Subaru 360-ը ընդմիշտ փոխեց ճապոնական բնակչության տեղաշարժի պատկերացումները
Subaru 360-ը դառնում է 60 տարեկան: Սա ճապոնական ընկերության կողմից արտադրված առաջին մոդելն էր և, չնայած իր խոնարհությանը, այդպես էր վճռորոշ ազգային վերակառուցման համար մենամարտից հետո։ Դադարեցրեց արտադրությունը 1971 թվականին բայց դեռ շատ ներկա երկրի հիշողության մեջ... և կոլեկցիոներներ.
2-րդ համաշխարհային պատերազմի ավարտից հետո Ճապոնական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը բոլոր միջոցներով ձգտում էր հասնել լավ թռիչքի՝ գիտակցելով, որ տրանսպորտը երկրի վերակառուցման հիմնարար հենասյուներից մեկն է լինելու:
Այս նպատակով, հինգ կարևոր նավատերերի միություն որը ի վերջո ձևավորեց կոնսորցիումը, որը հայտնի է որպես Fuji Heavy industries LTD of Japan և դրա ամենաակնառու արդյունքներից մեկը ստեղծվել է Subaru ավտոարտադրող դուստր ընկերություն , հիմնադրվել է 1953 թ . «Սուբարու» բառի իմաստը ճապոներեն է «Պլեյադներ», հինգ աստղերի համաստեղություն, որը, տրամաբանորեն, ակնարկում է կոնսորցիումի այդ հինգ հիմնադիր ընկերություններին:
1958 թվականին լույս տեսավ առաջին մարդատար մոդելը Subaru-ի կողմից։ Խոսքը վերաբերում էր 360 թ որը ներկայացված էր երեք տարբեր տարբերակներով՝ երկդռնանի սեդան և կաբրիոլետ և երեքդռնանի վագոն, և երեքն էլ ունեին ընդհանուր փոքր չափսեր։ Փոքրիկ խաղալիքի նման մեքենա, որն իր անունը ստացել է 356 սմ . դա նշանավորեց հարկաբյուջետային սահմանափակումը, որն ուներ նրա ինժեներական տեխնիկան, և որ Դա ընդմիշտ փոխելու էր ճապոնական բնակչության կողմից տեղահանվածների ընկալման ձևը:
Մեքենան վաճառվել է 1958 թվականից մինչև 1971 թվականը և ապրանքանիշի մեկ այլ խորհրդանշական մոդելի՝ Subaru Sumo-ի ծիլն էր , հայտնի է նաև որպես Combi, Libero կամ Sunday. Այն ուներ 1.0 կամ 1.2 3 մխոցանի շարժիչ, ընտրովի 4 անիվի շարժիչով։
1961 թ., սկսած 360 շարժիչից. բրենդը թողարկեց պիկապ և ֆուրգոն, որոնք լայնորեն ընդունվեցին վաճառականների շրջանում, քանի որ երաշխավորված արագություն զգալի բեռ տեղափոխելը և վառելիքի ցածր սպառում ունեցող նեղ փողոցներով վարելը:
Սա Subaru 360-ի ներսում էր
Այսօր այս խաղալիք մեքենայի մասին մտածելը քնքշության ժպիտ է առաջացնում, քանի որ անհնար է այն համեմատել Subaru-ի կողմից ներկայումս արտադրվող մեքենաներից մեկի հետ բայց, ինչպես իրենք են ճանաչում ապրանքանիշից, «առանց նրա մենք չէինք հասնի այն կետին, որտեղ այսօր ենք։ Դա մեր առաջին անգամն էր, մեր առաջին երազանքը և մեր առաջին ճանապարհորդությունը: Շատ ավելին, և շատ ավելի լավը: Բայց դուք գիտեք, որ մեծ լինելու համար նախ պետք է փոքր լինել»:
Subaru 360-ը դառնում է 60 տարեկան
Եկեք մեզ դնենք մի իրավիճակում, որպեսզի հասկանանք, թե ինչպես է Subaru 360-ն արձագանքում պահի կարիքներին. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ճապոնացիները բյուջե ունեին միայն մոտոցիկլետ գնելու համար: բայց նրանք չկարողացան դիմակայել խոշոր կոմունալ մեքենայի գնմանը: Այդ իսկ պատճառով, և բնակչությանը մոտորացնելու նպատակով, Ճապոնիայի կառավարությունը ստեղծեց տրանսպորտային միջոցների հարկային կատեգորիա, որը հայտնի է որպես Kei Car:
Ի թիվս այլ կանոնակարգերի, այս մեքենաները ազատված էին կայանելու համար վկայականի անհրաժեշտությունից և, հետևաբար, քաղաքում հարմարավետ ճանապարհորդելու համար օգտագործելուց բացի, p Նրանք ատում են նաև տեղական ձեռնարկությունների շարժունակության արագացմանը: Այստեղից էլ դրա չափը և շարժիչի բնութագրերը:
Subaru 360-ը մնաց ճապոնացիների սիրելին՝ հայտնի դառնալով որպես «ժողովրդական մեքենա»։
Նրա քաշը մոտ 550 կգ էր։ Եվ այն ուներ մեխանիկական փոխանցման տուփ: 3 արագություն , հասնելով 95 կմ/ժ, թեև հասնել 80 կմ/ժ արագության։ այն տևեց մոտ 37 վայրկյան: Այն պատրաստվել է մոնոկոկ թափք (Հիմա դա սովորական է, բայց այն ժամանակ քիչ մոդելներ ունեին ) և յուրահատուկ շարժիչ:
Հետևի մասում տեղադրվել է օդով սառեցված, երկգլան, երկհարված շարժիչ։ Շարժիչը գործարկելու համար յուղը պետք է նախապես խառնվեր գազի հետ, ուստի ինժեներներն ու դիզայներները պետք է ստեղծագործեին: Վաղ տարիներին վառելիքի բաքի կափարիչը կրկնապատկվել է որպես չափիչ բաժակ և մնացել է մինչև 1964 թ. երբ Subaru-ն հայտնագործեց _S_ubarumatic քսման համակարգը , որն ապահովում էր ավտոմատ խառնում։
Հիշողությունը երբեք հրաժեշտ չի տա Subaru 360-ին
Բացի օրիգինալ 360 մոդելից, տեսականին ավելացվել են նոր նմուշներ որպես փոխակերպվող Subaru 360 և 2 սպորտային մոդելներ. Subaru Young S-ը, Subaru 360-ի համեմատ մի փոքր բարելավված EK32 F շարժիչով, 4 փոխանցումատուփով, դույլային նստատեղերով և սև ու սպիտակ գծավոր տանիքով: և Subaru Young SS-ը, որն առանձնանում էր Subaru Young S-ի բարելավումներով, բայց EK32 S շարժիչն ուներ քրոմապատ բալոններ և Mikuni Solex երկտականի ածխաջրածին, որն արտադրում էր 100 արգելակային ձիաուժ մեկ լիտրում:
Ամեն դեպքում, դա Subaru 360-ն էր, որը կմնա ճապոնացիների ֆավորիտը, դառնալով հայտնի որպես «ժողովրդի մեքենան». իրենց չափը, ֆունկցիոնալությունը և մատչելիությունը այն դարձրեց ամենահայտնի մեքենաներից մեկը, ինչպես ցույց են տալիս թվերը, քանի որ ընդհանուր առմամբ 1958-ից 1971 թվականներին այն եղել է. վաճառվել է 392,000 հատ , հասնելով շատ հաջող արտահանում ԱՄՆ ., որտեղ վաճառվել է 10000 միավոր և Այսօր այն կոլեկցիոներների շրջանում բարձր գնահատված մոդել է։
Նրա ժողովրդական մեծ խորության մասին պատկերացում կազմելու համար, Subaru 360-ը հայտնվում է մրցարշավային տեսախաղերում, ինչպիսիք են Gran Turismo կամ Auto Modellista, Ինչպես նաեւ ճապոնական անիմե սերիաներում, ինչպիսիք են Pokemon-ը կամ GetBackers-ը . Այսպիսով, այն հասնում է իր վաթսունին և դարձել է խորհրդանշական մոդել իր պարզության, իր ֆունկցիոնալության և իր դիզայնի շնորհիվ, որն այսօրվա աչքում, դա այնքան անդիմադրելի ռետրո է: Ուրախ տարեդարձ!