Boeing 777-ի և Airbus A340-ի համատեղ հզորությամբ համարժեք հզորությամբ, բայց 20%-ից պակաս ծախսերով A380 ինքնաթիռը կոչված է հեղափոխել առևտրային ավիացիան, Boeing 747-ի թույլտվությամբ, նորից թռչել շատ ամիսներ անց՝ համաճարակի հետևանքով։
Ավիաընկերություններն այժմ սկսում են բացահայտել իրենց ինքնաթիռները, կամ շատ դեպքերում, ինչպես օրինակ՝ «British Airways»-ի դեպքում, որպեսզի նրանք վերադառնան տուն այնպիսի օդանավակայաններից, ինչպիսին է Մադրիդի Բարախասը, մինչդեռ ինքնաթիռի հետ ծանոթանալու համար թռիչքային անձնակազմերի վերապատրաստում ծրագրում են: Մյուսները, ինչպես Emirates-ը, արդեն հարյուրավոր ուղևորներ են տեղափոխում նստատեղերի երկու բնորոշ հարկեր այնպիսի երթուղիների վրա, ինչպիսին է միացումը Դուբայ Մադրիդի հետ։
A380.
ՏՈՒՐԲՈՒԼԵՆՑՈՎ ԼԵԾ ԹՌԻՉ
Կոչ է արվում փոխել ավիացիայի ապագան, առևտրային տեսությունը, որի ներքո ծնվել է A380-ը, կատարյալ էր չնայած գործնականում Airbus-ի կանխատեսումները այս ինքնաթիռի մոդելի և ապագա օդային սցենարում դրա առաքելության վերաբերյալ սխալ էին. նրանք խաղադրույք են կատարում միջմայրցամաքային մի քանի երթուղիներ առաջարկելու վրա որ նրանք կենտրոնացնում են օդային երթևեկության մեծ մասը, երբ շուկան հակառակն է պարտադրում. շատ ավելի քիչ երթուղիներ՝ երթևեկության ավելի ցածր ծավալով և ավելի փոքր, ավելի արդյունավետ ինքնաթիռներ, Բարեւ Ձեզ, A350 Յ B787.
Ըստ էության, ավիացիայի համար կեղծիքի համատեքստում արտադրողի սխալը կանխատեսելն էր որ մի քանի տարի անց ավիաընկերությունները կկենտրոնացնեն իրենց միջմայրցամաքային երթևեկությունը մեկ ծագման օդանավակայանից (Air France Փարիզում, British Airways Լոնդոնում կամ Lufthansa Ֆրանկֆուրտում)՝ այդպիսով խմբավորվելով միասին։ նրանց երկար շառավղով թռիչքները նույն օդանավակայանում, որը կսնվի կարճ և միջին հեռահարության երթուղիներով։
Հետևաբար, այս դեպքում. կարևոր էր ունենալ հնարավորինս մեծ ինքնաթիռ ստանձնել օդանավակայանի երթևեկությունը և այդպիսով դառնալ HUB. այս բոլոր տարանցիկ ուղևորները պետք է լրացնեին գրեթե 600 նստատեղ (կախված ավիաընկերության կազմաձևից) առաջարկվող A380-ի կողմից իր երկու ցանկալի կամուրջներում:
Իսկ ի՞նչ է պատահել, որ A380-ը դադարել է այդքան գրավիչ լինել ավիաընկերությունների համար: Դե, իրական սցենարով գերակշռել է այն հարմարավետությունը, որը ենթադրում է ուղեւորի համար կշեռք մի պատրաստեք Եթե ես ապրում եմ Մադրիդում և ցանկանում եմ գնալ Լոս Անջելես, Ինչու՞ թռչել Լոնդոն, եթե ուղիղ չվերթ ունեմ իմ քաղաքից: Սա իրական օրինակ է այն բանի, թե ինչ է տեղի ունեցել շատ դեպքերում, թեև կան բացառություններ:
EMIRATES՝ A380-ի գլխավոր աջակիցը
Ինչպես եւ սպասվում էր, Emirates-ը՝ որպես աշխարհի խոշորագույն Airbus A380 օպերատորի դերում, այն ավիաընկերությունն է, որն իրականացնում է A380 ամենաշատ թռիչքները, ներառյալ Դուբայը Մադրիդի հետ կապող երթուղին: Մայիսի 1-ից դա կանի նաև Բարսելոնային, որն այս պահին շահագործվում է B777-ով։
Այո, կան ճշմարիտ բան A380-ի պատմության մեջ այն է, որ ինքնաթիռը կարող է չհամապատասխանել այն առևտրային ակնկալիքներին, որոնց համար կառուցվել է, թեև կարողացել է գրավել իր ուղեւորների սրտերը։ Բոլորը սիրում են A380-ը:
A380, ահա թե ինչպես եք թռչում աշխարհի ամենամեծ ինքնաթիռի բիզնես դասում:
ԲԻԶՆԵՍ ԴԱՍԻ ՓՈՐՁԸ
Gulf Airline-ի արտադրանքի հաջողությունը հիմնականում հիմնված է հարմարավետությունն ու տարածությունը, որն առաջարկում է ինքնաթիռն իր երկու հարկերում և չորս դասերում (էկոնոմ և պրեմիում էկոնոմիական առաջին հարկում և բիզնես դասի և առաջին կարգի վերին հարկում): Եվ չնայած որոշ ավիաընկերություններ դժվարանում են սկսել իրենց հետհամաճարակային ծառայությունները, դա այդպես չէ Emirates-ը, որը շարունակում է հինգ աստղանի ծառայություններ առաջարկել իր ամենաշքեղ դասերից երկուսում՝ Business և First:
Emirates A380-ի բիզնես դասը գտնվում է օդանավի երկրորդ հարկում, որը կիսում է երկրորդ հարկը շքեղ Առաջին խցիկներ. կորուստ չունի, երկու կամուրջներին միացնող առասպելական սանդուղքը և այն լուսավորված է այնպես, ասես յուրաքանչյուր թռիչք Օսկարի գալա լինի, տանում է դեպի դրանք: Եվ ահա 76 բոլորովին նոր Emirates A380 Business Class նստատեղեր:
1x2x1 կոնֆիգուրացիայով յուրաքանչյուր նստատեղ ներառում է ձեր սեփական մինի բարը ոչ ալկոհոլային զովացուցիչ ըմպելիքների ընտրանիով: Ալկոհոլային խմիչքների ծառայությունը կարելի է պահանջել նրա ճաշացանկի միջոցով, մի պորտֆոլիո, որը նախանձելու քիչ բան ունի մայրցամաքի ամենաբարդ բարի հետ: Moët & Chandon շամպայն, բոլոր տեսակի կոկտեյլներ կամ միջազգային գինիների լավ ընտրանի Սրանք այն հղումներից մի քանիսն են, որոնք ընկերական անձնակազմի ցանկացած անդամ բերում է նստատեղին:
A380-ի «բորտ» սրահը:
Թեև եթե խոսքը գնում է լավ կոկտեյլ վայելելու մասին, ապա այս դեպքում ավելի լավ կլինի դա անել ինքնաթիռի ամենաֆոտոգենիկ տարածքը՝ նրա բարը։ Մտածված է որպես խմելու, զրուցելու վայր և նույնիսկ խորտիկ (շոկոլադով թաթախված ելակները գրեթե ցանկության առարկա են), A380 սալիկը ինքնաթիռի սիրտն է... և ավիացիոն թմրամոլների Instagram-ից.
