Ճանապարհորդություն 2050 թվականին.
Ինչ-որ մեկը ուղտի վրա անցնում է անապատի ամայի տարածքը: Հեռվից երևում է գետի արծաթափայլ թելը, որը մի ժամանակ ավելի հզոր էր։ Անգղերը թռչում են շրջանակներով և հեծյալը ցույց է տալիս երկինքը. ավազի փոթորիկ է գալիս, բայց թերևս ժամանակից շուտ սալմորեխո պատվիրելու համար: Վրան հասնելուն պես մի թափառական իմաստուն շշնջում է նրան, որ այնտեղ, որտեղ այսօր ավազաթումբներ կան, տարիներ առաջ խցանե կաղնիներ կային։ Նախապատմություն, -ի աշտարակը Կորդոբայի մզկիթ նայում է ավազի վրա՝ արտաշնչելով վերջին շունչը.
Մենք կարող ենք խոսել Ֆիլիպ Դիկի չհրապարակված պատմության կամ Սփիլբերգի հաջորդ ֆիլմի մասին, բայց ճշմարտությունն այն է. իրականությունը, ցավոք, երբեմն կարող է ավելի տարօրինակ լինել, քան գեղարվեստականը . Դիստոպիկ ապագան կախված է բարակ թելով, գրեթե անտեսանելի կլիմայական սպառնալիքի պատճառով, բայց դեռևս կա ավազի ժամացույցի վերջին հատիկները կանխատեսելու հնարավորություն: մենք ձեզ ասում ենք ինչպես ենք մենք ճանապարհորդելու (կամ ինչպես պետք է ճանապարհորդենք) 2050 թվականին, որպեսզի Շվեդիան չլինի հովանոց տնկելու ապագա նպատակակետը։.
2050 թվականին ինքնաթիռը կկորցնի դիրքերը հօգուտ գնացքի
ՀԱՃԵԼԻ ԷՐ ԹՌՉԵԼ
Տրանսպորտն ավելի կայուն ճանապարհորդությունների անցման շարժիչ ուժն է . Փարիզի համաձայնագիրը կնքել է արտանետումների տարբեր պարտավորություններ, որոնք պետք է կատարվեն մինչև 2050 թվականը, սակայն փորձագետները չեն երաշխավորում, որ այս ամբողջական փոխակերպումը կհասնի ժամանակին: Չնայած նրանք գիտեն, թե որտեղից պետք է սկսել:
«Իսպանիայում CO2-ի արտանետումների մեծ մասը գալիս է տրանսպորտից և, հետևաբար, հանածո վառելիքի օգտագործումից: Դա հնարավոր չէ ապագայում», - ասում է նա Traveler.es-ին Ադրիան Ֆերնանդես, Greenpeace-ի շարժունակության համակարգող և արշավի խթանողներից մեկը Ավելի շատ գնացքներ, ավելի քիչ ինքնաթիռներ , որը խթանում է գնացքի օգտագործումը ճանապարհորդելու համար, հատկապես իսպանական և եվրոպական տարածքում։ « Գնացքը համարվում է 2050 թվականի նախընտրելի տրանսպորտ քանի որ այն աշխատում է մաքուր էներգիայով, այն թույլ է տալիս մեզ ճանաչել մի քանի քաղաքներ և հեշտությամբ տեղաշարժվել»,- ավելացնում է Ադրիանը: «Եթե մենք ցանկանում ենք դադարեցնել կլիմայական խնդիրը, մենք պետք է կրճատենք ինքնաթիռների և նավերի սպառումը»:
Կարճաժամկետ հեռանկարում մշակվել են օպերատիվ միջոցառումներ, որոնք թույլ են տալիս նվազեցնել վառելիքի օգտագործումը ինքնաթիռներում մինչև 15% կամ 20% . Նույնիսկ գործառնական բարելավումներ են իրականացվել, ինչպիսիք են Եվրոպական միասնական երկինք , որը թույլ է տալիս ավելի շատ ուղիղ թռիչքներ, կամ Կանաչ մոտեցումներ վառելիքը նվազեցնելու համար. Բայց սա բավարար չէ։
