Մադրիդի մետրո. Հարյուր տարի հերկել է ընդերքը
տարին վազեց 1919 թ , շատ քիչ ամիսներ մնացին անցնելու անցյալ դարի քսանականները, և, թեև երթևեկությունը ճնշող չէր, ** Մադրիդը ամբողջովին ծանրաբեռնված քաղաք էր ** տրամվայի, մասնավոր մեքենաների և կենդանիների կողմից քաշված մեքենաների միջև: Մայրաքաղաքը պետք է լուսավորվեր ճիշտ այնպես, ինչպես արդեն արել էին եվրոպական այլ քաղաքներ, ինչպիսիք են Փարիզը կամ Լոնդոնը. ստորգետնյա երկաթուղու կառուցմամբ։
Նախնական գաղափարը ծագել է երեք ինժեների կողմից. Կառլոս Մենդոզա, Միգել Օտամենդի և Անտոնիո Գոնսալես Էչարտե ; ով ծրագրեց դրա կառուցումը և սկսեց բիզնես արկածախնդրությունը, որը կավարտվի մասամբ աջակցությամբ և ֆինանսավորմամբ Ալֆոնսո XIII Իսպանիայի թագավոր , ով մեկ միլիոն պեսետ է ներդրել իր անձնական հարստությունից, քանի որ նպատակը միայն իսպանական կապիտալ ունենալն էր։ Կամաց-կամաց նրանց հաջողվեց հավաքել նախնական ներդրումների տասը միլիոն պեսետները և այդպիսով ստեղծել Alfonso XIII Metropolitan Company.
Մետրոյի առաջին գծի շինարարական աշխատանքները սկսվել են 17 հուլիսի 1917 թ եւ 17 հոկտեմբերի 1919 թ , Ալֆոնսո XIII-ի բացումը կատարեց 1-ին գիծ, որը միացնում էր Sol և Cuatro Caminos կայանները . Այդ պահը հավերժացնող լուսանկարում այն ժամանակվա թագավորը հայտնվել է փակ աչքերով, իսկ որոշները նկարել են այն հրապարակելու համար։ Ժամանակի ֆոտոշոփը.
Մադրիդում գտնվողն այսպիսով դարձավ աշխարհի առաջին մետրոներից մեկը, քանի որ նախկինում կար ընդամենը տասներկու քաղաք. Լոնդոն (1863), Նյու Յորք (1868), Չիկագո (1892), Բուդապեշտ (1896), Գլազգո (1896), Բոստոն (1897), Փարիզ (1900), բեռլին (1902), Աթենք (1904), Ֆիլադելֆիա (1907), համբուրգ (1912) և Բուենոս Այրես (1913)։
Առաջին համաշխարհային պատերազմից նոր դուրս եկած Եվրոպայում Մադրիդն արդեն այն քաղաքներից մեկն էր, որն ուներ գնացքներ, որոնք անցնում էին նրա ընդերքը: Չնայած նրան, որ նա 17 հոկտեմբերի 1919 թ բացման օրն էր, միայն երկու շաբաթ անց, նույն ամսի 31-ին ք. երբ իրականացվել է բացելով իր ծառայության հանրության համար . Այդ առաջին օրը գետնի տակ վաճառեցին 56220 թղթադրամ, 15 պեսետ ցենտ և դու կարող էիր անցնել միայն մեկ տողից մյուսը. Cuatro Caminos-ից Սոլ.
Մադրիդցիները երկար ժամանակ չպահանջեցին ընտելանալ ստորգետնյա այս նոր կյանքին, քանի որ Կուատրո Կամինոսից Սոլ ճանապարհորդությունը տևեց մոտ. մեկ ժամ տրամվայով , և մետրոն կրճատեց այդ ճամփորդության ժամանակը, քանի որ դա ընդամենը տևեց տասը րոպե նույն ճանապարհն անցնելու համար:
Այսօր ավելի քան 2 միլիոն ճանապարհորդ , Եվրոպայի ամենամեծ մետրոներից մեկն է՝ Լոնդոնի և Մոսկվայի հետևում, քանի որ դրա ցանցն ունի ընդլայնում 294 կիլոմետր և ունի 301 կայարան։
17 հոկտեմբերի, 2019թ . Հարյուր տարի անց միապետի այդ լուսանկարից՝ փակ աչքերով առաջին ստորգետնյա գնացքի կողքին, հարյուր տարվա պատմություն և պատմություններ՝ կապված ստորգետնյա թունելների այս հսկայական ցանցի հետ, որը բացվում է Մադրիդի հողի տակ և առանց որի մենք չէինք կարող հասկանալ կյանքը։ քաղաքն այնպիսին, ինչպիսին այսօր է։ Հարյուր տարի առաջ այդ հոկտեմբերի 17-ից ամեն օր, առավոտյան ժամը 6-ին, մետրոն վերաբացվել է.
Որպես խոնարհ հարգանքի տուրք՝ ձեզ ենք ներկայացնում մի քանի հետաքրքրասիրություն, որոնք, հավանաբար, դուք չգիտեիք այս տրանսպորտային միջոցի պատմության մասին, որը ստիպել է իր բոլոր օգտագործողներին անվերջ անեկդոտներով ապրել, և որ բոլորն էլ մասամբ պատկանում են դրան։
ՄԵՏՐՈՅԻ ՏՈՄՍԸ ԱՌԱՋԱՐԿՈՒՄ Է.
Շատ քչերն էին այն կանայք, ովքեր 20-րդ դարի առաջին տասնամյակներում աշխատում էին Իսպանիայում։ Մադրիդի մետրո մեկն էր պիոներ ընկերություններ, որտեղ նրանք ունեին կին անձնակազմ . Մի բան, որը տեղի ունեցավ այլ խոշոր ընկերությունների հետ, ինչպիսիք են Հեռախոսային ընկերություն.
Առաջինում նրանք գրավեցին գրասենյակ, տոմսարկղ կամ գրախոսական պաշտոններ ; հեռախոսային օպերատորներ, երկրորդի դեպքում. Եվ երկուսում էլ կար ընդհանուր պայման. նրանք պետք է միայնակ լինեին . Այն ժամանակ, երբ նրանցից մեկն ամուսնացավ, նա չկարողացավ շարունակել լինել այդ կազմի մեջ և ստիպված է եղել հարկադիր արձակուրդ գնալ , քանի որ ամուսնացած կինը պետք է տնային տնտեսուհի դառնար։
Մետրոյի աշխատողի պահանջկոտ աշխատանքային կյանքը համատեղելի չէր , ըստ Մետրոպոլիտենի՝ տան, ամուսնու ու երեխաների խնամքով. Թեև իրականությունը նույնպես կապ ուներ որոշ ճանապարհորդների անցանկալի պահվածքը և խուսափել արտաամուսնական հարաբերություններից, որոնք կարող են առաջանալ: Մյուս կողմից, այս պայմանը չի տարածվում այն աշխատողների վրա, ովքեր կապ չեն ունեցել հասարակության հետ, ինչպիսիք են հեռախոսավարները կամ գրասենյակային աշխատողները:
Չնայած այն հանգամանքին, որ գենդերային հավասարությունը սկսում էր իր ճանապարհը բացել ընկերության աշխատողների շրջանում, 1978 Սահմանադրություն իսկ ավելի կոնկրետ՝ տարին 1984 թ , որպեսզի դրամարկղային գործակալները կարողանան պահել իրենց աշխատանքը նույնիսկ ամուսնանալուց հետո։
Շատ դեպքերում այս նոր իրավիճակի գալուստով հարկադիր արձակուրդի ենթարկված աշխատակիցները. նրանք խնդրել են վերադառնալ իրենց պաշտոնին և նրանք երկար տարիներ աշխատել են, որպեսզի կարողանան ծածկել իրենց կենսաթոշակը: Նաև նույն տասնամյակում, ք 1983 թ, Արանդա Սթար , բժշկական աստիճան, Նա դարձավ մետրոյում առաջին կին վարորդը։ , չհաշված քաղաքացիական պատերազմի բացառիկ շրջանը։
Էստրելլա Արանդան՝ Մադրիդի մետրոյի առաջին կին վարորդը 1983թ
ԱՊՍՏԱՆ ՌՈՒՄԲԵՐԻ ԴԵՄ
Քաղաքացիական պատերազմի բռնկմամբ դադարեցվեց ստորգետնյա ռելսերի պլանավորված ընդլայնումը, թեև մետրոն ոչ մի պահ չդադարեց առաջարկել իր ծառայությունները։ Այնտեղ, ստորգետնյա, նրա գնացքները դադարեցրել են քաղաքացիների և այցելուների տեղափոխումը , և նրանք սկսեցին ճանապարհորդական դաշնակիցներ և հակառակորդներ , հանրապետականներ, ֆաշիստներ, ֆալանգիստներ, կոմունիստներ, հիվանդ, վիրավոր, անդամահատված և մահացած։
Եթե ի սկզբանե Մադրիդի մետրոպոլիտենը ծնվել էր «իր քաղաքացիներին միավորելու» սկզբունքով, ապա այս հայեցակարգը քայքայված էր, որոշ դեպքերում՝ բառացի, երբ ստիպված էր քաղաքացիների մի մասին պաշտպանել մյուս կողմի բռնություններից։
Չնայած Մադրիդը ռմբակոծությունների պատճառով ամայի քաղաք էր, մետրոյի թունելները, որոնք գտնվում են գետնի խորքում և ամուր պաշտպանված մի քանի մետր ցեմենտի և բետոնով Նրանք փրկեցին բազմաթիվ մարդկանց կյանքեր։ Փաստորեն, նրանք ոչ միայն ծառայել են որպես օդային հարձակման ապաստարան, բայց դրանք նույնպես օգտագործվել են որպես հիվանդանոց։
Քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ մետրոն գործել է որպես օդային հարձակման ապաստարան
Նա նաև հանդես եկավ որպես գործարան և զինամթերքի պահեստ այո Տակ Պենալվեր փողոցի կոմս, որը հանրապետական ժամանակներում կոչվել է Տորիխոս փողոց , նրա թունելներից մեկը ծառայել է որպես փոշի տակառ . 1938 թվականի հունվարի 10-ին հրետանային արկերի վերալիցքավորման այս արհեստանոցը աղետալի հետևանքով սարսափելի վթարի է ենթարկվել , քանի որ այս մեկն ավարտվեց օդ թռչելով ու բազմաթիվ կյանքեր խլելով։ Հարյուր տարի անց դեռևս հայտնի չէ՝ դա պատահական էր, ինչպես պնդում էին այն ժամանակ, թե դիվերսիա:
ՍՏՈՐԳՐԵՄԱՆ ԹԱՆԳԱՐԱՆՆԵՐ
Մեկ դար մետրը երկար ճանապարհ է անցնում, նաև դրա համար նրա որոշ տարածքներ վերածել իսկական թանգարանների որոնք օգնում են մակերեսորեն հասկանալ քաղաքի պատմությունը և նախապատմությունը: Սրանք տարածքներ են, որոնց մուտքն ազատ է, բացառությամբ այն տարածքների, որոնք գտնվում են օգտագործվող կայանների ներսում և այն պահանջում է մեկ տոմս գնել . Քանի որ նախապատմական վայրեր մինչև ուրվական կայաններ , մետրոն մեզ ոչ միայն մի տեղից մյուսն է տեղափոխում, այլեւ կարող է ուսանելի լինել։
Մեջ տող 6 , ավելի կոնկրետ՝ ի Կարպետանա կայարան , կա այն վայրերից մեկը, որը չի հայտնվում ամենատարածված ճանապարհորդական ուղեցույցներում։ Դա անսովոր բան է պալեոնտոլոգիական վայր միոցենի դարաշրջանից.
Ինչպես շատ դեպքերում, կայանի վերանորոգման աշխատանքների արդյունքում է, որ մնացորդները հայտնաբերվել են։ ** Արդյունքում ստեղծված թանգարանը* ցույց է տալիս մեզ ինչպիսին է եղել կենդանական աշխարհը և բուսականությունը մարդու ծնվելուց շատ առաջ և տներ, ի թիվս այլ բրածոների, մաստոդոնների մնացորդներ, մամոնտներ, արջ-շան տեսակ, հսկա կրիաներ և նույնիսկ ռնգեղջյուրներ որոնք ունեն տարիք 14 միլիոն տարի . Այս ճանապարհորդությունը դեպի նախապատմություն կարելի է անել ամեն օր՝ հենց կայարանի բացման ժամերին։
Վիստա Ալեգրե կայարանից գնված 1980 թվականի շրջագայության տոմսի պատկեր
Գտնված մնացորդները մի փոքր ավելի թարմ են Իզաբել II հրապարակի տակ, Օպերա կայարանում և դա դարձնում է Մադրիդի ամենամեծ ստորգետնյա հնագիտական թանգարանը. Կանոս դել Պերալ . Սրանք պատկանում են Արենալ Կոյուղին, Կանոս դել Պերալ շատրվանը և Ամանիելի ջրատարը, 16-17-րդ դարերից եւ որոնք կապված էին քաղաքի ջրամատակարարման հետ։
Դրանք հայտնաբերվել են 2009 թվականին, նաև Օպերա կայարանում վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ։ Զարմանալի և կարևոր բացահայտումը կատարեց Մադրիդի մետրոպոլիտենը փոփոխել նախնական նախագիծը և բացել տարածք դրա ցուցադրության համար . Այն Մուտքն ազատ է մինչև լրիվ ծավալը լրացվի, և այն կարելի է այցելել շաբաթ օրերին՝ առավոտյան 10:00-ից մինչև 19:00-ը, իսկ կիրակի օրերին՝ 10:00-ից մինչև 15:00:.
Թանգարանի հաջորդ կանգառը գտնվում է խաղաղօվկիանոսյան կայան . Այնտեղ նրա դահլիճը պարտավոր է մեզ պատմել Մադրիդի պատմության մասին։ Չնայած դա շատ ավելի նոր է, լավ Դա 1923 թվականի սկզբնական տարածությունն է 1-ին գծի նշված կայանի բացման ամսաթիվը:
Այն Խաղաղօվկիանոսյան պատմական լոբբի այն բացվել է 2017 թվականին որպես թանգարան, որտեղ այցելուն կարող է հետևել, թե ինչպես է այն եղել այն տարիներին, երբ այն օգտագործվել է. այն փակվել է 1966թ -. Այցելությունները՝ ուղեկցվող և անվճար, իրականացվում են ամիսը մեկ անգամ և անհրաժեշտ է նախնական ամրագրում կատարել միջոցով [email protected] կամ 913 920 693 հեռախոսահամարով։
Խաղաղօվկիանոսյան պատմական լոբբի
Բացի այդ, տարածքը ներառում է շարժիչային նավը , որը բացվել է 1924 թվականին և որն ի սկզբանե ծառայել է արտադրել և վերափոխել էներգիա որը կերակրում էր գնացքներին մինչև դրա փակումը 1972 թվականին։
Ներկայումս այն կարելի է այցելել այնպես, ինչպես նախագծված է, որոշ ցուցադրական տարրերով, որոնք այցելուին օգնում են ավելի լավ հասկանալ այս վայրի կարևորությունը, որը քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ ծառայել է Մադրիդ քաղաքին էլեկտրաէներգիա մատակարարելու համար: . Այցելության ժամերն են՝ հինգշաբթի 9:00-13:00, ուրբաթ՝ 9:00-14:00, շաբաթ և կիրակի՝ 11:00-14:00:
CHAMBERÍ GHOST STATION
Ասում են, որ Chamberí կայանը հայտնվում ու անհետանում է ըստ ցանկության . Եվ դա տեսնելու համար դուք պետք է շատ լավ նայեք, երբ այն գնացքներից մեկում եք, որոնք աշխատում են ամբողջ արագությամբ Բիլբաոյի և եկեղեցու միջև . Արդեն երկար տարիներ է, ինչ մետրոն կանգ է առել այնտեղ, և ոչ մի ուղևոր անհամբեր չի սպասում նրա հարթակներում։ Մի անկյուն շրջվելով՝ հայտնվում է մոռացված կայանը՝ հպանցիկ ու աղոտ լուսավորված։ Դրա համար էլ այն անվանում են Ghost Station.
Սկզբում, այն 1-ին գծի մի մասն էր, որը Սոլին կապում էր Cuatro Caminos-ի հետ և գործում էր 47 տարի . 1966 թվականին այս գծի հարթակները 60-ից հասցվեցին 90 մետրի, քանի որ այն կոր կայան էր, այն չէր կարող հարմարվել նոր պահանջներին։
Chamberí Ghost Station
Սա, գումարվելով եկեղեցուն մոտիկությանը, նշանակում էր, որ այն ավարտվեց փակվելու: Փաստորեն, խոսքը գնում է Մադրիդի մետրոյի ողջ պատմության մեջ միակ կայարանը, որը փակվել է։
Չորս տասնամյակ անց կայանը, որը հայտնի է որպես Չամբերի Հին հրապարակ , ևս մեկ անգամ բաց է հանրության համար, բայց, այս անգամ, որպես թանգարանային տարածք, որտեղ անվճար էքսկուրսիա կատարելով մինչև տարողունակության հասնելը մեզ տանում է բառացիորեն և փոխաբերական իմաստով դեպի մետրոյի և տվյալ կայարանի պատմությունը: (Այցելության ժամերը՝ հինգշաբթի՝ ժամը 10.00-ից մինչև 13.00, ուրբաթ՝ 11.00-19.00, շաբաթ և կիրակի՝ 11.00-15.00):
Դա կարևոր է Ժամանակի պարկուճ որ Մադրիդի մետրոն բացվել է հանրության համար որպես թանգարանային օղակի մի մաս, որը համալրված է այլ տարածքներով, ինչպիսիք են Խաղաղօվկիանոսյան պատմական լոբբի, որտեղ, ի լրումն, գտնվում է Խաղաղօվկիանոսյան շարժիչ նավ; որ Կանոս դել Պերալի թանգարան կամ Կարպետանա կայանի պալեոնտոլոգիական տեղանք.
Chamberí կայարան մտնելը մասամբ ճանապարհորդում է, Մադրիդ 60-ական թթ , քանի որ ամեն ինչ այնպես է, ինչպես թողել են վերջին օգտվողները աշխատողների տաղավար , է Վաճառող մեքենա վերականգնվել են խառատահաստոցները, ցուցանակներն ու ազդանշանները և այն ծածկող պաստառներով ու սպիտակ սալիկներով։
Շրջայցի ընթացքում այցելուն կկարողանա տեսնել, թե ինչպես է տարված ճանապարհորդներով լի գնացքներ . Հենց այդ ժամանակ մարդ սկսում է մտածել, որ, հավանաբար, բոլոր այն ուրվականները, որոնք որոշ ուղեւորներ պնդում են, որ տեսել են թափառում է կայարանում , կարծես անցյալում խարսխված մնացին, իրականում հետաքրքրասերներն են, ովքեր իջնում են այնտեղ ծանոթանալ այժմ հարյուրամյա Մետրո դե Մադրիդի պատմությանը: