Coradia iLint, առաջին ջրածնային գնացքը, որը շրջանառվում է աշխարհում
Ճամփորդությունը գործունեության մեկն է պակաս կայուն Ի՞նչ ենք անում մենք՝ մարդիկ։ թռիչքը խիստ աղտոտող է մեքենա վարելը նաև ածխածնի զգալի հետք է թողնում, նավարկելու համար նրանք օգտագործում են վտանգավոր վառելիքներ որոնք արգելված են ցամաքում… Հետևաբար, մենք՝ արկածախնդիրներս, կառչել ենք դրանից էլեկտրական գնացք - որպես մեզ մի վայրից մյուսը տեղափոխելու ամենաքիչ խնդրահարույց միջոցը։
Այնուամենայնիվ, ամենուր էլեկտրացանցեր չկան: «Էլեկտրագնացքները պահանջում են ընդարձակ ենթակառուցվածք՝ տրանսպորտային միջոցներին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար՝ օդային գծերի տեսքով: Երկաթուղային գծերի էլեկտրաֆիկացումը դեռևս թանկ է. այն գնահատվում է մոտավորապես մեկ միլիոն եվրո մեկ կիլոմետրի համար: Չնայած եվրոպական տարբեր երկրներում իրականացվող բազմաթիվ էլեկտրաֆիկացման նախագծերին, Մայրցամաքի երկաթուղային ցանցերի զգալի մասը, հավանաբար, տեսանելի ապագայում կմնա առանց էլեկտրականության . Գերմանիայում, օրինակ, ընդարձակ ցանցերի մոտ 40%-ը էլեկտրաֆիկացված չէ։
բացատրում է մեզ Յորգ Նիկուտտա, Alstom-ի գործադիր տնօրեն Գերմանիայում և Ավստրիայում։ Եվ ոչ ոք նրանից լավը. Alstom-ը հենց այն ընկերությունն է, որը կառուցել է աշխարհում առաջին ջրածնով աշխատող գնացքը , որը սկսել է գործել գերմանական երկրում գրեթե մեկ տարի առաջ։ Այն կոչվում է Coradia iLint և անցնում է 100 կիլոմետր Ստորին Սաքսոնիայում՝ փոխարինելով դիզելային վառելիքով աշխատող գնացքներին իր զրոյական արտանետումներով. այն թողնում է միայն գոլորշի և ջուր:
Լուռ և կայուն
«Մինչ ածուխն ապահովում էր էներգիայի խտությունը 34 ՄՋ/կգ (մեգաջոուլ մեկ կիլոգրամում), դիզելային վառելիքը ապահովում է 43 ՄՋ/կգ: Ջրածին, տպավորիչ 120 ՄՋ/կգ, դա էներգիայի իդեալական աղբյուր է երկաթուղու համար ապագա մարտահրավերներին դիմակայելու համար », - ասում է Նիկուտտան, ով կարծում է, որ այս տեխնոլոգիայի ներդրումը գնացքներում կարագացնի ջրածնի օգտագործումը որպես էներգիայի աղբյուր շատ այլ օգտագործման համար:
Իրականում այս տեխնոլոգիայի մեծ հրաշքն այն է կարող է փոխարինել սովորական գնացքների երթուղիները՝ առանց գծերը փոխելու կամ նոր աշխատանքներ ավելացնելու եղածներին։ Բացի այդ, դա կախված է միայն ջրածնից, մի տարր, որը հասանելի է մեծ քանակությամբ և որը սպառվելու նշան ցույց չի տալիս, ինչի պատճառով, ըստ փորձագետի, այն գերազանցում է նաև մարտկոցով աշխատող գնացքներին, քանի որ դրանք կարող են միայն ճանապարհորդություններ իրականացնել։ կարճ. Եվս մեկ առավելություն. Տրանսպորտի այս միջոցը ոչ մի աղմուկ չի բարձրացնում, բացառությամբ այն դեպքերի, երբ կանգ է առնում, քանի որ այն ունի նույն օդային արգելակները, ինչ սովորական գնացքը։
«Միակ «թերությունը», որի մասին կարելի է խոսել, - բացատրում է Նիկուտտան, այն է, որ ջրածնի արտադրության և մատակարարման ենթակառուցվածքը (ցանկացած արդյունաբերության կամ կիրառման համար) պահանջում է զարգացում և ներդրումներ։ Բայց, ինչպես նշեցի ավելի վաղ, երկաթուղային հատվածում լիցքավորման կայանների արժեքը դեռևս անվանական է՝ համեմատած երկաթուղային գծերի էլեկտրաֆիկացման արժեքի հետ»:
ԱՃԵԼՈՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ
Alstom-ը Ստորին Սաքսոնիայի հետ ստորագրել է 2017թ 14 ջրածնային գնացք իր երկաթուղային ցանցում։ Հեսսենի շրջանը միացել է այս տարածքին անցյալ տարի՝ ևս 27 Coradia iLint-ի խնդրանքով, և ընկերությունը վստահեցնում է, որ ավելի շատ համաձայնագրեր են ստորագրվել երկրի ներսում։ Բացի այդ, այնպիսի վայրեր, ինչպիսիք են Ֆրանսիան և Միացյալ Թագավորությունը, նույնպես պատրաստվում են ջրածնային գնացքներ ձեռք բերել, և Նիդեռլանդները, Դանիան, Նորվեգիան, Իտալիան և Կանադան հետաքրքրված են այս հանգիստ և կայուն տեխնոլոգիայով: