Մերիդյան, Տեներիֆեում
Հնարավոր է, որ մեզանից շատերն առաջին անգամ տեսան ավերվածությունը էկրանի միջով, շնորհիվ հետաքրքրասիրության: Արիել, փոքրիկ ջրահարս Դիսնեյ գերազանցությամբ: Ծովի տակ գտնվող ամենահայտնի կարմրահերը հոբբի ուներ՝ խորամուխ լինել դրանց անհանգստացնող խառնաշփոթների մեջ խորտակված նավեր , «վերևի աշխարհից» հրաշալի գանձերի որոնման մեջ։
Ճշմարտությունն այն է, որ կան նավերի խորտակվածներ, որոնց պատմություններն այնքան հայտնի և առասպելական են, որ կազմում են հավաքական երևակայության մի մասը, ինչպիսին է «Տիտանիկ»-ը, ներառյալ ֆիլմը, «Բիսմարկ» ռազմանավը կամ «Կոստա Կոնկորդիա»-ն - Անհնար է մոռանալ նավը լքող նավապետին: Այնուամենայնիվ, կարելի է ասել, որ ծովի հատակը աշխարհի ամենամեծ թանգարանն է, քանի որ գնահատվում է ցրված բոլոր ծովերում և օվկիանոսներում կան երեք միլիոն սուզվող նավակներ.
Թեև նախապատմությունից ի վեր Միջերկրական ծովում ափամերձ նավարկության ապացույցներ կան, փյունիկեցիներն առաջինն էին, ովքեր ձեռնամուխ եղան ծովային մեծ արկածախնդրությանը, ինչը հանգեցնում է նրան, որ նրանք համարվում են Հին աշխարհի հիմնական ծովագնացները: Նրանց թիկունքում նրանք իրենց աստղային տեսքն էին տալիս հույներն ու պունիկները և, այսպիսով, մինչև մեր օրերը . Այդ ժամանակից ի վեր ծովի հատակը սնվում է խորտակված նավերի պատճառով:
«The Dig» ֆիլմը պատմում է Sutton Hoo թաղման նավի պեղումների մասին
ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի տվյալներով՝ « Խորտակվածը ոչ միայն բեռ է, այլև նավի մնացորդները, նրա անձնակազմը, նրա ուղևորները և նրանց կյանքը Այսպիսով, յուրաքանչյուր խորտակված նավ, որը հանգչում է ծովի հատակի մթության և լռության մեջ, իր հետ քարշ էր տալիս ոչ միայն իր տեղափոխած առարկաները, անձնակազմի անդամներին և ուղևորներին, այլև իր հիշողություններն ու պատմությունները:
Իսպանիայի դեպքը շատ ակնառու է, քանի որ հազարամյակների ընթացքում բոլոր տեսակի նավերը գալիս ու գնում են՝ նավարկելով նրա ծովերը։ Չնայած այն հանգամանքին, որ մեր ծովերի կողմից օկուպացված տարածքը քիչ կամ ընդհանրապես կապ չունի գաղութատիրության ժամանակաշրջանի հետ, Իսպանիան ստորջրյա ժառանգության գլխավոր ուժն է.
Ռազմածովային նավատորմի կողմից հավաքագրված տեղեկատվության համաձայն. 13-րդ դարից ի վեր, իսպանական իրավասության ջրերում կա ավելի քան 1500 նավաբեկություն , և նրանց մեծ մասը կարևոր հնագիտական մնացորդների կրողներ են՝ գնահատված որպես գանձեր։
ԱՌԱՋԻՆ ՆԱՎԱՏՎԱԾԸ
Հենց փյունիկյան դարաշրջանից այն ամենաամբողջական հնագույն նավն է, որը գտնվել է այնտեղ Արևմտյան Միջերկրական . Խոսքը վերաբերում է Մազարոն II , հայտնաբերվել է համանուն Մուրկիան քաղաքի ափին, 1995 թվականին: Նավը, որը թվագրված է մ.թ.ա. 7-րդ դարի երկրորդ կեսով, պահպանում է իր բոլոր տարրերն իրենց սկզբնական դիրքով և կորությամբ:
Մազարրոն II-ի վերականգնումը
Ստորջրյա հնագիտության ARQUA ազգային թանգարանի (MNARQUA) կայքի համաձայն, նրա հայտնագործությունը, առաջին անգամ և բացառիկ ձևով փաստում է Պիրենեյան թերակղզում այս քաղաքակրթության կողմից իրականացված մետաղի շահագործման ծովային ուղին, բացի այդ, այն. բացահայտում է նաև առաջին անգամ, նավաշինություն, կյանքը նավի վրա, ամենահին հայտնի պահեստավորման և խցանման համակարգը և կառուցված խարիսխների օգտագործումը . Թեև այս ամբողջ ընթացքում խորտակվածը տեղում պահպանվել է տեղում և պաշտպանվել հատուկ դրա համար կառուցված «սեյֆ»-ի կողմից՝ Մշակույթի և սպորտի նախարարության կողմից՝ իր Կերպարվեստի գլխավոր տնօրինության միջոցով, վերջերս տվել է խորտակված կործանման արդյունահանման, պահպանման, վերականգնման, տարածման և ցուցադրության թույլտվություն և դրա հետագա բուժումը Ստորջրյա հնագիտության ազգային թանգարան ARQUA, Կարթագենայում (Մուրսիա).
Մի քանի տարի առաջ՝ 1988-ին, այդ նույն մուրսիական ջրերում այսպես կոչված Մազարոն Ի , թեև այս դեպքում ավելի վատ պահպանման վիճակում, քանի որ այն հայտնվել է մասնատված և թերի։ Նաեւ թվագրվում է մ.թ.ա 7-րդ դարի երկրորդ կեսով։ Գ. ի տարբերություն նախորդի, նավը պեղվեց, հեռացվեց և վերականգնվեց, և այսօր այն ցուցադրվում է MNARQUA-ում.
Այնտեղից ոչ հեռու՝ 1999թ. Խոսե Բու և Անտոնիո Ֆերեր Երկու հանգստի սուզորդներ, ովքեր նախկինում փնտրում էին խորտակված ձկնորսական նավակներ Վիլաջոյոսա (Ալիկանտե) տարածքում, առաջին իսկ ձեռքից զգացին այն, ինչ նրանք անվանում են «սերենդիպություն»: փորձում է գտնել նավակը , չօգտագործված ձկնորսական նավը, որը դիտավորյալ խորտակվել էր, հանդիպեց հարյուրավոր բեռնարկղերի, որոնք հենված էին հին նավի կառուցվածքի վրա։ 2006 թվականին սկսվեց Bou Ferrer խորտակվածի պեղումները, որը ստացավ իր հայտնաբերողների անունը:
Bou Ferrer Wreck
հնագիտական հետազոտություններ պարզել է, որ դա մեծ հռոմեական առևտրական նավ է, որի հետ ա երկարությունը մոտ 30 մետր և 130 տոննա քաշ , ինչը նրան դարձնում է ամենամեծ նավը ամբողջ Միջերկրական ծովի պեղումների ժամանակաշրջանը և դա համատեղում է պահպանման անզուգական վիճակը և մատչելի խորությունը ստորջրյա հնագետներ . 2013 թվականից ի վեր հնարավոր է եղել ուղիղ եթերում տեսնել այս բացառիկ խորտակվածը՝ շնորհիվ Իսպանիայում ստորջրյա զբոսաշրջության պիոներական նախագծի, որն իրականացվել է Ali Sub Buceo ընկերության կողմից:
Այն Կատալոնիայի ափ Պարզվել է, որ այն նաև խորտակված նավերի գերեզմանոց է։ Նրա սև կետերից մեկը Ժիրոնա նահանգում է՝ Cap de Creus: Տարածքը մահվան թակարդ էր դարձել բոլոր դարաշրջանների մեծ թվով նավակների համար. նրանց թվում է Cap de Vol և Cala Cativa I , ի Իբերական ծագում , որը խորտակվել է ավելի քան քսան դար առաջ։ Թվում է, թե երկուսն էլ Նարբոնով ծածկել են առևտրային ուղին և խորտակվել հարյուրավոր ամֆորա գինի.
The Melchuca, Cap de Creus-ում
«ԿԱԴԻՑԻ ԾԱԾՈՎՈՒՄ ԱՎԵԼԻ ՈՍԿԻ ԿԱ, ՔԱՆ ԻՍՊԱՆԻԱՅԻ ԲԱՆԿՈՒՄ».
Թեև ոչ ոք երբեք չի դադարել պատմել այդ մասին, այս արտահայտությունը ակնարկում է այն գանձերի քանակությունը, որոնք խորտակվել են Կադիսի ջրերի մոտ: Առևտրային նշանակության պատճառով, որ Կադիսը հին ժամանակներից ունեցել է , է ծովային երթևեկություն նրա ծոցում միշտ եղել է մշտական: Սա թողել է ծովի տակ ա բոլոր դարաշրջանների ավերակների տերողորմյա , որոնց թվում կան որոշ հայտնիներ, նույնիսկ եթե նրանք առևտրականներ չէին, ինչպես օրինակ՝ նրանք, ովքեր մասնակցել են Տրաֆալգարի ճակատամարտին կամ անգլիացիների պաշարմանը 1812 թվականին։
Կադիսի ջրերի տակ մինչև 20 նավ է հայտնվել հայտնի Տրաֆալգարի ճակատամարտը, 1805 թ , նրանց թվում է պատերազմի ժամանակ իսպանական առաջատար նավը՝ Սանտիսիմա Տրինիդադը, որը շատերի հետ միասին ընկած է ծովածոցի հատակին այդ ճակատամարտից հետո։ նավերի նման Ֆուգե , պատկանել է ֆրանսիական նավատորմին, և որը գրավվել է անգլիացիների կողմից, տարածքից դուրս Sancti Petri կամ Bucentaure Ֆրանսիական առաջատար նավը, որը խորտակվել է Կադիսի ափերը զինված հակամարտությունների ավարտից անմիջապես հետո փոթորկի ժամանակ, ավերվածներից մի քանիսն են:
Այնուամենայնիվ, հենց այն պատճառով, որ ավերակների մեծ կոնցենտրացիան, Ամերիկայի հետ իր կապի մեջ, 16-ից 20-րդ դարերում, նրանք խորտակվել են՝ բեռնված քարերից և թանկարժեք մետաղներից պատրաստված արտադրանքով , տարածքը երկրի ամենամեծ գրավչության բևեռն է ազգային և օտարերկրյա թալանչիների համար:
Ֆուգեի ներկայացուցչությունը Տրաֆալգարի ճակատամարտում
«ԼԱՍ ՄԵՐՍԵԴԵՍԻ» ՎԵՐՋԻՆ ՃԱՆԱՊԱՐՀՆԵՐԸ.
Բայց եթե կա ավերակ, որը բարձրացրել է իրազեկվածությունը մեր սուզվող հնագիտական ժառանգության արժեքի և փխրունության մասին, դա ֆրեգատն է: Մերսեդեսի Տիրամայրը, «Ոդիսական» գործի գլխավոր հերոսուհին.
«La Mercedes»-ը թողարկվել է 1786 թվականին , էր ռազմական նավ որ խաղաղ ժամանակներում նավարկում էր տանելու առաքելությամբ թագի հոսքերը և առևտրականների հարստությունները դեպի Իսպանիա , կազմելով գաղութների հետ առևտրային ճանապարհը ծածկող շարասյունի մի մասը. երթուղի, որը նախկինում շատ վտանգված էր անգլիացիների կողմից: 1804 թվականի հոկտեմբերի 5-ին Ալգարվեի պորտուգալական ափերի մոտ՝ ներկայիս միջազգային ջրերում, Բրիտանական թագավորական նավատորմը թնդանոթային կրակով խորտակել է ֆրեգատը , ընթացքում Սանտա Մարիա հրվանդանի ճակատամարտ , որը ևս մեկ անգամ դիմակայեց իսպանական նավատորմին անգլիացիների հետ։
Այսպիսով, նավը խորտակվել է՝ զոհվելով անձնակազմի 275 անդամներ և ուղարկելով ծովի հատակը ոսկու, արծաթի, վիկունյա կտորի, դարչինի և ցինչոնայի հսկայական առաքում - շատ գնահատված է Հին աշխարհում իր բուժիչ հատկություններով. Դա կարող էր լինել ֆրեգատի վերջին ճանապարհորդությունը, սակայն, 200 տարի անց՝ 2007 թվականին, գանձ որոնող Odyssey Marine Exploration ընկերությունը գանձի մի մասը ջրի երես հանեց։ Գրեթե 600,000 արծաթե և ոսկի, Կառլոս IV-ի պատկերով: Եվ նրանց հետ նույնպես նրանք «փրկեցին» իրենց պատմությունը.
2012-ին «La Mercedes»-ի շուրջ ծավալվեց ևս մեկ կոշտ պայքար, այս անգամ ԱՄՆ դատարաններում, այս դեպքում՝ իսպանական կառավարության և նշված ընկերության միջև։ Ի վերջո, Վաշինգտոնի դատարանը վճիռ կայացրեց հօգուտ Իսպանիայի և Odyssey-ն ստիպված եղավ վերադարձնել «թալանված մշակութային ժառանգությունը, 14 տոննա առարկաներ, որոնց մեծ մասը արծաթե մետաղադրամներ, ամբողջ գրաֆիկական փաստաթղթերով»..
Նույն թվականին ֆրեգատին պատկանող առարկաները մեկնեցին Մադրիդ՝ այդպիսով ցուցադրելով ցուցահանդեսը «Մերսեդես ֆրեգաթի վերջին ճանապարհորդությունը» , մեջ Ծովային թանգարան և Ազգային հնագիտական թանգարան . Ներկայում դրանց մեծ մասը ցուցադրված է Մ Կարթագենայի ստորջրյա հնագիտության ազգային թանգարան.
«Լաս Մերսեդեսի» գանձի մի մասը
ԼԱՆԶԱՐՈՏԵԻ ԽԱՂԱՐԿՎԱԾ ՆԱՎԸ
Եթե կա մի ավերակ, որը հեշտ է տեսնել, առանց թրջվելու, դա է տելամոն . Նավը խրվել է Լանզարոտեի մայրաքաղաք Արեսիֆե նավահանգստի մոտ, և որը նրա զբոսաշրջային կերպարի մի մասն է:
The Telamon, որը նաև հայտնի է որպես Տաճարի սրահ, բեռնատար նավ էր, որը չէր կարող տեսնել իր վերջին ճանապարհորդության ավարտը դրանից հետո Փղոսկրի Ափ դեպի Հունաստան ; փոթորիկը արտահոսք է առաջացրել բեռնատարում, որն այդ պահին գերաններ էր տեղափոխում, և ստիպված է եղել քարշակել: 1981 թվականի հոկտեմբերի 31-ին նավը խցանվել է Արեսիֆե նավահանգստից մի փոքր հեռավորության վրա և այդ ժամանակվանից մնացել է այնտեղ։ Այսօր այն երկու մասի է բաժանվել, մեկը պարզ երևում է, քանի որ կիսախորտակված է, իսկ մյուսը՝ 18 մետր խորություն։ և որ այն դարձել է վայր, որտեղ հաճախում են ջրասուզակները, չնայած այն հանգամանքին, որ դրա շրջակայքում ընկղմվելը բացարձակապես արգելված է:
Լանզարոտեի Թելամոնի օդային տեսքը
Ո՞ՒՄ ԵՆ ՊԱՏԿԱՆՈՒՄ ԱՎՏԱԾՔՆԵՐԸ.
Այն, ինչ գտնվել է ծովում, հենց նա է, ով գտնում է այն, իրականում քաղաքային լեգենդ է, որտեղ շատերը ապաստան են գտնում առանց իմանալու, որ մի աշխարհում, որտեղ մասնավոր սեփականությունը սուրբ է , նույնիսկ ավերակները և դրանց պարունակությունը «լեգիտիմ» սեփականատեր ունեն։
Դա հասկանում է Ստորջրյա հնագիտական ժառանգությունը բոլորը մարդկային գոյության հետք, որն ունի մշակութային, պատմական կամ հնագիտական բնույթ , որը մասամբ կամ ամբողջությամբ, պարբերաբար կամ շարունակաբար գտնվել է ջրի տակ առնվազն հարյուր տարի, ինչպես նշված է սույն օրենքի 1-ին հոդվածում. Ստորջրյա մշակութային ժառանգության պաշտպանության ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի կոնվենցիա.
Ակնհայտ է, որ միջազգային ջրերում հայտնաբերված ավերակները նույն կերպ չեն վերաբերվում, ինչ մեկ այլ ավերակ՝ կոնկրետ պետության իրավասության ափերում: Ինչպես նշված է վերոհիշյալ կոնվենցիայում, Բաց ծովում հայտնաբերված հնագիտական առարկաները պատկանում են ողջ մարդկությանը , չնայած ընդունված է, որ ծագման պետությունը կարող է ունենալ որոշակի առաջնահերթություն, ինչպես կարգավորվում է ս Միավորված ազգերի կազմակերպության ծովային իրավունքի կոնվենցիա (1982 թ.) . Նշված արտոնությունները վերածվում են կործանվածի խնամքի համակարգման իրավունքների:
Համաձայն միջազգային պայմանագրերի, այն ամենը, ինչ գտնվում է երկրի իրավասության ջրերում, պատկանում է այդ պետությանը, որի համար նա պատասխանատու է դրա արդյունահանման համար, եթե այն ընտրվի, և ցանկացած այլ միջոցի համար, որը պետք է ձեռնարկվի: Այնուամենայնիվ, ծովահեններն առանց աչքերի բծերի կամ ցցերի ոտքերի դեռ ազատ են, և ափերի թալանը մշտական սպառնալիք է.
Հետաքրքիր է, որ նախորդ երկու կոնվենցիաներից և ոչ մեկը ոչինչ չի կարգավորում խորտակված նավերի սեփականության մասին: Սկզբում այն երկիրը, որի քաղաքացին է նավը, կարող է պահանջել այն, անկախ նրանից, թե քանի տարի է անցել՝ վկայակոչելով ինքնիշխան անձեռնմխելիությունը . Այս փաստարկով իսպանական կառավարությունը վերականգնել է ֆրեգատը Մերսեդեսի Տիրամայրը . Մյուս կողմից, Իսպանիայի դեպքում. Նրա տարածքում հայտնաբերված ցանկացած ավերակ ինքնաբերաբար կդառնա ձեր սեփականությունը, եթե այն խորտակված է եղել ավելի քան երեք տարի՝ անկախ ծագման երկրից:.