Որ այստեղ է օդային շքեղության դրախտը գտնվում է ամենավերին հարկում, ինչի մասին ոչ մի ուղևոր չի կասկածում, թեև նստատեղը ծալվում է և դառնում ամբողջովին հարթ մահճակալ, որը ընթրիքը մատուցվում է Royal Doulton-ի նուրբ չինական ափսեներով կամ ճանապարհորդը կարող է ընտրել իր սեփական ճաշացանկը ավելի քան 3 տարբերակներից նախուտեստների (ավանդական արաբական մեզզեն հաստատ հաղթող է) և առաջին ճաշատեսակները օգնում են ամրապնդել այն փաստը, որ թռիչքի փորձը ինքնաթիռի բիզնես դասի վրա աշխարհի ամենամեծ մարդատար մեքենան իսկապես անմոռանալի է:
Եվ անկախ նրանից, թե քանի թռիչքի ժամ է սպասվում, քանի որ ոչ միայն հարմարավետությունը բիզնես տարածք, բար կամ գաստրոնոմիա on board ավելացնել, նաև իր մրցանակակիր ինբորտ ժամանցային համակարգը, որն ունի ավելի քան 3500 ալիք (ֆիլմեր, սերիալներ, խաղեր, ուղիղ հեռուստատեսություն և այլն), ինչը գործնականում անհնարին է դարձնում Emirates-ի ինքնաթիռում ձանձրանալը, առավել ևս հաճույք ստանալը հսկայական 23 դյույմանոց էկրան:
Առաջին կարգի խցիկ Pan Am-ի Boeing 747-ի առաջին թռիչքի, «Վերին դասի»
ԺՈՂՈՎՐԴԱՎԱՐԱՑՄԱՆ ԱՌԵՎՏՐԱՅԻՆ ԱՎԻԱՑԻԱ
Եվ չնայած չորս շարժիչով ինքնաթիռի վերջը մոտենում է, ճշմարտությունն այն է, որ Airbus A380-ի դեպքում թվում է, որ շնորհիվ 2022 թվականի թռիչքների ընդարձակ չվացուցակը ավիաընկերությունների կողմից այն, ի ուրախություն բազմաթիվ ուղևորների, հետաձգել է իր անհետացումը:
Չնայած Airbus-ի մեծ խաղադրույքը դեպի ինքնաթիռների ապագան արդեն դադարել է արտադրվել, դեռ կան ավիաընկերություններ, ինչպիսին է Emirates-ը, ինչպես ինքնաթիռի մոդելի, այնպես էլ ավիացիոն մոդելի հիմնական աջակիցը, որի համար այն ստեղծվել է։ կան ուրիշներ, ինչպես Air France, ովքեր օգտվել են համաճարակի ժամանակ հարկադիր ընդմիջումից միանշանակ ասել au revoir աշխարհի ամենամեծ մարդատար ինքնաթիռը.
Նման մի բան, թեև շատ ավելի նոստալգիկ, տեղի է ունենում այն բանի հետ, որը հայտնի է որպես ‘Երկնքի թագուհի, Boeing B747 մոդելը, որը ընդամենը 50 տարի է իր առաջին թռիչքից հետո և մեծ հարգանք ունենալով ավիացիայի ժողովրդավարացման համար, Այսօր այն այլևս որևէ կոմերցիոն ավիացիոն նավատորմի մաս չէ: Համաճարակն այսպիսով վերջ է դրել գերձայնային հույսին, որի համար ծնվել է այս սուպեր «ջամբոն»:
Դա շատ է հնչում, բայց պետք է միայն վերադառնալ 1965, այն տարին, երբ բոյինգ մշակել է հսկա մարդատար ինքնաթիռի նախագծման գաղափարը։ Խրախուսված Pan Am-ի կողմից, ով ցանկանում էր ավելի մեծ ինքնաթիռներ Իր բազմաթիվ արտասահմանյան երթուղիների համար 1966 թվականին Boeing-ն արդեն 25 պատվեր ուներ ավիաընկերությունից: Ահա թե ինչպես է ծնվել 747 թ. ամենահայտնի ռեակտիվ ինքնաթիռը, որը հատել է երկինքը բայց դա այժմ և համաճարակից հետո սահմանափակել է դրա օգտագործումը բեռներով: