Ապագայի հարևանությո՞ւնը:
Քաղաքի ապագան թաղն է . Բայց ոչ այն թաղամասը, ինչպես մենք հիմա ենք հասկանում, ոչ այն թաղամասը, որտեղ դուք պետք է մեքենան վերցնեք գրասենյակ գնալու կամ սուպերմարկետից գնումներ կատարելու համար: Վաղվա քաղաքը ինքնաբավ թաղամասերի հանրագումարն է որտեղ բոլոր հիմնական ծառայությունները տասնհինգ րոպե կամ ավելի քիչ հեռու են հեծանիվով կամ ոտքով.
Կառլոս Մորենո նա այն քաղաքաշինությունն է, ով ձևակերպել է այս ավանդական և միաժամանակ ավանգարդ գաղափարը։ Փարիզի քաղաքապետ, Անն Իդալգո , այն քաղաքականությունն է, որն իր վրա է վերցրել այն կյանքի կոչելու մարտահրավերը աշխարհի կարևորագույն քաղաքներից մեկում։
ՔԱՂԱՔ ԿՈՂՄ ԵՎ ԹԱՂԱՅԻ ՀԱՄԱՐ, ԱՌԱՆՑ ԹԱՂԱՅԻՑ ԼՔԵԼՈՒ
քառորդ ժամ քաղաք Դա առաջարկ է, որը սկսվում է «Քրոնո-ուրբանիզմ» , այն կարգապահությունը, որն ուսումնասիրում է ինչու ենք մենք կես կյանք վատնում խցանումների մեջ , մետրոյով տրանսֆերներ և մարմնի և մտքի համար հոգնեցնող այլ ճանապարհորդություններ։
Եթե բոլոր տարրական ծառայությունները քարի նետում լինեին, ապա դա լավ կլիներ ընդհանրապես շրջակա միջավայրի և հատկապես մեզ համար: . Այդ իսկ պատճառով, Փարիզի Սորբոնի համալսարանի ETI ամբիոնի քաղաքային պլանավորող և գիտական ղեկավար Կառլոս Մորենոն. մոդելավորել է մի քաղաք, որտեղ մենք ամեն ինչ ունենք ձեռքի տակ դպրոց, աշխատանք, առողջապահական կենտրոն, խանութներ, մշակութային կենտրոններ և ժամանցի վայրեր: Ամեն ինչ, առավելագույնը, տասնհինգ րոպե հեռավորության վրա կլիներ.
Համարյա կարծես քաղաքը վերադարձավ գյուղ, բայց ոչ այնքան «Այն, ինչ մենք ուզում ենք անել, դա ստեղծելն է ապակենտրոնացված քաղաք , դուրս եկեք ժամանակակից քաղաքից, որը տարածականորեն մասնագիտացված է», - բացատրում է Մորենոն Traveler.es-ին։ Այսինքն, մոռացեք աշխատել կենտրոնում և քնել ծայրամասում Որոնել նոր հավասարակշռություն թաղամասերում և ընթացքում, նվազեցնել հարկադիր շարժունակությունը . Մտադրությունն այն է, որ «մարդիկ, ունենալով այս ապակենտրոնացումը, նվազեցնեն ճնշումը տրանսպորտային ենթակառուցվածքների վրա»։
15 րոպեանոց քաղաքի քաղաքաբնակները շարժվում են ցանկությամբ Ոչ այն պատճառով, որ նրանք այլ ելք չունեն։ Նրանք աշխատում են տնից մեկ քայլ հեռավորության վրա, գնումներ են կատարում անկյունային խանութից, իրենց հանգիստն անցկացնում են հարևանությամբ և գնում այլ թաղամաս միայն այն ժամանակ, երբ ցանկանում են այցելել որոշակի թանգարան կամ ոգևորել իրենց սիրելի թիմին մարզադաշտում:
Մորենոն պաշտպանում է դա 15 րոպեանոց քաղաքը վերջ կտա գլոբալ այլ խնդիրներին, ինչպիսին է զանգվածային զբոսաշրջությունը «Քաղաքների կենտրոնը բավականին զբոսաշրջային է, և մենք ցանկանում ենք, որ այն շարունակի գրավիչ մնալ, բայց նաև ստեղծել ապակենտրոնացված զբոսաշրջության նոր որակ, որը թույլ կտա բացահայտել նոր վայրեր, որոնք արդեն կան հարևաններում»: Դա է էությունը բազմակենտրոն քաղաք.
ՄՈԼՈՐԱԿԸ ՓՐԿԵԼՈՒ ՀԱՄԱՐ ԶԱՆԳԱՍՎԱԾ ԴԱՆԳԱՑՈՒՄ
Ավելի հանգիստ քաղաքներից ստեղծված աշխարհը իդեալական կլիներ հատկապես շրջակա միջավայրի համար եթե այդ նույն քաղաքներում տեղական գնումը խթանվի . Բայց մեքենաների արտաքսումը և տեղական առևտրի աճը չեն լինի կլիմայական ճգնաժամը հաղթահարելու համադարման միջոց: ավելին ինչ-որ բան է պետք.
Դա կարծիք է Պիլար Վեգա Պինդադո , քաղաքաշինական եւ անդամ Էկոլոգները գործողության մեջ , ով տեսնում է այլ ծառայությունները տներին, հատկապես դպրոցներին մոտեցնելու անհրաժեշտությունը. Քաղաքը, որը խրախուսում է մոտիկությունը, պետք է թույլ տա երեխաներին ոտքով կամ հեծանիվով գնալ դպրոց , որ նրանք խաղում են միայնակ՝ առանց մեծահասակների խնամակալության»։ Էկոլոգիական հեռանկարն այսպիսով հաստատում է Մորենոյի թեզը։
Եթե քաղաքը շրջվի դեպի հետիոտն ու հեծանվորդը Ո՞րն է լինելու հանրային տրանսպորտի դերը, որն այսօր օգտագործում ենք: Ֆրանչեսկա Հիթքոթ Սապեյ, շարժունակության և կապի փորձագետ և ESCP-ի անշարժ գույքի մագիստրոսի գործադիր տնօրեն Նա կարծում է, որ ավտոբուսն ու մետրոն չեն կորցնի իրենց հեղինակությունը. «Պետք է ներառական լուծումներ առաջարկել այն մարդկանց համար, ովքեր չեն կարողանում հեծանիվ վարել կամ պարզապես չեն ցանկանում քայլել։ Հետեւաբար, հասարակական տրանսպորտն էլ ավելի կարևոր դեր կխաղա և պետք է ընդլայնվի և բարելավվի՝ ապահովելով այդ ներառականությունն ու հասանելիությունը»:
Vega-ն համաձայն է փորձագետի հետ և եզրակացնում է, որ «մեքենան պարզ հյուր կլիներ հանրային տարածքի օգտագործման մեջ»:
Թաղամասերի ապագան.
«ԱՊԱՇՏՈՆԱՑՎԱԾ» ԿՅԱՆՔ, ԱՎԵԼԻ ԵՐՋԱՆԻԿ ԿՅԱՆՔ
«Լավագույն շարժունակությունն այն է, որն անհրաժեշտ չէ» , հաստատում է Մարտա Դոմինգեսը՝ քաղաքային սոցիոլոգիայի պրոֆեսոր և Իսպանիայի սոցիոլոգիայի ֆեդերացիայի քաղաքային սոցիոլոգիայի աշխատանքային խմբի համակարգող։ Հիթքոթ Սապեյը համաձայն է: «Ներկայումս շատերի համար տեղաշարժվելը դառնում է ամենօրյա մղձավանջ, կա՛մ մեքենայի մեջ խրված, կա՛մ մետրոյի վագոնի մեջ”.
Պարտավորությունը տրանսպորտի վրա օրական մի քանի ժամ ծախսելը բացասական հոգեբանական ազդեցություն է ունենում . Դոմինգեսի թվարկած ցուցակը անվերջ է թվում. սթրես, ազատ ժամանակի կորուստ, հանգստի ժամերի նվազում… և սոցիալական արմատախիլ . «Դա ստիպում է քեզ ավելի մակերեսային, ավելի անանձնական հարաբերություններ ունենալ քաղաքի հետ. դա ստիպում է ձեզ կրճատել ձեր տունը և քաղաքը, այլ ոչ թե խթանել միջանկյալ տարածքները, ինչպիսին է թաղամասը, որը կլինի սոցիալական տարածքներ», - զգուշացնում է նա:
Ավելի քիչ շարժվել նշանակում է ավելի լավ ապրել r. Միտքը խաղաղվում է, երբ մեր կյանքը ծավալվում է այն վայրում, որտեղ մենք ապրում ենք, այլ ոչ թե ստիպված ենք լինելու այն հետապնդել մեր լեզվով դուրս քաղաքի հակառակ մասերում: «Demobility»-ը նաև ուժեղացնում է թաղային ցանցերը և ուժեղացնում մեր պատկանելության զգացումը.
Թեև հարևանների հետ լավ հարաբերություններ հաստատելը տեղի չի ունենում միայն նրանց հետ մտերիմ լինելու պատճառով. Այսպիսով, Պետք է խոսել ոչ միայն տարածական, այլ արժեքների փոփոխության մասին »,- պարզաբանում է սոցիոլոգը։
Այսպիսի ասպեկտներում ի հայտ է գալիս քառորդ ժամվա քաղաքի տրանսգրեսիվ բնույթը, որը հակասում է որոշ հաստատված կանոններին՝ հասնելու երկար ձգձգված նպատակներին , ինչպես վերակենդանացնել բարի թրթիռները հարեւանների միջև կամ հասնել ցանկալիին աշխատանքի և անձնական կյանքի հաշտեցում.
Ա) Այո, Քաղաքի այս հայեցակարգը ձեռնտու կլինի առավել անապահովներին . Դոմինգեսը նշում է, որ շարժունակությունը սոցիալական դասերի միջև անհավասարության ցուցիչ է, քանի որ « ցածր խավերը ստիպված են ապրել և աշխատել այնտեղ, որտեղ կարող են . Իսկ վերին խավերը հակված են ապրել իրենց հարաբերությունների և աշխատանքի վայրերի մոտ։ Անհավասարություն, որն ավելի սուր է արտահայտվում նաև կանանց մոտ, ովքեր «հակված են. ընտրելով տնամերձ աշխատատեղեր, քանի որ դրանք ավելի շատ կապված են վերարտադրության ոլորտի հետ , և նրանք շատ ավելի շատ են ճանապարհորդում քաղաքում, քան տղամարդիկ, ովքեր ընդամենը երկու ուղևորություն են անում և ավելի հեռու»։
Հետևաբար, բավական չէ քաղաքը մասնատել ըստ դրա ներկայիս բաշխման. Մորենոն ինքը գիտակցում է, որ թաղամասերի բաժանումը, ինչպիսին կան այսօր, կարող է հանգեցնել գետտոների ստեղծմանը, մի տեսլական, որը կիսում է Դոմինգեսը: « Արդար չէ, որ հանրաճանաչ թաղամասերը հյուսիս-արևելքում են, իսկ հարուստ թաղամասերը՝ արևմուտքում », սինթեզում է քաղաքաշինությունը:
Նախագծի հեղինակի համար բանալին գտնվում է « վերաբալանսի թաղամասերը «աղքատ շրջաններում ռեսուրսների տրամադրման միջոցով և «խառնել բնակչությանը» այնպիսի գործողություններով, ինչպիսին է սոցիալական բնակարանների կառուցումը ամենաբարձր եկամուտ ունեցող թաղամասերում.
Սոցիոլոգն իր հերթին կարծում է, որ ա պաշարների վերածնում «Դա ենթադրում է կրթական պարադիգմի փոփոխություն՝ հարգանքի և նկատի ունենալով բնությունը, մոտիկությունը, լինել-չունենալը, քաղաքում փոխհարաբերությունները, միասին ապրելն ու չգոյակցությունը”.
Լա Պինադա լաբորատորիայի՝ կայունության համար բաց ինովացիոն տարածքի ներկայացում
ԻՍՊԱՆԻԱՅՈՒՄ ԿԼԻՆԵՆ 15 րոպեանոց քաղաքներ.
Իսպանական որոշ քաղաքներ նպաստել են մետրոպոլիայի զորացրմանն ուղղված նախագծեր . Դրա օրինակներն են Բարսելոնայի և Վիտորիայի «սուպերբլոկները». , որը ռազմավարականորեն նախագծված է ճանապարհային երթևեկությունը խափանելու և մեքենաները հետիոտների հաճախած վայրերից հեռու պահելու համար:
Մորենոն տեսնում է ներս Պոնտեվեդրա հստակ թեկնածու՝ դառնալու 15 րոպեանոց քաղաք, քանի որ այն գտնվում է քաղաքապետարանի ղեկավարության տակ՝ ոտքով շարժվելու օգտին։ Վալենսիայի հարթավայրը նաև լևանտական քաղաքը դարձնում է զբոսնելու և հեծանիվ վարելու համար.
Հենց ի Վալենսիայի Պատերնա քաղաքապետարան եփվում է առաջին էկո-հարևանությունն Իսպանիայում , մշակվել է ձեռնարկատիրոջ կողմից Իկեր Մարկայդ , ով սահմանում է այն որպես «Էկոլոգիական քաղաքային նախագիծ, որի նպատակն է նվազեցնել շրջակա միջավայրի ազդեցությունը , և ոչ միայն դա, այլ նաև ստեղծել սոցիալական արժեք ակտիվ և առողջ համայնքի միջոցով, որտեղ մենք կարող ենք օգնել նրանց ապրել ավելի կայուն ձևով»:
Marcaide-ն ստեղծեց La Pinada-ն
Լա Պինադա թաղամաս այն կդառնա հազար ընտանիքի ապագա տունը, որոնք ներկայումս ներգրավված են նախագծման գործընթացում: Ինչպես 15 րոպեանոց քաղաքում, էկո-հարևանությունը նախատեսված է նվազագույնի հասցնելու շարժունակությունը, բայց առանց մեկուսացման . Մերքեյդը կարծում է, որ Լա Պինադան «կարող է հիանալի հնարավորություն լինել՝ որպես կապող օղակ տարբեր հարակից թաղամասերի միջև, որոնք այժմ անջատված են»:
Երկու նախագծերի միջև մեկ այլ ընդհանուր կետ այն է, որ դրանք կամաց-կամաց իրականություն են դառնում, թեև դեռ ժամանակ կա ավարտելու համար։ Paterna-ի էկո-թաղամասն արդեն ունի խաղային և ռեստորանային տարածքներ. քառորդ ժամվա քաղաքը, փորձարկումներով իրականացվել են ք Փարիզի 18-րդ և 19-րդ շրջանները , կախված է նրանից, թե ինչ Ֆրանսիայի մայրաքաղաքի քաղաքապետը հաջորդ հունիսին երկարաձգեց իր մանդատը.
Ի վերջո, Մորենո հասկանում է իր 15 րոպեանոց քաղաքը որպես «ճանապարհային քարտեզ», որը ոգեշնչում է ապագայի քաղաքային զարգացումը . Բայց, որպեսզի այն աշխատի, նախ պետք է երաշխավորել նյութական պայմանները բոլոր թաղամասերում և խթանել արժեքների փոփոխությունը, որի մասին խոսում է Դոմինգեսը: Դա կլինի այն ժամանակ, երբ թաղային կյանքը ճեղքվի.
Պատկերացրեք Մոնտեսորիի դպրոցը Լա Պինադայի հարեւանությամբ