Museum Frey, Sejarah Jepang di Augsburg
Itu Museum Frey kota Augsburg di Jerman memiliki koleksi terbesar kendaraan klasik dari perusahaan Jepang Mazda . Mengunjunginya berarti mengalami lompatan yang mengasyikkan selama beberapa dekade dan benua.
Dari luar sedikit menarik perhatian ke nomor Wertachstraße 29b , sebuah jalan di Augsburg tanpa banyak pesona, penuh toko elektronik murah dan restoran kebab. Namun begitu pengunjung memasuki bagian dalam teras, ia menemukan pesona a struktur arsitektur yang tidak biasa. Ini agak tua depot trem berasal dari tahun 1897 dan yang, telah direnovasi dan diperbaharui sepenuhnya, telah menampung Museum Frey selama satu setengah tahun, koleksi mobil klasik terbesar dari merek Mazda luar wilayah Jepang.
Mobil yang telah mengubah dunia
Tanda retro dengan huruf perusahaan selamat datang di tur yang komprehensif selama hampir 100 tahun (tepatnya 98) sejarahnya melalui 120 kendaraan yang merupakan bagian dari koleksi pemilik dealer lokal, Walter Frey, dan anak-anaknya, Joachim dan Markus.
Walter didirikan mobil frey pada tahun 1971, di dekat Augsburg, ia mulai menjual Mazda di 1978 , menjadi salah satu dealer pelopor merek di Jerman dan saat ini mempertahankan esensinya dari urusan keluarga. Keputusan untuk bergabung dengan merek Jepang bukanlah hasil kebetulan, tepatnya: kepala keluarga, a bergairah tentang teknologi , dia terpesona oleh mesin putar, salah satu yang paling bersifat lambang dari perusahaan. Berkat semangat, rasa ingin tahu, dan komitmennya, hari ini semua pengunjung museum dapat mempelajari lebih lanjut tentang prinsip mesin rotari dan melihat banyak hal lainnya. model produksi yang memasang mesin Wankel, dinamai menurut penemunya, orang Jerman Felix Wankel.
Walter Frey, yang menyukai teknologi, mendirikan museum
Walter Frey telah bekerja selama lebih dari tiga dekade kolektor mobil biasa . "Wakilnya" terbangun pada tahun 1980, ketika ia menemukan dan membeli Mazda Cosmo Sport pertamanya di New Jersey. Mobil itu hari ini atraksi utama dari pameran, yang terus menerus evolusi , mengubah model secara teratur, untuk selalu menampilkan sekitar lima puluh. Frey mewariskan hasratnya kepada anak-anaknya dan bersama mereka mereka telah menciptakan koleksi kendaraan produksi Mazda terkemuka di dunia . Ini mewakili setiap model dan seri yang telah dipasarkan Mazda sejak 30-an
Tempat kehormatan menempati dalam koleksi ini, oleh karena itu, Olahraga Kosmo 1967, tetapi juga memungkinkan untuk melihat lebih dekat lainnya model unggulan dari merek Jepang seperti Lihat RX 87 dari tahun 1960 atau RX-7 1992, yang ternyata adalah penjualan terbaik sejarah dengan mesin rotary.
di sini adalah yang pertama pariwisata produksi massal Mazda, R360 tahun 1960, dan juga yang pertama dijual di Jerman pada tahun 1973, Mazda616. Dimungkinkan juga untuk melihat mazda bus, benar-benar vintage dan apa yang mungkin menjadi kendaraan itu lebih banyak simpati membangkitkan di antara pengunjung karena desainnya yang menarik dan penampilan estetisnya, kendaraan ringan beroda tiga itu Mazda K360.
Kendaraan yang paling membangkitkan simpati
Bahwa mesin putar adalah protagonis hebat Dalam mekanik sebagian besar kendaraan yang ditampilkan di museum ini, jelas ketika membaca lembar penjelasan. Pertanyaannya adalah: mengapa begitu penting? mesin seperti itu siapa yang genap setengah abad di tahun 2017?
Ayo pindah ke akhir 1950-an abad terakhir. Banyak produsen di seluruh dunia kemudian mencurahkan sumber daya R&D yang signifikan untuk penyempurnaan mesin putar ditemukan oleh Félix Wankel pada tahun 1929, tetapi sebagian besar mengabaikan upaya tersebut karena mereka tidak dapat memecahkan masalah besar. kesulitan teknis yang membawa teknologi ini.
Mazda, yang telah membeli patennya dari Wankel di 1961 , tetap teguh dalam upaya dan merupakan satu-satunya pabrikan yang berhasil menyelesaikan semua komplikasi itu dan yang datang untuk memproduksi motor putar seri. Setelah peluncuran olahraga kosmo, Mazda membangun dan memasarkan jajaran panjang kendaraan bertenaga putar yang legendaris, seperti Keluarga Rotary Coupe, Savanna, RX-7, dan Eunos Cosmo.
Cosmo Sport adalah sebelum dan sesudah
Perusahaan juga mentransfer teknologi putar ini ke sirkuit mobil, mencapai tempat keempat yang terhormat dalam debutnya dalam kompetisi dengan Cosmo Sport 110S: the 1968 Rute Maraton, balapan yang melelahkan 84 jam di sirkuit Nürburgring Jerman.
Hasil ini menyebabkan serangkaian partisipasi Mazda di tes balap motor di tahun 70-an dan 80-an: balap drag, balap mobil touring, dan kejuaraan reli dunia. Bertahun-tahun kemudian, pada tahun 1991, Mazda 787B membuat sejarah ketika dia menjadi mobil jepang yang unik dan satu-satunya dengan mesin putar untuk meraih kemenangan di 24 Jam Le Mans.
Saat ini, Mazda memiliki rekor lebih dari 100 kemenangan di seri mobil tur Jepang dan di seri IMSA (International Motor Sports Association) di Amerika Serikat, dengan kendaraan yang dilengkapi dengan mesin putar.
Teknik dan desain Jepang
Selama beberapa dekade terakhir, para insinyur Mazda terus mengembangkan mesin putar, mengoptimalkan keuntungan Anda . Sebuah tugas yang memuncak pada bulan April 2003, dengan Peluncuran RX-8 , sebuah mobil sport yang memasang mesin rotari generasi baru bernama 'Renesia', dengan aspirasi atmosfer.
Mazda telah membuat impian Wankel menjadi kenyataan, melebihi semua harapan insinyur Jerman visioner, karena 'Renesis' adalah lebih kompak, kuat dan hormat lebih ramah lingkungan dibandingkan mesin rotary sebelumnya. Insinyur Mazda tidak berhenti dengan itu dan menggabungkan teknologi mesin hidrogen Mazda dengan mesin 'Renesia' baru, yang mengarah pada pengembangan l mesin putar hidrogen , yang tidak mengeluarkan CO2. Pada bulan Februari 2006, Mazda RX-8 Hydrogen RE menjadi kendaraan pertama di dunia yang dilengkapi dengan mesin hidrogen putar.
Semua sejarah ini tercermin dalam setiap model yang terlihat berkilauan di Frey Museum, perhentian wajib bagi semua pecinta motor yang melewati Augsburg dan ingin memasuki tradisi Jepang dari salah satu produsen lebih penting dari negara itu.