Գնացքը կվերականգնի իր անցյալի փառավոր օրերը։
«2050 թվականին զուտ զրոյական արտանետումների նպատակի միջև և այսօր կան կասկածելի արդյունավետության միջոցառումներ, ինչպիսիք են փոխհատուցումը: Մենք կարող էինք գրազ գալ R&D-ի վրա՝ վստահ լինելով, որ կլինեն էլեկտրական կամ ազոտով աշխատող ինքնաթիռներ, բայց սա ավելի ուտոպիստական է»,- ասում է Ադրիանը: «Նրանք խոսում են նախատիպերի մասին 15 կամ 20 տարի հետո, բայց Գործնականում դեռ երկար ճանապարհ կա անցնելու, և մինչ այդ մենք լուրջ էկոլոգիական փոփոխություններ ենք ապրելու որպեսզի այդ այլընտրանքները գան»։
Իր հերթին, մեքենաներն ու տարբերակները, ինչպիսիք են վագոն-տնակներն ու ճամբարները իրենց էլեկտրական նախատիպերում, նույնպես թույլ կտան մեզ արդյունավետ ճանապարհորդել , բայց միշտ կիրառելով սովորությունների նոր փոփոխություններ. «եթե մենք ճանապարհորդում ենք էլեկտրական մեքենայով, ճանապարհորդությունը կպահանջի ավելի շատ կանգառներ և ավելի միջանկյալ փուլերով ճամփորդություններ ենք իրականացնելու », - ավելացնում է Ադրիանը:
«Մադրիդից դեպի լողափ ուղիղ ճանապարհորդության փոխարեն մենք կանգառներ կանենք Սյուդադ Ռեալում և Կորդոբայում: Սպասարկման տարածքում կանգնելու և սուրճ խմելու փոխարեն, մենք ստիպված կլինենք մեքենան միացված թողնել մեկ կամ երկու ժամ քաղաքում: Դա ճամփորդության մեկ այլ միջոց է և գնալով ավելի ընդունված է դառնում»։ նոր ուղիներ բեղմնավորել շարժունակությունը որոնք, հեռու լինելով բացասական լինելուց, նաև առաջարկում են նոր հեռանկարներ, երբ խոսքը վերաբերում է համաճարակի շնորհիվ մեր արդեն սովորածը (կամ պետք է լինի) ընդլայնելուն:
Արևի ճառագայթները փայլում են անտառի ծառերի միջով: Վանաջավեդեն լաակսո. Aulanko, Hämeenlinna, Ֆինլանդիա:
ՍԱՅՐԱԲԱՆՈՒԹՅՈՒՆ ՖԻՆԼԱՆԴիայում
-ի հետևանքները կլիմայական ճգնաժամը նրանք կարող են շատ առանձնահատուկ հանգամանքներ առաջացնել, ոչ թե 2050-ին ճանապարհորդելու համար, ասենք, այլ ընդհանրապես ապագայի զբոսաշրջության մեջ, հատկապես, երբ խոսում ենք նոր ուղղությունների մասին, որոնք գուցե երբեք չէինք պատկերացնի ճամփորդել։ Մի երկրում, որտեղ արևի և ծովափնյա զբոսաշրջությունը գերակշռում է Կանարյան և Անդալուզիայի ափերին, Անապատացումը կարող է այս դրախտները վերածել արժանի տարածքների Սենեգալ, Մարոկկո և Հյուսիսային Աֆրիկայի այլ երկրներ:
«Եթե հաշվի առնենք որոշ ավելի ինտենսիվ երաշտներ և միջին ջերմաստիճանի բարձրացում, 2050 թվականին մենք կարող ենք սկսել նկատել այս անապատացման առաջին հետևանքները», - ասում է Ադրիանը: «Սա կարող է ներառել ամառային նոր ուղղությունների որոնում, ինչպիսիք են Ֆրանսիական Կոտ դ'Ազուր կամ, մտածելով ավելի հեռավոր ապագայի մասին, նույնիսկ ամառը անցկացնել Շվեդիայում։ Ամեն ինչ կարող է շատ արագ փոխվել»։
Փոքր ծով.
Այդ խելագար ապագայի մի մասը կարելի է տեսնել այնպիսի իրավիճակներում, ինչպիսին է Մար Մենորը: Պատճառների թվում մենք գտնում ենք փոփոխություններ ջրի մեջ որոնք ուղղակիորեն ազդում են զբոսաշրջության, առկայության վրա ջրհեղեղներ կամ «ցուրտ կաթիլներ» ավելի ինտենսիվ Լևանտեի տարածքում կամ օրինակներ, ինչպիսիք են ժլատ փառք , որը ավերեց Ժիրոնայի ափամերձ գիծը 2020 թվականի սկզբին. «Այս ամենը, էլ չասած. վտանգված զբոսաշրջության պատկերակները, ինչպիսիք են Վենետիկ որը միշտ կռվում է, բացի ծովափնյա այլ քաղաքներից կամ Խաղաղ օվկիանոսի կղզիներից»:
Միայն այս առաջին ախտանիշներից մենք հասկանում ենք, որ բավական չէ օգտվել այլ տրանսպորտային միջոցներից կամ շփոթված քարտեզներում նոր դրախտներ փնտրել, այլ նաև պետք է. սովորեք ճանապարհորդել այլ կերպ ամեն իմաստով.
Բևեռային արջեր. կլիմայի փոփոխության մեծ կորցրածները.
ՄՈԴԵԼԸ ՓՈՓՈԽԵԼՈՒ ՊԱՐՏԱԴԻՐԸ
նվազեցնել արտանետումները . Այս մանտրայից հազարավոր զարկերակներ են ծնվում դեպի ավելի կանաչ և կայուն ապագա: Հիանալի հովանոց, որը ներառում է այնպիսի գործողություններ, ինչպիսիք են մեքենան ավելի քիչ վերցնելը, վերամշակումը և այլն: «Դա լավ է, բայց կլիմայի փոփոխության հետևանքներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է իսկապես գլոբալ փոփոխություն »: Եվ երբ մենք խոսում ենք զբոսաշրջության մասին, այն տեսլականը, որն առաջարկում է Ադրիանը, ենթադրում է մի իրավիճակ, երբ մենք զբոսաշրջիկ չենք մեկ վայրում, այլ նպաստել նպատակակետի կյանքին այնպիսի միտումների միջոցով, ինչպիսին է բարեգործական զբոսաշրջությունը:
«Ներկայիս մոդելը ներառում է զբոսաշրջությունից դաժան կախվածություն ունեցող ուղղություններ, և արդեն հաստատվել է, որ համաճարակի նման ասպեկտները կարող են խորտակել տարածքի տնտեսությունը», - ավելացնում է Ադրիանը: «Սա ենթադրում է օրինաչափության փոփոխություն և խուսափել «Ես գնում եմ հանգստավայր և կորզում եմ այս մարդկանց ռեսուրսները» հասկացությունից. . Այս մոդելից պետք է խուսափել:
Երեսունվեց վայրկյանը բավական է աշխարհում կլիմայի փոփոխությունը ներկայացնելու համար:
Մյուս կողմից, Զբոսաշրջության ձեռնարկությունները նույնպես պետք է նպաստեն ճանապարհորդության այս նոր ձևին և խուսափեն որոշակի «արտանետումների փոխհատուցման լրացուցիչ ծառայություններից»: Ինչպես անում են որոշ ավիաընկերություններ: «Զբոսաշրջային գործունեությունը պետք է փոխհատուցել այո կամ այո՝ հաճախորդի կարծիքի անտարբերությամբ։ Մեկ այլ բան այն է, որ զբոսաշրջային ընկերությունը ցանկանում է զարգացնել հանգստի գործողություններ, որոնք թույլ կտան խթանել կայուն գործունեություն, ինչպիսիք են անտառի վերաբնակեցումը կամ թռչնադիտարկման միջոցով թռչնաբանական զբոսաշրջության իրականացումը:
Զբոսաշրջության ապագան պետք է նպաստի ա ազդեցության փոխհատուցում և կանխատեսել ամենավատ մարգարեությունները: Որովհետև, երևի, ուղտերը երբեք չեն սիրել սալմորեխոն, և մենք էլ պատրաստ չենք կռվելու հետ պինգվինները սառցադաշտի մի հատվածի մոտ: