Փոխարինվող առաջին երթուղին Ամստերդամ-Բրյուսելն է
Flygskam Շվեդիայի հիմնական բառն է: Բառացի նշանակում է « ամաչում է թռչել» և դա արդյունք է այնպիսի նախաձեռնությունների, ինչպիսիք են Մաջա Ռոզենը և Լոտտա Համմարը, որոնց մասին մենք արդեն պատմել ենք Traveler-ում: Շվեդները սոցիալական ցանցերում դիմելու միջոցով հասել են նրան, որ 14000 մարդ պարտավորվում է (և գրեթե 7000-ը մտածում է դա անել) 2019 թվականի ընթացքում չվերցնել ինքնաթիռ.
Բայց զբոսաշրջությունից ընդհանրապես խուսափելու փոխարեն ակտիվիստներն առաջարկում են այն օգտագործել որպես տարբեր վայրեր ուսումնասիրելու հնարավորություն, հատկապես այն վայրերը, որոնք կապված են ձեր բնակության վայրի հետ գնացքով: Փաստորեն, ինչպես հայտնում է Tourinews տուրիստական լրատվական պորտալը, Շվեդիայի քաղաքացիները հերթական շարժումն են սկսել. tagskryt , դա վերաբերում է գնացքով ճանապարհորդելու հպարտությանը: Այս տերմինը սոցիալական ցանցերում օգտագործվում է որպես հեշթեգ՝ երկաթուղային անցումների լուսանկարներով։ Սրանով շվեդները խրախուսում են իրենց հայրենակիցներին շարժվել այս միջավայրում։
Դա հենց այն գաղափարն է, որը բերվել է Նիդեռլանդների խորհրդարան Սյուզան Կրոգեր , բնապահպանական GroenLinks կուսակցությունից, իսկ ֆրանսիացի Ֆրանսուա Ռուֆինը՝ La Francia Insumisa-ից, որը խորհուրդ է տվել ինքը՝ Կրյոգերը։ Այնուամենայնիվ, երկուսի նախաձեռնությունը մի փոքր ավելի կոպիտ է. արգելել թռիչքները, որոնք հնարավոր է գնացքով երթևեկել երեք ժամից կամ ավելի քիչ:
Գալլիական երկրի դեպքում փոխարինելու ամենահեշտ ճանապարհը կլինի Փարիզ-Մարսել , որը երկու քաղաքներն էլ ինքնաթիռով միացնում է մեկ ժամ 20 րոպեում, մինչդեռ գնացքը երկու անգամ ավելի երկար է տևում՝ ճիշտ երեք ժամ։
Մյուս կողմից, Նիդեռլանդներում. Ամստերդամի և Բրյուսելի միջև 45 րոպե մեքենայով նա առաջինն է, ով խնդրել է ջնջել Կրյոգերին։ Այդ ժամանակին պետք է ավելացնենք տրանսֆերները դեպի քաղաքների կենտրոններ, քանի որ օդանավակայանները ծայրամասերում են, ինչպես նաև սպասելու ժամերը մինչև նստել։ Մյուս կողմից, նույն ճանապարհորդությունը գնացքով տեղի է ունենում միայն մեկ ժամ 50 րոպե.
«Ամստերդամի օդանավակայանը՝ Շիպհոլը, առանցքային կանգառ է տարբեր միջմայրցամաքային ուղևորությունների համար և բազմաթիվ ուղևորություններ է ստանում Բրյուսելից, որոնք նախատեսված են միայն օդային կապեր իրականացնելու համար: Հետաքրքիրն այն է, որ գնացքն արդեն հասնում է այս օդանավակայան », - բացատրում է նա Նուրիա Բլանկես տրանսպորտի համակարգող Էկոլոգները գործողության մեջ , ով ավելի քան հնարավոր է տեսնում, որ այս նախաձեռնությունն առաջ կգնա։
ԵՎ ԻՆՉՈՒ ՈՉ ԻՆՔՆԱԹԻՎՈՎ.
Եվրոպական շրջակա միջավայրի գործակալության (EEA) տվյալների համաձայն. Յուրաքանչյուր մարդ, ով ճանապարհորդում է գնացքով (նրանցից, որոնք կարող են տեղավորել մինչև 150 ուղևոր), արտանետում է 14 գրամ ածխաթթու գազ (CO2)՝ համեմատած ինքնաթիռի յուրաքանչյուր օգտագործողի կողմից արտադրված 285 գրամի հետ։ (սովորաբար կարող է ընդամենը 88 ճանապարհորդների համար):
«Արթնված CO2-ի յուրաքանչյուր տոննայի դիմաց արկտիկական սառցե գլխարկի երեք քառակուսի մետր հալվում է», - զգուշացրել են Ռոզենը և Համմարը Traveler-ին: Այսպես, օրինակ, Վիեննայից Կանարյան կղզիներ վերադարձի թռիչքի ժամանակ մոտավորապես 4,5 քառակուսի մետր բևեռային սառցե գլխարկը կհալվի: Այլ կերպ ասած: եթե ավիացիան երկիր լիներ, կաղտոտեր նույնքան, որքան ողջ Ֆրանսիան։
Գնացքը հասնում է Շիպոլ
Մտահոգիչ է նաև արդյունաբերության աղտոտվածության մակարդակի անկասելի աճը, քանի որ 1990-ից 2010 թվականներին CO2-ի համաշխարհային արտանետումները աճել են 25%-ով, մինչդեռ ավիացիայի պատճառով 70 տոկոսը. Եվրոպական Finance and Trade Watch-ի «Կանաչ թռչելու պատրանքը» զեկույցի տվյալների համաձայն: Այդ տեմպերով ինքնաթիռներից արտանետվող գազերը 2050 թվականին կբազմապատկվեն ութով և կներկայացնեն համաշխարհային արտանետումների 20%-ը։ Այսօր Քաղավիացիան գնահատում է, որ Ածխածնի համաշխարհային արտանետումների մոտ 2,5%-ը համապատասխանում է կոմերցիոն թռիչքներին։
«Կարճ թռիչքները, որոնք նախատեսվում է փոխարինել, ամենաշատ սպառողներն են» , զգուշացնում է նաև Բլանկեսին. Պատճառն այն է, որ ինքնաթիռների էներգիայի ծախսերի մեծ մասը տեղի է ունենում թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ, այնպես որ, համեմատաբար, ավելի շատ վնասակար արտանետումներ են առաջանում մեկ անձի և թռիչքի համար տեղական երթուղու վրա, քան միջմայրցամաքային:
ԱԵՐՈՆԱՎԱԳԻՏԱԿԱՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱԲԵՐՈՒԹՅՈՒՆԸ ՊԱՇՏՊԱՆՎՈՒՄ Է
Tourinews-ը հայտնում է, որ SAS շվեդական ավիաընկերության ղեկավար Ռիկարդ Գուստաֆսոնը համարել է, որ flygskam-ը հետևում է. Շվեդիայում օդային երթևեկության 5% անկում 2019 թվականի առաջին եռամսյակում Դա շուրջ 400 000 ուղևորով պակաս է, ինչը աննշան թիվ է մի երկրում, որը չի հասնում տասը միլիոն մարդու։ Ի հակադրություն, Շվեդական SJ երկաթուղային ընկերությունը ռեկորդային թվով ուղեւորներ է գրանցել , նախորդ տարվա համեմատ 8%-ով ավելացնելով տոմսերի վաճառքը։
Ավիացիոն արդյունաբերությունն ի գիտություն է ընդունել այն երևույթը, որին դեմք ու խոսք է դնում Գրետա Թունբերգ . Շվեդ դեռահասը, հավանաբար աշխարհի ամենահայտնի ակտիվիստը, ով ցույց է տվել ընդդեմ կլիմայական ճգնաժամի, ժամանել է այնտեղ Դավոսի Համաշխարհային տնտեսական ֆորում , անցկացվել է այս տարվա սկզբին, հետ 32 ժամ գնացքով ճանապարհորդություն նրանց մեջքի հետևում: «Ես չեմ կարող հասկանալ, որ մարդկանցից շատերը, ովքեր այստեղ են՝ բարձրացնելու իրազեկությունը և փորձում են մեղմել կլիմայի փոփոխության հետևանքները, ժամանել են մասնավոր ինքնաթիռներով», - ասաց նա այն ժամանակ:
Այս բոլոր պատճառներով անցյալ հունիսին Սեուլում կայացած IATA-ի գլխավոր ժողովում պնդվեց, որ փոխադրողները պետք է ավելի լավ տեղեկացնեն իրենց գործողությունները կլիմայի փոփոխության դեմ: Դրանցից գլխավորն է մինչև 2050 թվականը կրճատել արտանետումները միջազգային ավիացիայից 50%-ով և աջակցել միջազգային ավիացիայի համար ածխածնի փոխհատուցման և նվազեցման ծրագրին, կամ ԿՈՐԶԻԱ.
Այս վերջին ջանքերի շնորհիվ ավիաընկերությունները «փոխհատուցում» են իրենց CO2 արտանետումները շրջակա միջավայր՝ նվիրաբերելով գումար՝ նվազագույնի հասցնելու իրենց ածխածնի հետքը աշխարհի այլ մասերում: -ի դեպքում Finnair , օրինակ, «նվազեցնում է» գազերի իր բարձր արտանետումները արդյունավետ խոհանոցների տեղադրում Մոզամբիկում. Արդյունաբերությունը նաև աշխատում է ավելի քիչ աղտոտող և նույնիսկ ամբողջությամբ **էլեկտրական** շարժիչների մշակման ուղղությամբ:
ԳՆԱՑՔԻ ՀԱՄԱՐ ԻՆՔՆԱԹԻՐԸ ՓՈԽՈՎ. ՀՆԱՐԱՎՈՐ ԻՐԱԿԱՆՈՒԹՅՈՒՆ ԻՍՊԱՆԻԱՅՈՒՄ.
Իսպանիայում սովորաբար. Ինքնաթիռի տոմս գնելն ավելի էժան է, քան գնացքի. Նման մի բան տեղի է ունենում Նիդեռլանդներում, այդ իսկ պատճառով Կրյուգերը առցանց ստորագրահավաք է սկսել. գնացքների ցածր գներ և դրանով իսկ փոխհատուցել քաղաքացու տնտեսական ջանքերը։
«Այստեղ ամենահեշտ փոխարինվող երթուղին, ելնելով ուղևորների քանակից և հեռավորությունից, կլինի Մադրիդ Բարսելոնա, որը Էլ Պրատ երթուղուց ամենակարեւոր երթուղին է: Դա զգալիորեն կնվազեցնի թռիչքների թիվը։ Միակ բանը, որ տեղի է ունենում, այն է, որ գնացքով ճանապարհորդելը շատ ավելի թանկ է, քան ինքնաթիռով»,- խոստովանում է Բլանկեսը:
Իսպանիայում միշտ չէ, որ լավ երկաթուղային կապեր կան
Ակտիվիստը նաև նշում է, որ մեծ մայրաքաղաքներից մեկնող ճանապարհորդություններից շատերը կարող են հարմարավետորեն իրականացվել գնացքով, սակայն ընդունում է, որ երկրի ոչ բոլոր կետերն են լավ կապված կամ որակյալ ցանց ունեն. Էստրեմադուրա , կամ այնպիսի խոշոր քաղաքներից, ինչպիսիք են մարբելա , որին գնացքը չի հասնում։ «Դա անհրաժեշտ կլիներ բարելավել կապերը »,- նշում է ակտիվիստը։
Ecologists in Action-ի համակարգողը, ի լրումն, ընդգծում է նաև մեկ այլ խնդիր՝ ինչ արժե մեզ տնտեսապես և բնապահպանական առումով, որ Վիտորիայի նման փոքր օդանավակայանները կենսունակ են միայն պետության կողմից տրամադրվող սուբսիդիաների միջոցով։ « Օդանավակայանը չի կարող պահպանվել պետական աջակցությամբ , քանի որ այն ենթակառուցվածք է, որը մեծ կլիմայական ազդեցություն է թողնում և որը, առավել ևս, ոչ բոլորն են օգտագործում։ Մենք պետք է ավելի շատ հարկաբյուջետային ճնշում գործադրենք ինքնաթիռների վրա և ավելի քիչ՝ տրանսպորտի ավելի կայուն եղանակների վրա, ինչպիսիք են գնացքը կամ ավտոբուսը։ », ասվում է դրանում։
Բլանկեսը նաև կողմ է իսպանական տարածքում կարճ թռիչքներն արգելելուն և դա շուտով անելու, հաշվի առնելով, որ, ինչպես նա նշում է, և այս հարցում նա համաձայն է Թունբերգի հետ, մենք գտնվում ենք իրավիճակում. կլիմայական արտակարգ իրավիճակ ”.
«Հիմա մենք պետք է վերցնենք միջոցներ, որոնք համարժեք են մեր իրավիճակին , ինչպես թռչել չկարողանալը։ Դա նման է այն ժամանակ, երբ ջուր չկա, և մատակարարումը դադարեցվում է կամ կան սահմանափակումներ։ Սա նույնն է, արտակարգ իրավիճակ. Դուք չեք կարող թռչել Բարսելոնա, օրինակ, քանի որ մենք չենք կարող մեզ թույլ տալ արտանետումների այդ ծավալը: Դա մի հարց է, որին պետք է շատ լուրջ վերաբերվել, քանի որ մենք ճգնաժամային իրավիճակում ենք։ Դա այլևս նախազգուշացում չէ, այլ իրականություն. մենք արդեն շատ ժամանակ ենք վատնել ”.
Եկեք այս ճգնաժամն ընդունենք որպես գնացքը կրկին վայելելու հնարավորություն