Կադիսն արդեն ունի իր Metrominute-ը
Կարծես մետրոյի քարտեզ լինի, բայց երթուղիները ծածկված են մեկ այլ տրանսպորտային միջոցով՝ քո ոտքերով։ Իսկ «կայանները» իրականում հիվանդանոցներ են, կայարաններ, գլխավոր հրապարակներ, հասարակական կազմակերպություններ, այգիներ… Metrominuto, քաղաքի բնօրինակ ուրվագիծ, որը չափում է համապատասխան կետերի միջև հեռավորությունը ժամանակի և կիլոմետրերի մեջ քաղաքային շարժունակության համար: Եվ ավելի ու ավելի շատ վայրեր ամբողջ աշխարհում ունեն այն:
Ծագումը, այո, բնիկ է. այն հանդիպում է մ Պոնտեվեդրա , այն քաղաքը , որը կարողացավ ծեծել մեքենաները . «Քաղաքը փոխել էր իր շարժունակությունը՝ խթանելով քայլելու հնարավորությունը, բայց մենք դա նկատեցինք որոշ մարդիկ չէին ցանկանում հրաժարվել մեքենայով կարճ ճանապարհորդությունների գնալու սովորությունից , ինչը սարսափելի է լավ կայուն շարժունակության համար», բացատրում են համակարգի ստեղծող Անտոն Պրիետոն և Տոնյո Էսկուդերոն, որը պատասխանատու է այն հավելվածի տեսքով թվային աշխարհ բերելու համար:
«Մենք ուզում էինք ցույց տալ, որ զբոսանքի մեջ դրամատիկ ոչինչ չկա, որ քաղաքն ավելի պիտանի է առանց մեքենաների, և որ այն վարձատրվում է ժամանակի և տնտեսության առումով: և մենք արեցինք ծիծաղելի ձևով , գունավոր քարտեզով և առանց ներողամտության ընդօրինակելով խոշոր քաղաքների մետրոպոլիտենի քարտեզները»,- ասում են նրանք Traveler.es-ին։
Պոնտեվեդրայում և Պամպլոնայում այն արդեն «հավելվածի» տեսքով է
Գաղափարը հաջողությամբ արտահանվել է, այնքան, որ նրանք այլևս չեն հետևում բոլոր քաղաքներին, որոնք ունեն իրենց Metrominute. «Մենք գնահատում ենք, որ պետք է գերազանցի հիսունը . Դրա համար շատ մեղավորներ են Քայլող քաղաքների ցանց , վերհամայնքային միավոր, որը միավորում է բազմաթիվ քաղաքապետարաններ, որոնք ցանկանում են փոխել շարժունակության իրենց մշակույթը՝ առաջնահերթություն տալով քայլելուն»։
Փոփոխությանը միացել են Սևիլիան, Կորդովան, Վիտորիան, Պամպլոնան, Ա Կորունան, Պոնֆերադան, Լեոնը կամ Խերես դե լա Ֆրոնտերան, որն առաջինն էր ոգեշնչված Պոնտեվեդրայի գաղափարով։ Իսկ Եվրոպայում Ֆլորենցիան, Թուլուզը, Մոդենան, Պոզնանը կամ Կալյարին նույնպես սկսել են գաղափարը: Պոնտեվեդրայում և Պամպլոնայում, բացի այդ, նրանք մի քայլ առաջ են գնում, քանի որ Metrominuto հավելվածն այնտեղ է գործում։ որի մասին մենք ավելի վաղ խոսեցինք, և Պրիետոն և Էսկուդերոն ասում են, որ իրենք գիտեն շատ այլ քաղաքների մասին, որոնք անում են նույնը:
ՔԱՐՏԵԶԻՑ ԱՎԵԼԻՆ
«Մետրոմինուտոն ինքնին շարժունակության համաշխարհային համակարգ չէ, այլ մի տեսակ գովազդային արշավ, որը խաղում է մետրոյի պատկերագրության հետ: Բայց շատ քաղաքների համար դա այդպես է ձեր շարժունակության համակարգի փոփոխությունը լրջորեն սկսելու առաջին քայլը », հաստատում են այս փորձագետները:
Այնուամենայնիվ, նրանք ընդունում են, որ հետիոտների համար ավելի բարյացակամ քաղաքներին ճանապարհ բացելու համար պահանջվում են նաև այլ միջոցներ, ներառյալ տրանսպորտային միջոցների երթևեկության սահմանափակումը և անկանոն կայանումը, հետիոտնը, մայթերի լայնացումը, երթևեկության հանգիստը՝ ճանապարհային բռնությունը նվազեցնելու համար, համընդհանուր հասանելիություն… «Դրանք են գործողությունների մի շարք, որոնք երաշխավորում են, որ հանրային տարածքի իրավունքը կրթության կամ առողջության հետ նույն մակարդակի վրա է բոլոր քաղաքացիների համար, ոչ միայն մեքենաների սեփականատերերի համար»,- ասում են նրանք։
«Յուրաքանչյուր քաղաք պետք է գտնի իր մոդելը» , ընդունում են Էսկուդերոյին և Պրիետոյին, երբ մենք նրանց հարցնում ենք, թե իսկապես հնարավոր է քայլել մի վայրից մյուսը ներկայիս քաղաքներում, որտեղ գերակշռում է ճանապարհային երթևեկությունը:
«Բացարձակապես այո, դա իրագործելի է, անկասկած։ Դուք պարզապես պետք է պատրաստ լինեք դա անել: Մեր նման փոքր քաղաքներում պարզ է, որ դա կարող է, եթե դրա ղեկավարները ցանկանան։ Երբ քաղաքն ավելի մեծ է, ավելի մեծ հեռավորություններով, դա պետք է արվի համակցված՝ ոտքով կամ հեծանիվով և հասարակական տրանսպորտով: Կարևորն այն է, որ մենք գիտենք, որ վերջին կիլոմետրը կարելի է անել ոտքով, իսկ իր դեպքում՝ հեծանիվով. , և դա պետք է արվի թե՛ անհատական, թե՛ կոլեկտիվ առողջության համար, քանի որ քաղաքները հաճախ հիվանդ են շարժիչային սթրեսով, էլ չասած խոշոր քաղաքներն իրենց օդի աղտոտվածության լուրջ խնդիրներով»,- եզրակացնում են մասնագետները։