Sebuah van yang mengubah dunia
Meskipun tidak muncul dalam rencana Volkswagen dan dirancang secara kebetulan, Tipe 2 , juga dikenal sebagai Kombi, Transporter atau Camper, menjadi sejak dirilis untuk dijual di 1950 dalam sebuah ikon otonomi untuk perjalanan yang terdiri dari beberapa orang , dan sudah dalam dekade 60 dan 70 , elemen penting untuk cetakan khas budaya tandingan , pergerakan hippie , psychedelia dan cinta gratis.
Dengan kategori kendaraan legenda , Kombi tahu bagaimana mempertahankan gayanya selama bertahun-tahun dan tetap di wujud sempurna terima kasih kepada pabrik Brasil yang terus memproduksinya, hingga di 2013 produksinya dihentikan secara permanen karena alasan keamanan terkait dengan tidak adanya airbag dan dari rem anti-lock. Mereka disimpan seperti ini lebih dari enam dekade sejarah otomotif dan model yang tahu memikat hati untuk generasi berikutnya, baik untuk mereka rancangan adapun manfaatnya.
Kendaraan legendaris
Ribuan penggemar setia Pergilah sebagian besar karismatik kemudian dibiarkan tanpa referensi, sampai perusahaan yang berbasis di Wolfsburg baru-baru ini mengumumkan bahwa, di antara rencananya yang paling cepat, itu menghidupkan kembali ke Transporter yang tak terlupakan, dengan lebih dari cukup diperbaharui Dan apa yang lebih penting di masa ini dalam industri otomotif, di format listrik.
Secara khusus, pekerjaan sedang dilakukan pada mobil konsep yang disebut PENGENAL Berdengung , sebuah mikrobus listrik yang telah memulai debut resminya di Pameran Mobil Detroit , meskipun informasi terbaru berbicara tentang PENGENAL Kargo Buzz , sebuah versi komersial dari van juga listrik.
Pada versi terbaru ini, perusahaan telah mengembangkan beberapa spesifikasi , seperti kamu drum akan memberikan otonomi 550 kilometer , ditambah 15 tambahan yang disediakan melalui atap surya. Pengisian daya baterai sebesar 80% dapat dilakukan hanya dalam 15 menit.
Rencana Volkswagen adalah untuk kedua kendaraan yang akan tersedia di pasar dalam dua tahun , sebanyak. Mereka juga akan menjadi dua bagian mendasar untuk transisi ke mobil otonom di pertengahan dekade berikutnya.
sekarang sudah listrik
Karena itu Kombi menatap masa depan dengan penuh tekad, tetapi tanpa melupakannya masa lalu yang cemerlang. Untuk meninjaunya, kita harus kembali ke berakhirnya Perang Dunia II. Pada tahun 1947, melawan segala rintangan, Volkswagen memulai ekspor kumbang dan, meskipun trennya tampak lambat, angkanya terus meningkat dari tahun ke tahun. Kumbang adalah mobil mantap dan murah, dan di antara orang-orang yang percaya bahwa itu adalah bisnis yang baik adalah Bernardus Marinus 'Ben' Pon , seorang pengusaha dengan penting jaringan dealer di negara asalnya Belanda. .
Dealer telah menyegel persetujuan dengan Volkswagen di 1946 menjadi penjual pertama dari merek di luar negeri. Mengunjungi pabrik, dia terkesan dengan serangkaian utilitarian improvisasi bahwa merek telah dibangun untuk bagian transportasi dan mesin di dalam pabrik besar di Wolfsburg.
Truk-truk itu didasarkan pada mekanisme yang sama dari Beetle , dan Pon berpikir mereka mungkin menjadi kendaraan kerja ekonomis dengan hasil komersial yang cepat, jadi dia membuat serangkaian sketsa. Pada bulan April 1947, mempresentasikan gambarnya kepada Volkswagen, yang tertarik dengan ide tersebut dan ingin mengembangkannya dengan hati-hati, selalu mengutamakan produksi Beetle, sadar bahwa kapasitas pabrik masih terbatas.
Mustahil untuk melupakan masa lalumu
Ide Pon disajikan sebagai van kerja mesin kecil dan sasis ringan, dengan a ukuran besar untuk sedikit kekuatan yang dimilikinya. Aspek revolusioner dari desain itu terletak pada letakkan mesin di belakang dan tempatkan pengemudi di gandar depan, mengoptimalkan ruang sasis ke maksimal.
Prototipe aslinya adalah dipoles oleh para insinyur Volkswagen, yang memodifikasi aerodinamisnya menjadi melebarkan tabung dan membagi kaca depan menjadi dua, memberikannya koefisien penetrasi yang meningkatkan efisiensinya di jalan. Di sisi lain, mekanik kumbang terlalu lemah untuk memobilisasi van, jadi mereka menggunakan mesin lebih bertenaga.
Produksi Tipe 2 dimulai pada pertengahan 1949 dengan mesin 1.131cc yang diberikan 24 kuda kekuasaan, dan pada tahun 1953 ditingkatkan menjadi 1.200 cc dan 30 kuda . Pada saat itu, itu mencapai kecepatan maksimum 95km/jam dan memiliki kapasitas beban 750kg
Mesin belakang memungkinkan ruang interior yang besar
Pembuatan Kombi adalah hampir buatan tangan, karena tingginya volume pekerjaan di pabrik Wolfsburg, di mana ia tidak dapat mengatasi peningkatan produksi kumbang dan di atas itu, beban itu harus ditingkatkan dengan Tipe 2. Untuk alasan ini, beberapa detail finishing, seperti penempatan jendela atau finishing kursi, dilakukan oleh pemilik dealer, dan jika ada klien yang menginginkan van dalam warna lain selain biru resmi, perusahaan baru saja mengirimnya mobil van yang tidak dicat.
Tipe 2 segera menjadi KELUAR, tiba di 12.000 unit diproduksi pada tahun 1951 dan dua kali lipat jumlah tahun berikutnya. Satu-satunya hal yang menahan ekspansinya adalah keterbatasan materi dari Wolfsburg, yang memimpin perusahaan untuk membangun pabrik baru khusus untuk pemasangan di Hanover di pertengahan dekade. Kombi semakin meningkatkan kepopuleran berkat keunikannya Kampanye iklan Doyle Dane Bernbach (agensi DDB saat ini), dan mulai membuat tempat untuk dirinya sendiri dalam imajinasi kolektif dari publik Amerika.
Kendaraan yang kuat dan terjangkau
Itu tumbuh dalam penjualan setiap tahun karena itu sangat murah, dapat diandalkan dan memiliki hasil akhir yang berkualitas tak terkalahkan melawan saingannya di Amerika Utara, seperti Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline atau Dodge A100 Cargo. Selanjutnya, ia segera menjadi kendaraan yang sangat populer di kalangan anak muda, sejak saya memiliki beberapa versi, serta dapat diakses.
Itu segera diadopsi sebagai kendaraan prototipe dari budaya tandingan Amerika Utara, menjadi alat transportasi bagi hippie dan perwakilan kekuatan bunga lainnya. dihiasi dengan warna mencolok dan desain psychedelic , menjadi salah satu simbol jelas revolusi budaya akhir 1960-an, meninggalkan citranya selamanya terkait untuk sama.
Kemungkinan penyesuaiannya membuatnya mendapatkan banyak pengikut
Meskipun popularitas Tipe 2 tampaknya tak terbendung, ada acara kebetulan yang akhirnya memberi resah dengan aspirasinya di pasar Amerika Utara: yang disebut Perang Ayam. Pada awal 1960-an, Prancis dan Republik Federal Jerman secara drastis membatasi ayam impor dari Amerika Serikat, menerapkan kebijakan proteksionis, dan tindakan itu tidak diterima dengan baik oleh otoritas AS.
Pada tahun 1964, presiden Lyndon B Johnson membalas serangan itu dengan drastis kenaikan pajak untuk berbagai produk dari Jerman dan Perancis. Diantaranya adalah van dan kendaraan kerja, apa yang akhirnya berdampak pada yang sampai sekarang tidak terkalahkan harga Kombi. Akibatnya, Tipe 2 dengan cepat tidak lagi tersedia di pasar AS dan berhenti diimpor ke 1971.
Perang Ayam mengakhiri Kombi di AS
Tipe 2 memiliki tiga generasi : yang asli (1950-1967), yang kedua (1967-1979) dan yang dikenal sebagai Tipe 3, yang diproduksi antara 1979 dan 2002. Volkswagen kemudian akan meluncurkan Tipe 4 , mulai dari desain aslinya, dengan mesin depan dan desain jelas tradisional. generasi kedua manufaktur dilanjutkan di Brasil hingga Desember 2013, ketika produksinya terganggu karena tidak mematuhi peraturan baru keamanan Jalan. Namun, dalam tiga tahun, dan berkat dorongan dari motor listrik , minibus paling populer sepanjang masa akan kembali hadir pemuda kedua.
pemuda kedua