Ամելիա Էրհարթ
Արդեն իսկ պատահականություն է, որ պատմության մեջ առաջին օդաչուն իր արտոնագիրը ստացավ ա 8 մարտի 1910 թ ; ժամանակին և վաղաժամ ժամկետ, քանի որ համակարգը դեռևս ինստիտուցիոնալացված չէր: Կանանց միջազգային օր.
Ռայմոնդ դե Լարոշ Նա քսաներեք տարեկան էր, երբ հանձնեց քննությունները Aero-Club de France ու մոռացավ թատրոնը, որ իրեն նվիրի այլ տեսակի շոուներին։ «Երկինքն իմ բեմն է» . Նա վարում էր թեւավոր կույտ՝ առաջադեմ մոդելի երկինքնաթիռ, որը նպաստում էր այնպիսի դժբախտ պատահարների, ինչպիսին այն դեպքն էր, որի հետևանքով նրա ամբողջ մարմինն անջատված էր: Վախը չխանգարեց նրան, և սանտեխնիկի դուստրը շարունակեց ելույթ ունենալ օդային շոուների հյուրախաղերի ժամանակ: Նա այնքան տպավորված էր Ցար Նիկոլայ II տեսնելով նրան՝ շնորհեց բարոնուհու կոչում։ «Թռիչքը կնոջ համար լավագույն հնարավոր բանն է».
Հնարավոր է, այո: Նույնիսկ եթե մի տղա, ինչպիսին Կլոդ Գրեհեմ-Ուայթն է (1879–1959) գալիս է և ասում. «Կանայք բնավորությամբ չեն պատրաստվում թռչել, քանի որ նրանք կարող են խուճապի զոհ դառնալ»..
Ռայմոնդ դե Լարոշ
Ես չէի ասի, որ Էլիզաբեթ Թիբլ , առաջին խիզախ կինը, ով փաթաթեց իր փեշերը զբոսնել օդապարիկով , 1784 թվականին գրեթե նոր է հորինել սարքը։ Այդ առիթով հռոմեական աստվածուհու կերպարանքով տասնինը տարեկան աղջիկը արիա նշանավորեց երկնքում, այնքան էյֆորիկ էր: «Ե՛ս հաղթանակ! Je suis reine…» , երգեց նա՝ խարույկը խառնելով, որ մոնտգոլֆիկը բարձրանա տասնհինգ հարյուր մետր բարձրության վրա՝ ազատ, առանց փողկապների։
«Անհամեմատելի սենսացիա» -ի խոսքերով Սոֆի Բլանշարդ , ով արդեն մասնագիտորեն իրեն նվիրել է վերելքներին. զբաղեցրել է պաշտոնը Օդային նախարար Նապոլեոնի հետ; ապա Լյուդովիկոս XVIII-ի հետ։ Եվ նա աղետալի պատիվ ուներ լինել առաջին կինը, ով մահացավ ավիավթարից. նա վթարի ենթարկվեց, երբ օդապարիկը բռնկվեց պիրոտեխնիկական շոուի ժամանակ:
Բլանշարի մահը
Դա ռիսկային աշխատանք էր։ Ա Լուիզ Գուժոն, Օրինակ, նրան փրկել են մազերը, երբ նա ընկել է ծովը Բարսելոնետայում: Օդապարիկը, ով ավանակներով ու ձիերով բարձրացել է զամբյուղի մեջ, հայտնի էր իր ավելի քան հինգ հարյուր վերելքներով Եվրոպայի գլխավոր քաղաքներում.
Նա նաև ցուցադրեց իր հմտությունները Մադրիդում՝ Բուեն Ռետիրոյի այգիներից մեկնելով Լեգանեսում և Շամբերիում: Նորաձևությունը ժամանեց Իսպանիա և Նորին Մեծություն Թագուհի ռեգենտ Մարիա Քրիստինա նույնպես ուզում էր փորձել թագավորական քմահաճույքով բարձրանալ երեք հարյուր մետր , թեեւ գերված օդապարիկում, ազգային անվտանգության համար նա չէր պատրաստվում որբ թողնել գահը։
Վեց ամիս առաջ Ռայթ եղբայրներ ցուցադրեցին իրենց սարքի պրեմիերան (ի դեպ, Ռայթ եղբայրները երեքն էին, և այդ մոռացված երրորդը, պատահաբար, կին էր) Աիդա դե Ակոստա Նա դարձավ առաջին օդաչուն, ով թռավ Փարիզի վրայով մոտոհրաձգային օդանավով և միայնակ:
Ալբայի դուքսերի կես կուբացի, կես ամերիկացի, կես հետնորդն իր արձակուրդն անցկացրել է Ֆրանսիայում, և նստեց աերոստատ՝ մենակ ստանալով երեք դաս ; նրա հրահանգիչը, սակայն, հետևում էր նրան իր հեծանիվով ներքևից՝ բղավելով ուղղություններով և թափահարելով նրա ձեռքերը, ինչպես սփոյլերներ։
Ծնողների դժգոհությունը չափից դուրս էր. հիմա ոչ մի մարդ, ինչպես Աստված էր կամենում, չի ցանկանա ամուսնանալ այս անխոհեմ աղջկա հետ, կարծում էին, որ նրա համբավը խայտառակ է։ Այդ պատճառով նրանք տարիներ շարունակ թաքցնում էին սխրանքը։
Մեկ այլ լուռ արարք էր Հարիետ Քուիմբի, որ երկրորդ կինը, ով ստացել է օդաչուի վկայական. Ոչ ոք վստահ չէր, որ նա կարող է հաջողությամբ անցնել Լա Մանշը. Ոչ էլ նրա ուսուցիչը, ով առաջարկեց փոխարինել նրան նման ռիսկային արկածախնդրության մեջ:
Ոչ ոք չէր նկատի, եթե նա հագներ իր համար նախատեսված մանուշակագույն, բիժել, գլխարկով հանդերձանքով: Նա վճռականորեն սայթաքեց տակը երկու մետաքսե համազգեստ՝ բրդյա վերարկուի վրայով, անձրևանոց, փոկ գողացան և գոտուն տաք ջրի պարկ՝ ցրտից պաշտպանվելու համար։
Հարիետ Քուիմբի
Դովերից մինչև Կալե տեւեց հիսունինը րոպե։ Սակայն ամերիկյան ընկերության հաջողությունը ի չիք դարձավ, քանի որ այդ օրը Տիտանիկի լուրը Այն զբաղեցրել է բոլոր շապիկները։
Փնտրելով նոր մարտահրավերներ, Ադրիեն Բոլլանդ անցել է Անդերը ա Caudron G.3 . Նա լավ փաթաթվեց՝ գիշերազգեստ, բամբակյա կոմբինացիա, թերթերի ներքնակ... Եվ զգուշավոր միջոցներ ձեռնարկեց. դաշույն, ատրճանակ, սոխ — այո, սոխ, որ ուշագնաց չլինի՝ շնչելով դրա բույրը... Համենայն դեպս, նա գնաց այն երթուղին, որը խորհուրդ էր տալիս մեդիատորը։
Երեք ժամ լարված թռիչք և զոնդայի կտրվածքով կտրված մաշկը։ "Հոյակապ էր. Ինձ միշտ թվում էր, որ ապարատը, որը քաշվել է սաստիկ քամուց, որը պտտվում էր այս բացօթյա քարանձավում, Ես կպրծնեի ինձ այս կտրուկ պատերի պատերին »: Հենց նոր վայրէջք կատարեց, պատվիրեց սուրճ և հայելի: Ոչ էլ ֆրանսիական մամուլն արձագանքեց.
Այն, ինչ ընդգծեցին թերթերը, դա է Հելեն Դյուտրիեն կթռչի առանց կորսետի ; հետո նա նորից օգտագործեց այն ոչ թե համեստությունից դրդված, այլ որպես պաշտպանություն վերջնական վթարների ժամանակ:
Նա արագության, բարձրության և տևողության ռեկորդներ է սահմանել , հաղթելով իրենց մրցակիցներին՝ անկախ սեռից։ Նրան մականունը դրել են մի պատճառով «Կին բազեն» և «Մարդկային նետը».
Հելեն Դյուտրիե
Նրա ամենամեծ մրցակիցը օդում էր Մարի Մարվինգտ, բազմակողմանի ֆրանսուհի, ով հորինել է ավիատորների համար նախատեսված կիսաշրջազգեստ-տաբատ (նաև Սահարայում դահուկ սահելու համար նախատեսված չմուշկ, բայց սա մեր թեմայից դուրս է): «Ես մյուսների նման կին չեմ». Շատ խիզախ կինը քողարկել է իր սեռական ինքնությունը Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ օդային մարտական առաքելություններին մասնակցելու համար լ.
«Երբ տեսնում եմ ինքնաթիռ՝ սև խաչերով և պոչին սվաստիկան, ես միայն մեկ զգացում եմ ունենում՝ ատելություն. այդ զգացմունքն ինձ ստիպում է ավելի ամուր սեղմել ավտոմատներիս ձգանը»,- որոշ ագրեսիվ կերպով հաստատեց նա։ Լիդիա Լիտվյակ , էյսերի ռուս էյսը, ով քսանմեկ տարեկանում արդեն մենակ էր հանել տասներկու Luftwaffe պանկին։
Մեկ այլ համարձակ էր Մարի Պեպա Կոլոմեր, ով իր թեւերը դրեց հանրապետության ծառայության, իսպանական հակամարտության ժամանակ օդային շտապօգնության մեքենաների օդաչու . Աղջիկը խանդավառություն ուներ. երբ նա յոթ տարեկան էր, նա իրեն նետեց դատարկությունը՝ բացելով իր տան պատշգամբից հովանոցը (իսկ դրվագը նախքան Մերի Փոփինսը): Երբ նա ծեր էր, նա ստացավ իր լիցենզիան առանց մոր իմանալու, մինչև որ տեսավ իր աղջկան էջերում Առաջնորդ. «Առաջին կատալոնացի օդաչուն».
«Ես կթռչեմ կամ կմեռնեմ»: , ստիպված էր լսել մորը Ամելիա Էրհարթ, ում մի օր հարցրին. «Կցանկանայի՞ք լինել առաջին կինը, ով կթռչի Ատլանտյան օվկիանոսի վրայով»: Սկզբնական ոգևորությունը վերածվեց զայրույթի, երբ նրան նստեցին որպես ուղևոր։ դեպի ինքնաթիռ։ «Ինչպես մի պարկ կարտոֆիլ»: մատնանշված.
Լիդիա Լիտվյակ
Նա նաև վրդովված էր՝ համեմատվելով Չարլզ Լինդբերգի հետ — ում կնոջը, Անն Մորո Լինդբերգ Նա նաև օդաչու էր։ Նա ցանկանում էր, որ իրեն ճանաչեն սեփական արժանիքներով. Ահա թե ինչու նա միայնակ անցավ լճակը կարմիր մի նստատեղով. նա հեռացավ Նյուֆաունդլենդից և տասնչորս ժամ հիսունչորս րոպե անց նա հասավ իռլանդական արոտավայր։
Ավելի ուշ, Բերիլ Մարքեմ նա այն անցավ ետ՝ արևելքից արևմուտք, էլ ավելի դժվար ճանապարհով՝ իր դեմ քամիներով, առանց ռադիոյի և գործնականում գիշերը։ Այդ ժամանակ Ամելիան ծրագրում էր խոշոր զորավարժություններ՝ պատրաստ լինելով աշխարհով մեկ Lockheed L-10 Electra. Ամերիկա, Աֆրիկա, Ասիա, Օվկիանիա… «Ես թռչում եմ մշուշի մեջ (...) Ինձ մոտ երեսուն րոպեից ավելի վառելիք չի մնացել (...) Ես հող չեմ տեսնում»։ Դրա արժեքը կորել է խաղաղօվկիանոսյան որոշ կոորդինատներում:
Ջերի Մոք ավարտեց իր նպատակը, կարծես լսելով իր նախորդի խոսքերը. «Կանայք պետք է փորձեն անել այնպես, ինչպես տղամարդիկ են արել . Եվ երբ նրանք ձախողվում են, նրանց ձախողումը պետք է լինի ոչ այլ ինչ, քան մարտահրավեր ուրիշների համար»: Այս գաղափարով հիմնադրվել է 1929 թ Իննսունինը , միջազգային կազմակերպություն համար խրախուսել կանանց ավիացիան ; նույն նպատակը, որով այն ծնվել է այստեղ՝ Իսպանիայում օդաչուների ասոցիացիա .
Որովհետև այնքան էլ նորմալ չէ, որ կա միայն մեկը Այս երկրում կին օդաչուների 3,5%-ը s (ըստ տվյալների SEPLA ) Շատ տեղ, եթե դրանք բոլորը մեկտեղեք Airbus 340 . Եվ որ համաշխարհային միջինը սա է (միայն Հնդկաստանը նշված չէ) չի մխիթարում
Ամելիա Էրհարթ
1926 թ Միջազգային օդային նավագնացության հանձնաժողով նա խրախուսում էր առևտրային ընկերություններին կանանց աշխատանքի ընդունել որպես հրամանատար: «Ավելի լավ է վերադառնաք ձեր տուն, ձեր տուն: Երեխաներ ունեցեք: Իհարկե, դա ավելի օգտակար կլինի ձեր ընտանիքին»: նրանք պետք է լսեին:
Այսպիսով, նրանք ստիպված էին պիրուետներ անել, բառացիորեն, աշխատավարձ վաստակելու համար՝ նվիրվելով ակրոբատիկային և ռեկորդներ խփելով. Հելեն Բաուչեր իրեն հռչակել է մոլորակի ամենաարագ մարդը, երբ այն հասել է 445028 կմ/ժ-ի; ափի վրայով ծածկված Ջեքի Կոխրան և Ժակլին Աուրիոլ ով կոտրել է ձայնային պատնեշը ռեակտորի վրա.
Հելեն Ռիչի հասավ դիմացկունության ռեկորդին տասը օր անընդմեջ ամպերի և աստղերի միջև ընկնելուց հետո. բայց երբ հասցրեց ներս մտնել Կենտրոնական ավիաուղիները չդիմացավ իր գործընկերների կենացությանը, որ նրան չեն թողնի թռչել առանց համապատասխան մթնոլորտային պայմանների։ «Ես պարզապես օդաչու չեմ լավ եղանակի համար»: Նա վերջապես հրաժարական տվեց։
American Airlines-ն իր Boeing-ը կնոջը չի վստահել մինչև 1973 թվականը, Օդ Ֆրանսիան 74-ին, British Airways-ը՝ 87-ին , մեջ 88 Lufthansa …
Բետինա Կադներ շարժիչները սկսել է Իսպանիայում; աշխատել է 1969 թվականից այժմ չգործող ընկերության համար spantax . Նա միակ մարդատար օդաչուն էր մինչև 1985 թվականը, **երբ Iberia-ն պայմանագիր կնքեց Մարիա Աբուրտոյի (M)** հետ:
Ջեքի Քոքրան
-Մ: Ինչո՞ւ ենք մենք այդքան քիչ: Հեշտ. Քանի՞ կին կա բեռնատար, աղյուսագործ, էքսկավատորի վարորդ, կռունկավար, նավաստի։ Դրանք ուղղակի մասնագիտություններ են, որոնք ավելի քիչ են գրավում կանանց։ Մենք տարբեր ենք բոլոր մակարդակներում՝ զգացմունքային, ինտելեկտուալ, բնազդային... Եվ դա, ի թիվս այլ բաների, արտացոլվում է կարիերայի տարբերակներում: Կարծում եմ, որ եթե ավելի քան երեսուն տարիների ընթացքում օդաչուների կին և տղամարդ օդաչուների թիվը թեկուզ հեռավորության վրա չի եղել, դա պետք է պայմանավորված լինի։ Իմ կարծիքով երբեք չի հավասարվի.
— Վանեսա դե Վելասկո, Aviadoras (V) ասոցիացիայի հիմնադիր. «Մենք քիչ ենք, քանի որ սկզբում ավիաընկերությունները սնվում էին բանակի զինվորներով, իսկ հետո բանակում կանայք չկային։
- M: Այդ զինվորականների համար ինչ-որ չափով մտահոգիչ նորություն էր, որ կինն առաջին անգամ նստեց օդաչուի նստատեղին՝ իրենց ավելի քան ընդարձակ թռիչքային փորձառությունների ընթացքում: Գեղեցիկն այն էր, որ մեկ կամ առավելագույնը երկու օր հետո նրա անվստահությունը իսպառ վերացավ։ Շատ դեպքերում ամենավատը օդաչուների սեփական կանայք էին. նրանք ամենաշատն էին ընդդիմանում: Ես հիշում եմ մի ծայրահեղ դեպք վիրավորանքներ կամ սպառնալիքներ , բայց ճշմարտությունն այն է, որ նրանք մի ականջով մտան, մյուսից դուրս...
**—Իռեն Ռիվերա (I) **. Կա նաև տնտեսական խոչընդոտ: Ես շարունակում եմ վճարել իմ ուղղաթիռի օդաչուի դասընթացի համար, Ես վերցրել եմ տասներկու տարի առաջ և ինձ համար արժեցել է 60000 եվրո:
— Կոնսուելո Արտո (C): Ինքնաթիռի տոմսն այժմ արժե միջակայքում 120.000-140.000 եվրո ; բայց աշխատելու համար պետք է թույլտվություն, որը կազմում է մոտ 30000:
-ՅՈ: Վարկանիշը հատուկ դասընթաց է, որը պահանջվում է ինքնաթիռի յուրաքանչյուր մոդելի համար: Կարծես BMW վարելու համար պետք է այլ լիցենզիա ստանաս, քան Ford կամ Tesla վարելու համար։
— C: Եվ սրանով դու մտնում ես ընկերություն, որ ամսական մոտավորապես 1000 եվրո աշխատես:
- M: Ես դարձա ուղեկցորդուհի Aviaco-ում, որպեսզի վճարեի իմ ուսման և թռիչքի ժամերի համար: Ես միշտ հպարտ եմ զգացել, որ իմ մարզումները ոչ ոքի չեն արժեցել այն ժամանակվա պեսետներից: Երբ ես տասնութ տարեկան էի, գնացի Չորս քամիների թռչող ակումբ ծնողների թույլտվությամբ (այն ժամանակ, երբ մենք տասնութ տարեկան էինք, մենք դեռ օրինական տարիք չէինք) և ես սկսեցի օդաչուի մասնավոր դասընթաց, գործվածքի և փայտի հարթության մեջ.
— V: Եթե միայն լիներ պետական համալսարան…
— Գ. Կար՝ ՀԷՑ-ը (Աերոնագնացության ազգային դպրոց):
— Լորետո (L) : Ես ՀԷՑ-ից էի! Դա ինձ ոչինչ չարժե, նույնիսկ պատճենները: Ես չգիտեմ, թե ինչու է այն անհետացել; Ավելին, հենց այն ժամանակ, երբ սոցիալիստները եկան…
Մարիա Աբուրտո
** Easy Jet-ը տրամադրում է մոտ 100,000 ֆունտ ստեռլինգ վարկեր ուսուցման համար**: Օգնությունը Նախաձեռնության մի մասն է Թռիչք Էմի Ջոնսոնի հետ , ծրագիր, որը ոգեշնչված է Միացյալ Թագավորության առաջին ավիացիոն ինժեների կողմից։ Կոչումը վերցնելուց զատ, լ Աղջիկը միայնակ թռավ Անգլիայից Ավստրալիա, տասնվեց օրում քսան հազար կիլոմետր ճանապարհ անցնելով:
Եվ սա սկսնակ է, առնվազն ութսունհինգ ժամ թռիչքի ժամանակ օգտագործված ինքնաթիռի ձեռնոցների խցիկում: Նրա հայրը նրան վեց հարյուր ֆունտ է տվել Havilland DH.60 Moth (երկտեղանոցը երևում է Լոնդոնի գիտության թանգարան ) .
21-րդ դարի Էմի Ջոնսոններին հավաքագրելը բրիտանական ավիաընկերության նպատակն է։ Ծրագիրը: որ մինչև 2020 թվականը նրա նոր օդաչուների 20%-ը կանայք են, այնքան սակավ հրամանատարների հսկողության մեջ, որքան շատ այսօր բորտուղեկցորդուհու պաշտոններում:
Սա հնարավորություն կտա ճշգրտել աշխատավարձի բացը, որը, առանց խտրական լինելու՝ անհավասար է , շատերը ստանում են օդաչուի աշխատավարձ (տարեկան 123,139 դոլար), իսկ շատերը՝ բորտուղեկցորդուհի (տարեկան 123,139 դոլար): $33,050 ) .
— C: Եվ հետո կա հարցը ընտանեկան հաշտեցում, քանի որ երբ ես սկսեցի, աշխատանքային ժամերի կրճատում չկար...
- M: Հիշում եմ չորս օրով առանց բջջային հեռախոսի դուրս գալու և հիվանդ երեխային տանը թողնելու տանջանքները...
— C: Յ կամ մայրիկիցս ու սկեսուրիցս տոմսեր եմ վերցրել՝ փոքրիկ որդուս տանելու համար, որ չորս ամսում նա արդեն թռչում էր (և ոչ, նա օդաչու դուրս չի եկել): Հետո երկրորդ երեխայի հետ դադարեցի հավաքագրել ու նպաստել սոցիալական ապահովությանը, ասացին, որ հղիությունը ինքնավնասում է։ Քանի որ ես շատ վրեժխնդիր էի, գործը տարա դատարան և հաղթեցի։ Կհավատա՞ք, որ նրանք այդ ընկերությունում ավելի շատ կանանց չեն վերցրել։ Բայց սա քսան տարի առաջ էր... Հիմա պայմանագրերում մայրության խնդիր է դրված, և թեև հղիության պատճառով չես կարող թռչել, շարունակում ես հրահանգիչ աշխատել և ստանալ բազային աշխատավարձը։
-Ես. Մյուս խնդիրն այն է, որ ռեֆերենտներ չկան:
— V: Ես երբեք չէի լսել Բերիլ Մարքեմի, Էմի Ջոնսոնի կամ Ամելիա Էրհարթի մասին...
— Ես. Հասարակությունը կանանց կապում է ոչ թե օդաչուի, այլ բորտուղեկցորդուհու մասնագիտության հետ:
Ահա թե ինչու աֆղանական ծագում ունեցող ավիատորը Շաեստա Վայզ շրջել է հինգ մայրցամաքներով ա Bonanza A36 , մոտիվացնել աղջիկներին ամբողջ աշխարհում՝ ցույց տալով նրանց, որ եթե անփող փախստական աղջիկը միայնակ անցել է 45000 օդային կիլոմետր, նրանք կարող են նաև տեխնիկական կարիերա սովորել և թռիչք կատարել:
— V. Կարևորն այն է, որ աղջիկները գիտեն, որ իրենք նույնպես արժանի են օդաչու, շոշափեք ինքնաթիռ և տեսեք մեզ համազգեստով...
-Գ: Մենք տղամարդու համազգեստ էինք հագնում...
- M: Iberia-ում ինձ հարցրին, թե արդյոք կոստյումի մեջ որևէ փոփոխություն կուզե՞մ, բայց այն ժամանակ այն, ինչ բոլորն էին հագել, ինձ հարմար էր թվում, և ես առանձնահատուկ ոչինչ չխնդրեցի: Եվ այսպես շարունակեցի երկար տարիներ։
Կոնկրետ մինչեւ 2006թ Ավիաընկերությունը տաբատը հարմարեցրել է կանացի ձևերին , երկփեղկ բաճկոնը փոխարինվել է ուղիղ կտրվածքով, ավելի հագեցված վերնաշապիկով և լրացուցիչ պայուսակով։
Վանեսա Վելասկո
— V: Պետք է փոխել կարծրատիպերը:
-ՅՈ: Մանկուց ուզում էի կործանիչի օդաչու դառնալ... Երևի մայրիկիս պատմած պատմությունների պատճառով. նա մանուկ հասակում ապրել է պատերազմը և ապաստարաններում թաքնվելու փոխարեն նայում էր ինքնաթիռներին, մտածում, անիծած, ինչ կտա նա այնտեղ բարձրանալու համար, նույնիսկ եթե հետո ինձ ռումբի պես նետեն... Ի վերջո, ես հայտնվեցի որպես պարեկային ղեկավար Երթևեկության գլխավոր վարչությունում, Pegasus ռադարում, նա, ով ձեզ տույժեր է տալիս.
— V. Ես Իբերիայում եմ տասնվեց տարի. Հայրս նույնպես Iberia-ի օդաչու էր, և նա միշտ ցանկանում էր, որ ես լինեի:
— C: Ինձ նման, ինչ իմ ամբողջ ընտանիքը ներգրավված է ավիացիոն աշխարհում: Ասելով ձեզ, որ ես իմ թռիչքի վկայականը ստացել եմ վարորդական իրավունքից առաջ և պետք է մետրոյով գնայի Կուատրո Վիենտոս...!
-Մ.- Կարծես դու դրանով ես ծնվել, որովհետև, որտեղից հիշում եմ, այնտեղ էր թռչելու հմայքը: Հենց որ ես բավական մեծ էի, որ մենակ դուրս գայի, ես կգնայի Բարախաս՝ խորհելու թեւերով այդ հրաշագեղ հրեշներին, որոնք վազելով բարձրանում էին օդով։ ինձ համար անհասկանալի ձևով:
-Լ: Իմ դեպքում դա այն պատճառով էր, որ մի օր ես ցատկեցի առագաստանավի վրա...
— V: Առագաստանավը առանց շարժիչի գլեյդեր է:
-Լ: Մինչ նրանք ինձ ասացին, ես գաղափար չունեի, որ կարելի է դա անել...
— Մ. Ես թոշակի եմ անցել 2015 թվականին՝ մոտ 15000 ժամով։ Իմ վերջին թռիչքն ուղղված էր դեպի Թել Ավիվ՝ հակամարտության կեսին, նույնիսկ հրթիռային անցումով . Իմ հիմնական խնդիրներից մեկը անձնակազմին հնարավորինս հանգստացնելն էր։ Հուսով եմ, որ դա ինձ հաջողվել է:
-ՅՈ: Իմ ամենադժվար թռիչքը Ալմերիայից Մալագայի օդանավակայան մտնելն էր. մենք ստացանք taró, ծովից բխող մառախուղ, և բացարձակապես ոչինչ չէր երևում մեկ մետր հեռավորության վրա: Մենք վեց ամիսը մեկ մարզվում ենք սիմուլյատորներով, և այն կարողությունը, որ մենք ունենք արձագանքելու, դաժան է:
- V. Նման հզոր մեքենա վարելը ձեզ ստիպում է ազատ զգալ:
M: Կարոտում եմ: Ես կարոտում եմ թռչել ամպի առաստաղի միջով, արծվի պես սավառնել գիշերային լուսավոր Փարիզի վրա, տեսեք արևածագը անապատի վրայով...
-Լ: Անդյան լեռնաշղթան հենց լուսադեմին անցնելը տպավորիչ է, ես երբեք չեմ հոգնի; դու անցնում ես սարերին շատ մոտով, և երբ դրանք ձյուն են գալիս, հրաշալի է, թե ինչպես են նրանք վարդագույն դառնում արևածագի հետ... Բայց իսկապես գեղեցիկ թռիչքների համար նրանք գնում են հաճելի մարդկանց հետ:
ԱՌԱՋԱՐԿՎՈՒՄ Է ՄԱՏԵՆԱԳՐՈՒԹՅՈՒՆ՝ ԱՎԵԼԻ ԲԱՐՁՐ ԹՌՉԵԼՈՒ
Նրանք նվաճեցին երկինքը. 100 կանայք, ովքեր գրել են ավիացիայի և տիեզերքի պատմությունը, Մարկ Բերնարդի կողմից (Blume, 2009):
Ամպերի արանքում , Սառա Բերնհարդտի կողմից, ով օդապարիկով ճանապարհորդության երկրպագու էր (SD Edicions, 2016)
Արևմուտք գիշերվա հետ Բերիլ Մարքեմի կողմից (Asteroid Books, 2012)
գիշերվա կախարդները Լյուբա Վինոգրադովայի կողմից, մոտ վեց հարյուր կին սովետական կործանիչ օդաչուների մասին, ովքեր կռվել են նացիստների դեմ (Անցյալ և ներկա, 2016 թ.)
Կոնսուելո Արտո