Ռուսական Էլիզովո քաղաքում ինքնաթիռ է թռչում ձյան և սառույցի միջև
Մի անգամ ձյուն և ցուրտ եղանակ որը վերջին օրերին հարվածել է թերակղզուն, այն, ինչ հիմա մեզ մնում է, Մադրիդի գեղեցիկ պատկերներն են՝ պատված սպիտակներով և առջևում շատ աշխատանք՝ նորմալությանը վերադառնալու համար: Մայրաքաղաքում ամենախոշոր ձյունը 1971 թվականից ի վեր Օդերեւութաբանության վիճակագրական գործակալություն , մի քանի օր կաթվածահար արեց քաղաքը՝ ստիպելով փակել ճանապարհները, դադարեցնել գնացքների սպասարկումը և նույնիսկ. փակել Ադոլֆո Սուարես Մադրիդ-Բարախաս օդանավակայանը.
ինչպես իր սեփականը Տրանսպորտի նախարար Խոսե Լուիս Աբալոս , բացատրվում է Ֆիլոմենա փոթորկի հետևանքով առաջացած ճգնաժամի մեջ, « ավիացիոն անվտանգությունը պահանջում է այնպիսի պայմաններ, որոնք չեն հայտնաբերվել ճանապարհին, հետևաբար, աշխատանքը չի կարող վերսկսվել, եթե լուսանցքներում ձյուն է տեղում կամ շփման մակարդակը օպտիմալ չէ»: Բայց, Արդյո՞ք ինքնաթիռները չեն կարող թռչել, եթե ձյուն է գալիս:
Վայրէջք ձնառատ օր
ԵԿԻ ԱՆՁՐԵՎ, ՁՅՈՒՆ ԿԱՄ Փայլ, ՕԹԱՆՆԵՐԸ ԹՌՉՈՒՄ ԵՆ
Mikko Välisalo-ն Finnair-ի նավատորմի կառավարիչն է ավիաընկերություն, որը սովոր է դիմակայել երկրի ամենաէժան եղանակային պայմաններին, Ֆինլանդիա , որտեղ ձյան սեզոնը չի սահմանափակվում փոթորիկով, այլ տարածվում է ամբողջ տարածքում Միջինը՝ 5,6 ամիս.
Վալիսալոն ուժեղ է սկսում. Անցյալ շաբաթ HEL օդանավակայանում ավելի քան 50 սմ ձյուն է տեղացել, և ջերմաստիճանը նվազել է մինչև -22°C, սակայն մեր աշխատանքները շարունակվել են։ . Ձնաբքի ժամանակ մեքենաներն ու գնացքները կարող են չշարժվել, բայց ինքնաթիռները շարունակում են թռչել »: Միկկո Վալիսալոն պարզ է. «Ձմեռային վիրահատությունները հնարավոր են բոլոր շահագրգիռ կողմերի սահուն համագործակցության շնորհիվ, ինչպիսիք են ավիաընկերությունը, վերգետնյա սպասարկումը, օդային երթևեկության վերահսկումը և օդանավակայանի ղեկավարությունը”.
Ավիաընկերության արժեշղթան աշխատում է . Եվ դա անում է ընդհանուր արձանագրության շնորհիվ, որին հետևում են օդանավակայաններն ընդհանրապես և ինքնաթիռները՝ մասնավորապես՝ ձնաբքի կամ մեծ ցրտահարության պայմաններում: Finnair-ի նավատորմի մենեջերն ասում է, որ, ինչպես դա տեղի է ունենում Իսպանիայում, «ձմեռային գործառնությունները ինտեգրված են մեր ստանդարտ գործառնական ընթացակարգերին. թռիչքի նախապատրաստումից մինչև ինքնաթիռի կայանումը թռիչքից հետո . Թեև Ֆինլանդիայում ձմեռային պայմանները միջին են, պատշաճ մարզումները կարևոր են օդանավը անվտանգ շահագործել բոլոր եղանակային պայմաններում”.
Ահա թե ինչպես են եղանակային պայմաններն ազդում ինքնաթիռների և օդանավակայանների վրա
Ալֆոնսո դե Բերտոդանուս , համաձայն ես. Air Europa-ի երկարաժամկետ հեռահար հրամանատարը նաև նշում է, որ « Ինքնաթիռները պատրաստ են թռչել անձրևի, ձյան և սառույցի տակ և դա անում են մինչև 56°C զրոյից ցածր ջերմաստիճանում: , այնպես որ բոլոր ինքնաթիռները հագեցված են համապատասխան համակարգերով՝ այն իրականացնելու համար»։ Ավիացիայի մասնագետները պնդում են, որ ձնաբքի ժամանակ նրանք «միայն» պետք է հետևեն տնակում գործող ստանդարտ ընթացակարգերին, բայց որո՞նք են այն կարևոր գործընթացները, որոնք թույլ են տալիս ինքնաթիռներին թռչել ցրտի ժամանակ: Սկսելու համար, թող թևի վրա սառույց չլինի: «Դա մաքուր թև հասկացությունն է, ինչը նշանակում է, որ թռիչքից առաջ բոլորը աերոդինամիկ մակերեսները զերծ են աղտոտիչներից, ինչպիսիք են ձյունը, սառույցը կամ սառույցը », - ասում է Միկկո Վալիսալոն: Հատուկ ուշադրություն է դարձվում նաև թռիչքի և վայրէջքի կատարողականի հաշվարկներին. « Կարևոր է հասկանալ ուղու վիճակը, քանի որ մենք օգտագործում ենք ուղու փոխհատուցվող համակարգը », - մեկնաբանում է Air Europa-ի հրամանատարը։ «Թռիչքի ընթացքում, եթե դուք հասնում եք V1 և ինչ-ինչ պատճառներով ընդհատում եք թռիչքը, դուք պետք է ունենաք բավականաչափ թռիչքուղի կանգ առնելու համար”.
Բայց ի՞նչ կլինի, եթե սառույց կամ ձյուն լինի: Բերտոդանոն ասում է, որ օդանավակայանն ունի շփման չափման մեքենաներ, որոնք անցնում են թռիչքուղու երկայնքով և «դրա հիման վրա դուք ստանում եք շփման գործակիցը, որը կարևոր է մանևրելու համար: Այդ իսկ պատճառով օդանավակայանում անհրաժեշտ է ունենալ ձյուն մաքրող մեքենաներ, ինչպես նաև աղ կամ ավազ նետել թռիչքուղու վրա։”.
սառցակալման գործընթաց
ՍԿՍԱՑՈՒՄ, ԼԱՎ ԳԼԻԿՈԼՈՎ ԼՈՂԱՆՔ ԹՌՉԵԼԻՑ ԱՌԱՋ
Այս օրերին շատ անմոռանալի պատկերներ եղան, բայց ամենահետաքրքրասերներից մեկն առաջացրեց Եղել է տեսնել մի քանի բեռնատարներ, որոնք օդանավերը ջրում են մաքուր գուլպանով . Սա ամենահիմնարար գործընթացներից մեկն է, ինչպես նաև ամենառօրյան ցուրտ վայրերում և հայտնի է որպես ինքնաթիռների սառցակալում (սառցակալում).
«Սովորաբար, սառցակալման կամ հակասառցակալման անհրաժեշտություն է առաջանում, երբ արտաքին օդի ջերմաստիճանը +2°C-ից ցածր է, և ձյուն է գալիս, կամ եթե ձյուն չի գալիս, բայց դրսի օդի ջերմաստիճանը հավասար է կամ ցածր է 0°C-ից, և օդի հարաբերական խոնավությունը 80-100%-ի սահմաններում է»,- ասում է Վալիսալոն: «Դա պայմանավորված է նրանով, որ եղանակային այդ պայմաններում, սառնամանիքները սկսում են կուտակվել օդանավերի վերևում”.
Ալֆոնսո դե Բերտոդանոյի համար «ինքնաթիռի սառցակալման գործողության հիմնական նպատակը հայեցակարգն է մաքուր ինքնաթիռ Կամ ինչ է նույնը, որ օդանավերի օդանավերը թռիչքից առաջ միշտ գտնվում են «ամառային փուլում»: »: Սառցակալման գործընթացը ալկոհոլային լոգանք է, որը կանխում է սառցակալումը, ինչպես նաև մաքրում է սառույցի, ձյան կամ սառնամանիքի մնացորդները, որոնք նստած են ինքնաթիռի աերոդինամիկ մասերում: «Այն պահից, երբ ինքնաթիռն անցել է այս գործընթացով, մենք թռիչքի համար ունենք 45 րոպեից մինչև մեկ ժամ: Եթե որևէ պատճառով չեք կարողացել օդ բարձրանալ, ապա պետք է կրկնել գործընթացը », - պարզաբանում է Բերտոդանոն:
Մեծ մարտահրավեր. ուղու պարզ պահելը
ԳՈՐԾՈՒՆԵՈՒԹՅՈՒՆԸ ՏԵՂԻ ՈՏԵՐԻՆ
Եվ չնայած այս ձմեռային ընթացակարգերը ստանդարտ են օդաչուների և ավիաընկերությունների համար, և բոլորը, ընդ որում, այդպիսին են վերապատրաստվել է սիմուլյատորների վրա , տեսել է զրոյական դրույքաչափ հայտարարված Բարախասում փոթորկի ժամանակ ( ինչը նշանակում է, որ ոչ մի ինքնաթիռ չէր կարող վայրէջք կատարել կամ թռիչք կատարել ), այս հանգամանքներում վիրահատությունը դեռ բարդ է։
լավ գիտես Հաննու Հակկարայինեն , Հելսինկիի օդանավակայանի գործառնությունների մենեջեր և Finnair հաճախորդների սպասարկում: «Առատ ձյան ժամանակ մարտահրավերն է Պահպանեք հարթակը պարզ, ինչպես նաև հետքերը », բայց նաև հպարտությամբ հաստատում է, որ այն կառավարելու լավ գործող գործընթացներ ունեն։ « Մենք ունենք երկու կենտրոնացված սառցապատման կայանք՝ ճանապարհների վերջում . Բացի այդ, մենք ունենք 16 նշանակված դարպասներ տերմինալում, որտեղ կարելի է կատարել սառցակալում կամ հակասառցակալում , իսկ թռիչքուղիները մաքուր են պահվում 10 ձյուն մաքրող մեքենաներ, որոնք մաքրում են ճանապարհը իսկ մյուս երկու թռիչքուղիներում աշխատանքները շարունակվում են»։ Hakkarainen-ի համար ամենօրյա ձմեռային գործողություններում հաջողության հասնելու բանալին նախապատրաստումն է, հետևաբար նրանք ուշադիր հետևում են եղանակի կանխատեսումներին և նույնիսկ օգտագործել են « արհեստական ինտելեկտ՝ եղանակի պատճառով առաջացած խափանումները կանխատեսելու համար”.
Հակառակ նրան, ինչ տեղի ունեցավ Ադոլֆո Սուարես Մադրիդ-Բարախաս օդանավակայանում, Հելսինկիում «շատ հազվադեպ է պատահում, որ ձմեռային պայմաններն այնքան դաժան են, որ մենք չենք կարող գործել օդանավակայանում», ասում է Հակկարայնենը: «Հապաղումներ կարող են առաջանալ, երբ հարթակը սայթաքուն է և ձյունառատ, բայց Հելսինկիի օդանավակայանը վերջին տարիներին եղանակի պատճառով փակվել է ընդամենը 30 րոպեով, դա մի քանի տարի առաջ էր »: Ա զրոյական դրույքաչափ շատ կարճատև, անկասկած:
Finnair-ի սառցակալման գործընթաց
ԵՎ ՎԵՐԱՀՍԿՈՂԱԿԱՆ ԱՇՏԱՐԱԿՈՒՄ
Էդուարդո Կարասկո օդային երթևեկության վերահսկիչ է, վերահսկիչ և հրահանգիչ և ղեկավարում է 16 տարի համակարգող ինքնաթիռներ . Նրանից և շատ այլ գործընկերներից է կախված տարեկան միլիոնավոր ուղևորների ցամաքի և օդի անվտանգությունը։ Նրանք ցանկացած օդային մանևրի գետնին աչք են՝ ձյունով կամ առանց ձյան: «Այն իրավիճակում, որը մենք հենց նոր ենք ապրել, ամենամեծ խնդիրը դրախտից չի եկել՝ հայտնվելուց հետո համաճարակի ժամանակ քիչ ինքնաթիռներ են թռչում , խնդիրն այն է եղել շատ վերահսկիչներ չեն կարողացել մուտք գործել իրենց աշխատանքային կայան”.
Վատ եղանակային նախազգուշացման դեպքում վերահսկիչ աշտարակի արձանագրությունը մեկնարկային կետն է «մի շարք ընթացակարգերի մեկնարկի համար, որոնք գնում են նախարարությունից մինչև Աենա, բայց մեր դեպքում դա ենթադրում է հզորության կրճատում, կամ որն է. նույնը, ներս մտնելու թույլատրված ինքնաթիռների թիվը կրճատվում է”.
Եվ չնայած այն բանին, որ ձյան կանխատեսումները ճիշտ էին, իրականությունն այն է, որ դրանք ձախողվեցին և ի վերջո սպասվածից շատ ավելի ձյուն տեղաց, հետևաբար թեև « ինքնաթիռները փորձել են թռչել՝ մաքրելով ամեն ինչ Ձյունն այնքան ուժգին էր, որ երբ ավարտեցիր մի բանի մաքրումը, մյուսն արդեն ծածկված էր ձյունով»,- հիշում է Կարասկոն։
Այնուամենայնիվ, զրոյական դրույքաչափը երկար չտեւեց, բայց բավական էր ավերածություններ առաջացնել ծրագրավորման մեջ ընդհանրապես և ուղևորների վրա՝ մասնավորապես . Միևնույն ժամանակ, վերահսկիչները հույսը դրել են արհմիության համերաշխության վրա՝ օգնելով իրենց գործընկերներին հասնել հսկիչ աշտարակ, ինչպես և դա արվեց։ դեսանտայինների բրիգադը (BRIPAC), որը նախարարությունը հասանելի է դարձրել հսկիչներին օդանավակայան մուտք գործելու համար . Եվ ոչ, դա նրանց տեղափոխում էր ոչ թե պարաշյուտով, այլ պայմանավորված մեքենաներով։ Ափսոս, դա կատարյալ փոթորկի գլազուրը կլիներ տորթի վրա: