էլ մոլորակի վրա»,- ասում է նա։

ՀՆԱՐԱՎՈՐ Է՞ ԹՌՉԵԼ ԱՌԱՆՑ ԱՂՏՈՏԵԼՈՒ.

Քաղաքացիական ավիացիայի տվյալներով՝ գնահատվում է, որ Ս Ավիացիոն ոլորտն առաջացնում է ջերմոցային գազերի շուրջ 2%-ն ամբողջ աշխարհում և նախաձեռնությամբ փորձում է նվազեցնել օդանավերի կողմից առաջացած CO2 արտանետումները ; Օրինակ, օդային գործողություններ այժմ 70%-ով ավելի արդյունավետ են, քան 40 տարի առաջ: Բայց չնայած այն հանգամանքին, որ ոլորտը տարիներ շարունակ աշխատել է ավելի կայուն զարգացման մոդելի վրա, այն շարունակում է մնալ բնապահպանների և այժմ, և գնալով ավելի բարեխիղճ ուղևորների տեսադաշտում:

Իրենց հերթին, ավիաընկերությունները որոշ ժամանակ աշխատում են նվազեցնել շրջակա միջավայրի վրա իրենց ազդեցությունը, որպեսզի առաջարկեն պատասխանատու ճանապարհորդական փորձ: Սրա օրինակները շատ են։

«Էյր Ֆրանս»-ը, որը գլխավորապես տուժել է կարճ թռիչքների դադարեցման միջոցից, կատարել է « Ներքին թռիչքների ցանցում բացարձակ մեծությամբ CO2-ի արտանետումները 50%-ով կրճատել մինչև 2024թ. »: Դժվար, բայց ոչ անհնար առաքելություն, քանի որ ֆրանսիական ավիաընկերությունը տարիներ շարունակ հավատարիմ է եղել ավելի կայուն ավիացիայի, ինչի պատճառով, օրինակ, իր ինքնաթիռներից արդեն վերացրել է 210 միլիոն մեկանգամյա օգտագործման պլաստիկ արտադրանք: Առաջադրանք, որը ոչ հեշտ է, ոչ էժան, որն իր մեջ ներառում է մի քանի գլխապտույտ գործիչներ, որոնք արժե նշել. 1300 տոննա պլաստմասսայից հեռացնելը նշանակում է, որ 210 միլիոն մեկանգամյա օգտագործման արտադրանքը փոխարինվել է կայուն այլընտրանքներով բոլոր թռիչքների ժամանակ. 100 միլիոն պլաստիկ բաժակ Հիմա դրանք թուղթ են 85 միլիոն պլաստմասե պատառաքաղ դրանք փոխարինվել են կենսաբանական հիմքով նյութերով պատրաստված արտադրանքներով կամ 25 միլիոն պլաստմասսայե խառնիչ ձողիկներն այժմ փայտե ձողիկներ են:

American Airlines-ի դեպքն էլ ավելի հավակնոտ է։ Ավիաընկերությունը հենց նոր ներկայացրեց իր ճանապարհային քարտեզը՝ մինչև 2050 թվականը ածխածնի արտանետումները զրոյի հասցնելու համար . Հավակնոտ նպատակ, որին նրանք կփորձեն հասնել կայունության ռազմավարության շնորհիվ, որը ներառում է վառելիքի արդյունավետության բարձրացում և նավատորմի թարմացում՝ վերջին սերնդի ինքնաթիռների ներդրմամբ ( 2013 թվականից 585 նոր ինքնաթիռ ) Քարտերը սեղանի վրա են. Այդ իսկ պատճառով ամերիկյան ավիաընկերությունն արդեն հավատարիմ է կայուն ավիացիոն վառելիքին (SAF), որն արտադրվում է վերականգնվող ռեսուրսներից (քաղաքային կոշտ թափոններ, օգտագործված ճաշ պատրաստելու յուղ, բուսական յուղեր...): Արտանետումների 99%-ը ավիավառելիքի այրման արդյունք է . Այսպիսով, որպես ավիաընկերություն, նավթի վրա հիմնված ռեակտիվ վառելիքի սպառումը նվազեցնելը լավագույն միջոցն է նվազեցնելու ածխածնի հետքը: Ասած և արված: Այն ստուգելու համար մեզ մնում է սպասել մինչև 2050 թվականը...

Հնարավոր է, որ ավիացիան ուշ է ստանձնել կայունությունը և հոգալ մոլորակի մասին, բայց ոչ ոք չի կարող ժխտել, որ տարբեր նախաձեռնություններն ապացուցված փաստ են, որ ամեն ինչ փոխվում է: Աճող արդյունավետ օդանավերը, մաքուր վառելիքը և հավատարիմ ճանապարհորդները առանցքային կլինեն ապագայի համար, որտեղ թեև հնարավոր չի լինի թռչել առանց աղտոտման, այո, եկեք կայուն այլընտրանքներ գտնենք՝ շատ ավելի պատասխանատու օդային ճանապարհորդության հասնելու համար.

2050 թվականին հասնել զրոյական արտանետումների նպատակին