Իսկ եթե մնանք ցամաքում:

Այս ամառ համաժողովրդական շարժումը եվրոպական էկոլոգիական ակտիվություն գործարկել է հզոր ավիաընկերությունների առաջին ահազանգերը. Սեուլում կայացած վերջին համաշխարհային կոնգրեսում սպիտակ օձիքի ղեկավարները ստիպված էին պատասխանել անհարմար հարցերին և մի քանի վայրկյան. նրանք դադարել են հաշվել միլիոնավոր եկամուտները՝ յուրաքանչյուր չվերթի դատարկ նստատեղերի քանակը հաշվելու համար.

Նրանց համար, ովքեր օդանավակայանն իրենց երկրորդ տունն են համարում, անշուշտ խոսքը Flygskam դա կարող է ծանոթ հնչել: բառացի նշանակում է «Թռչելու ամոթը» , ծաղկող տերմին, որն ունի իր հարմարեցումը այլ լեզուների հետ: Լենտոհապեա Ֆինլանդիայում, vliegschaamte Նիդեռլանդներում կամ flugschham Գերմանիայում.

Սոցցանցերում դրա օգտագործումն ուղեկցվում է կողքին գտնվող բողոքի լուսանկարով վագոն կամ երկաթուղային կայարան . Եվ դա այն է, որ էթիկական նկատառումներով թռչելու դեմ տրամադրվածությունը դանդաղ, բայց հաստատապես տարածվում է պիտակի տակ #StayOnTheGround.

Նույն արագությամբ, երբ ավիաընկերությունները առաջարկում են գնալով ավելի էժան կարճ հեռավորությունների թռիչքներ, երբ տարեկան թվերը կտրուկ աճել են՝ հասնելով անհավանական տվյալների՝ **ինքնաթիռի թռիչքը յուրաքանչյուր 0,86 վայրկյանում**, որոշ բարեխիղճ ուղևորներ սկսում են հրաժարվել օդային թռիչքներ պատվիրելու հնարավորությունից:

Սրանք ընտրում են գնացքով ճանապարհորդություն որոնցում (տեսականորեն) երկու անգամ ավելի շատ ժամանակ է ծախսվում, թեև դրանք թողնում են անսահման փոքր կլիմայական հետք։

Ներքին բանավեճ, որը յուրաքանչյուր ինքնաթիռ կամ գնացքի ուղեւոր պետք է լուծի մինչ այդ ամրագրեք տոմս . Մի բան, որ, օրինակ, օպերային երգչուհին Մալենա Էրման լուծված է մի ակնթարթում.

Ավելին, նա նախընտրում էր կորցնել ստորագրված պայմանագրերը իր լայնածավալ շրջագայությունից, եթե համերգը ենթադրում էր վերադառնալ ինքնաթիռ: Այս մեցցո-սոպրանոն, անանուն նրանց համար, ովքեր օպերայի սիրահար չեն, կայացրեց այս կենսական որոշումը, որը պատվում է նրան դստեր հետ միասին . Եվ բոլորը ճանաչում են նրան:

16-ամյա ակտիվիստ Գրետա Թունբերգ Ուսանողների համաշխարհային դասադուլի խթանող և կլիմայի փոփոխության դեմ պայքարի տեսանելի դեմք, գնացքով մեկնել է Դավոս մինչդեռ ղեկավարները, ովքեր պատրաստվում էին լսել նրա ելույթը, թռչում էին ինքնաթիռով։ Փոքրիկ ոգեշնչող մանրամասներ, որոնք հուզում են նոր սերունդների խիղճը։

«Ամեն օր մենք մի փոքր առաջ ենք շտապում անվերադարձ մի կետ . Մարդկային տեսակը կարողացել է փրկել իր ափերը, բայց ոչ իր բիոտիպը։ Դա մանիֆեստի առաջին նախադասություններից մեկն է Մնացեք գետնին (Ես մնում եմ գետնին):

“ Ինքնաթիռով մեկ կիլոմետր արտանետում է երկու անգամ ավելի, քան մեքենայով անցած մեկ կմ-ը . Տարբերությունը կարևոր է, բայց ոչ մեծ: Ամենից շատ տարբերվում է անցած հեռավորությունը: Ոչ ոք չի մտածում մեքենայով 12000 կիլոմետր ճանապարհ անցնել՝ մեկ շաբաթ ամառ անցկացնելու համար»։

Դրանք պաշտոնական տվյալներ են, որոնք վերցված են ** Եվրոպական շրջակա միջավայրի գործակալությունից **, որոնք խորանում են վերքի մեջ. գնացքով ճանապարհորդելիս ուղևորը արտանետում է. 14 գրամ ածխածնի երկօքսիդ մեկ կիլոմետրում , համեմատած 285 գրամի արտանետման հետ, եթե ճանապարհորդում եք ինքնաթիռով։

«Բոլոր ջանքերը, որ մենք մեկ տարվա ընթացքում գործադրում ենք՝ սահմանափակելու շրջակա միջավայրի վրա մեր ազդեցությունը և նվազեցնելու մեր ածխածնի հետքը, անօգուտ են: հենց որ ինքնաթիռ ենք նստում երկար թռիչքի համար », - շարունակվում է մանիֆեստը։ «Այսօր մենք հայտարարում ենք, որ մի քանի ժամում մի քանի հազար կիլոմետր ճանապարհորդելը երազանք է, որը պատկանում է անցյալին»։

Հնչեղ հայտարարություն, որը նպատակ ունի տորպեդահարել ավիաընկերությունների ղեկավարների անհասկանալի ուժը։ «Անկասկած, այս զգացումը կաճի ու կտարածվի»,- զարմացած ասաց նա։ Ալեքսանդր դե Ժունյակ , **Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) ** մոտ 150 գործադիր տնօրենների, ովքեր հանդիպել են այս տարի Սեուլում:

Ավիացիոն արդյունաբերությունը հակադարձել է՝ պնդելով, որ էլ նվազեցնում են իրենց ածխածնի հետքը ավելի արդյունավետ ինքնաթիռներով և մինչև 2050 թվականը արտանետումները կիսով չափ կրճատելու հավակնոտ ** կայունության ծրագիր*:

Նուրիա Բլասկես , էկոֆեմինիստ և տրանսպորտի համակարգող Էկոլոգները գործողության մեջ պաշտպանում է, որ մեջ շատ այլասերված բան կա ենթադրյալ ժողովրդավարացում թռիչքների գների մասին. «Թռիչքը հաճախ ճանապարհորդելու ամենաէժան միջոցն է: Երբեմն ծիծաղելիորեն էժան: Դա ստիպում է ամեն տարի նոր ցածր գնով ընկերություններ հայտնվել: Իսկ մնացածը թող գնային պատերազմի մեջ մտնեն։ Նաև, ուղիղ կապ կա ավիացիոն գործառնությունների աճի և հարկային արտոնությունների միջև . Բայց դա նրանից է, որ կերոսինի հարկերը չեն վճարում։ Չեն վճարում նաև ԱԱՀ։ Սրան գումարվում են նաեւ սուբսիդիաները, որոնք ստանում են բազմաթիվ օդանավակայաններ»:

Իսկ թերահավատների համար նա թողնում է պատկերավոր ու ցավալի համեմատություն. Անհանդուրժելի է, որ տակդիրի համար վճարվում է 21% ԱԱՀ, իսկ ինքնաթիռի տոմսի համար՝ 0% . Երբ ինքնաթիռը շքեղություն է և մի բան, որը ոչ բոլորն են օգտագործում։ Մտածեք, որ միայն 15%-ն է հաճախակի ճանապարհորդում»։

Գործող էկոլոգներից նրանք պաշտպանում են, որ « Ամբողջ պատասխանատվությունը չպետք է ընկնի սպառողի վրա . Կառավարությունների պարտավորություններն են, որոնք պետք է նպաստեն սպառողի ավելի կայուն որոշմանը»: Եթե Եվրամիությունը չգործի, ապա դա երկրներն են, որոնք պետք է պայմանավորվեն երկկողմանի համաձայնագրերի շուրջ, քանի որ « գնացքի ճանապարհորդը չի կարող ավելի շատ վճարել, քան օդային ճանապարհորդը նույն ճանապարհորդության համար ”.

Ակնհայտ է, որ կան որոշակի միջոցներ, որոնք որոշ երկրներ արդեն սկսել են իրականացնել՝ ցույց տալու համար, որ ինչ-որ բան սխալ է արվում (կամ կարելի է ավելի լավ անել): Սա Հոլանդիայի և Ֆրանսիայի խորհրդարաններ հասած առաջարկի դեպքն է՝ ** դադարեցնել ներքին թռիչքները, եթե ինքնաթիռով ճանապարհորդությունը համարժեք է երեք ժամ գնացքով**։

Կան ավելի հայտնի միջոցներ, սակայն ազգային մակարդակում քիչ հանրային խթանմամբ, օրինակ՝ ավելի շատ մարդկանց համոզելը փոխել սպասման երկար ժամանակները և կենտրոնից մինչև օդանավակայաններ հեռավորությունները՝ համեմատած կայարանների հիանալի դիրքը քաղաքների կենտրոնում.

Բայց ի դեմս կլիմայական արտակարգ իրավիճակի, Էկոլոգները գործողության մեջ առաջարկում են կտրուկ լուծումներ՝ սերտ օրինակով. Մադրիդ Բարսելոնայի գնացքը AVE է ; շատ թանկ մոդելային գնացք, որը պետք է ունենա ավելի մատչելի գին, ավելի շատ գանձել ավիափոխադրողի գինը կամ ուղղակիորեն արգելել այն . Որովհետև կլիմայական առումով դա խելագարություն է»:

Իսկ իսպանական դեպքը պարադիգմատիկ է։ Նկատի ունենալով, որ Իսպանիան ունի ա բարձր արագությամբ երկաթուղային համակարգ Հետաքրքիր է, որ թվում է, թե մենք նստում ենք տնակում, քանի որ «Ես մնում եմ ցամաքում» շարժումը նույնիսկ գոյություն չունի, թեկուզ միայն վկայական ձևով։ Նուրիա Բլասկեսն այստեղ մնացել է առանց հստակ պատասխանի. «Ճշմարտությունն այն է, որ ես չեմ համարձակվում նշել որևէ պատճառ: Այս շաբաթ ես վերադարձել եմ Stay on ground միջազգային համաժողովից և գիտակցում եմ դա Գերմանիայի նման երկրներում ինքնաթիռների մերժումը հեռվից է գալիս . Իսպանիան մի երկիր է, որն ապրում է զբոսաշրջությունից, և դա ազդում է այն ամենի վրա, ինչ մենք մտածում ենք ավիացիայի մասին»:

Նաև, ասել, որ Իսպանիայում գնացքը շատ լավ է աշխատում, ըստ քո տեսակետի, կողմնակալ կարծիք է «Սովորական գնացքը թալանվել է և մնացել է գրեթե նվազագույն արտահայտությամբ՝ նույնիսկ հեռացնելով սովորական գծերը՝ գերարագ գնացքի գծերին առաջնահերթություն տալու համար: Այս կերպ խոշոր կապիտալները շատ լավ կապված են, բայց գյուղական միջուկները շատ վատ հաղորդակցություն ունեն»։

Առանց այդքան ինքնաթիռների ապագա պատկերացնելը գրեթե գիտաֆանտաստիկ վարժություն է: . Տվյալները դեռևս չեն աջակցում ոչ մեկին, ոչ մյուսին, որպեսզի կարողանանք տեսնել ինքնաթիռների թռիչքների դեմ այս աննախադեպ նախաձեռնության հաջողությունը կամ ձախողումը: Միայն պաշտոնապես հրապարակվել է, որ Շվեդիայում օդային երթևեկության 5% անկում այս տարվա առաջին եռամսյակում կարող է կապված լինել «Մնա գետնին» շարժման հետ, ինչպես հաստատել է շվեդական SAS ավիաընկերության ղեկավար Ռիկարդ Գուստաֆսոնը, մինչդեռ Պետական SJ գնացքների օպերատորի ուղևորների թիվը հասել է ռեկորդային 32 միլիոնի.

Ոչ ոք դեռ չի կարող իմանալ, թե արդյոք այս աշունը այնքան գլոբալ կլինի, որ ցնցի մեծ ավիաընկերությունները: Թեև հեգնական է տեսնելը ինչպես այս ամառ ավելի շատ է խոսվում ուղեւոր կորցնելու վախի մասին, քան թռիչքի վախի մասին։