Jangan biarkan Extremadura padam
Jika ada sesuatu yang tidak bisa dibiarkan Estremadura kalah minat turis.
Karena dari tanahnya muncul kota Romawi seperti Merida dengan festival teater klasik yang menjadi rujukan dunia.
Karena di **Serengeti yaitu Monfragüe** khususnya, kita dapat menyatu dengan alam yang mengamati kita dari tatapan penuh perhatian spesies burung besar yang dilindungi.
Extremadura adalah Jerte pillory dengan denominasi asal dan tempat lahirnya kue yang diakui sebagai keju terbaik di dunia. Ekstremadura adalah padang rumput biji ek ham Jabugo masa depan, tanah Pitarra dan Pidato Keheningan, Pizarro de Trujillo dan remah-remah legendaris Troy. Extremadura dan La Vera , dengan paprika terbaik di dunia dan perrunilla untuk kopi ; dari topi morros dan zorongollo dan membintangi atrium .
Mengapa mereka bersikeras mengakhiri pariwisata di Extremadura sekarang karena akhirnya tercapai menarik perhatian pecinta perjalanan, sejarah dan keahlian memasak ?
Mungkin sepertinya pertanyaan ini adalah hal pertama yang muncul di benak kita ketika kita mengamati bahwa, sekali lagi, kereta lain menuju Extremadura mogok lagi.
Di sisi lain skala, Renfe mengumumkan bahwa ia telah memperoleh ** keuntungan 80 juta euro ** dan bahwa ia "mempertimbangkan" investasi sebesar 855 juta euro untuk meningkatkan kenyamanan pelanggan.
Namun, sementara itu, Extremadura mati ; lalu dari 507 juta wisatawan yang mengaku telah pindah perusahaan kereta api selama 2018 lalu berapa banyak yang menyelesaikan perjalanan?
Padang rumput Extremadura yang tak berujung
BISNIS
Jaringan kereta api Extremadura mungkin yang tertua di Spanyol dan bahkan di Eropa. Sejak 1886 bantalan kayu yang sama terus berfungsi dan menyebabkan seribu satu insiden. Treknya unik, dengan bagian non-listrik, tanpa catenary, yang menjelaskan kekacauan yang bisa timbul jika salah satu kereta kunonya mogok.
Kurangnya dana membuat jaringan kereta api Extremadura menjadi perbincangan di kota ini.
di zamannya, Plasencia dan Salamanca , dua pusat wisata yang sangat penting, dihubungkan oleh rel kereta api reguler yang dibongkar.
menghilang seperti banyak lagi kilometer kereta api di negara tersebut, karena ditinggalkannya layanan sepenuhnya, kurangnya investasi mencapai bahwa sebagian besar saluran diedarkan ke 50km/jam (dan dengan demikian menyebabkan penumpang mengucapkan selamat tinggal).
Fakta aneh: saat ini hal yang sama terjadi di banyak bagian jalur Extremadura. Tapi sehari setelah penutupan, perusahaan bus meningkatkan frekuensi mereka karena ledakan permintaan.
Pada tahun 1985 banyak kilometer ditutup, tetapi Rute Perak bersama dengan garis Valladolid - Ariza atau Guadix - Almond, Mereka adalah salah satu kasus yang ditutup untuk kepentingan lain dan bukan untuk kepentingan ekonomi.
Anda hanya perlu melihat bahwa mereka adalah bagian yang Fomento rencanakan untuk membuat AVE di masa depan karena nilai strategisnya yang tinggi. Mengapa mereka tidak membuka kembali jalurnya?
MILAN CANTIK
Untungnya bagi kita para traveler dan untuk kereta Extremaduran pada umumnya masih ada melatih pengguna yang telah memutuskan untuk pindah . Perlu melakukan perjalanan ke Plasencia untuk berbicara secara langsung dengan Valerian Rodriguez , anggota pendiri Milana Bonita dan salah satu juru bicara pengguna kereta api yang paling banyak berkolaborasi dengan media.
Milana Bonita adalah platform warga yang dibuat di Agustus 2017 (gerakan sipil, tanpa ikatan dengan partai politik mana pun) dimulai dari ide pejuang lain dari Placentino untuk kereta yang layak apa adanya Tino Neria , yang berjuang pada akhir 1980-an untuk Jalur Rute Perak.
"Suatu pagi mereka memanggil saya dan tanpa berpikir saya bergabung dengan pertarungan ini yaitu pertarungan orang-orang Extremadura untuk kereta berkualitas, layak dan itu berasal dari abad ini di mana kita hidup . Ternyata karena kelelahan warga yang membutuhkan percikan dan yah, beberapa dari kami berkumpul (bahkan tidak mencapai 7 orang) dan begitulah pertarungan ini dimulai, "kata Valeriano.
Orang Suci Yang Tidak Bersalah
Nama itu "dipinjam" dari Azaria dari Holy Innocents Delibes (yang akan mendukung tujuan ini tanpa keraguan) dan penutup dari Film Camus (yang mencerminkan situasi kereta api) dan sejumlah ide pertunjukan lahir di Madrid untuk menarik perhatian media di tingkat nasional dengan itu demonstrasi damai 8 September 2017.
Valeriano menjelaskan semuanya secara rinci: "Mereka rusak karena kurangnya perawatan yang mereka terima, karena 598 yang mereka ambil dari Extremadura di Andalusia tidak mengalami kerusakan seserius di Extremadura, atau 599 yang memiliki basis pemeliharaan di Salamanca juga , hal yang sama harus dilihat dari perawatan yang mereka terima di Madrid. Meskipun kami sudah berpikir bahwa itu mungkin sesuatu yang terprovokasi, tidak normal jika kerusakan berkurang tetapi sebuah jembatan datang dan semua perincian bulan ini terkonsentrasi dalam dua hari , yaitu ketika ada lebih banyak musafir".
Perpecahan selalu ada, tetapi sampai orang-orang Extremadura mengangkat suara mereka sebagai protes, mereka belum dikenal di seluruh negeri. "Renfe membantu pelancong seperti yang kita lihat hari demi hari, meninggalkan kereta yang rusak di pintu keluar Navalmoral dan mengirim yang lain dengan kapasitas lebih sedikit. Ini adalah situasi yang membuat kami muak dan tidak peduli berapa banyak janji yang mereka buat kepada kami, mereka Jangan berubah, sepertinya mereka ingin kita tidak naik kereta di Extremadura ", kalimat.
ANDA HARUS MEMULIHKAN KERETA API KE EXTREMADURA YA ATAU YA
Keributan ini dimulai ketika orang-orang Extremadura sudah bosan menunggu, mereka lelah dijanjikan perbaikan tapi melihat lebih jauh setiap hari Madrid, Barcelona, Valencia, Seville, Huelva atau Salamanca.
Mereka tidak tahan melihat bagaimana anak-anak, keluarga, dan teman-teman mereka dibiarkan tergeletak di tengah perjalanan tanpa mengubah apa pun. "Di Extremadura, kami telah memiliki jalur kereta api selama lebih dari 150 tahun, kami memiliki koneksi internasional pertama di Spanyol dengan jalur Madrid - Badajoz - Lisbon, dan hari ini, lebih dari 150 tahun kemudian, ada bagian dari infrastruktur ini yang masih digunakan, tanpa direnovasi ; kami memiliki kereta api modern, tetapi tanpa perawatan, yang pada beberapa kesempatan mengeluarkan lebih banyak asap daripada lokomotif uap yang beredar di wilayah tersebut lebih dari 150 tahun yang lalu", tutup Valeriano.
Sebuah AVE ke Portugal yang tidak terwujud. Sebuah Talgo yang hampir mulai menjual tiket dan tidak pernah terdengar lagi. Mengapa begitu banyak proyek ambisius yang tersisa di air borage? Ada apa di balik semua ini?
Valeriano mengaitkan situasi tersebut dengan efek "janji pemilihan" yang tersisa di dalamnya. Dalam sebuah janji. "Inilah yang terjadi di sini, mereka telah menjanjikan AVE selama 20 tahun yang tidak datang, karena apa yang dijanjikan tidak diinvestasikan".
Berkat kekosongan yang dialami Extremadura ini, jelas bahwa mereka telah kehilangan banyak penumpang dengan kereta api; Bahkan diperkirakan hampir separuh penumpang bersirkulasi di wilayah tersebut dibandingkan 4 tahun lalu.
" Kami butuh waktu lebih lama untuk sampai ke Madrid daripada tahun 2010 , baik oleh Cáceres maupun oleh Puertollano; dan lebih baik kita tidak berbicara tentang pergi ke Seville atau Huelva, kondisi mereka menyedihkan. Kemudian mereka datang mengatakan bahwa mereka telah berinvestasi di AVE, tetapi di jaringan konvensional, yang merupakan perbaikan yang kami butuhkan, kami tidak lagi melihat perubahan "Rodriguez mencela.
Sekarang kita para pelancong yang harus mengambil alih . Petisi sudah ditandatangani untuk mendapatkan kereta bermartabat di Extremadura . Kami tidak bisa membiarkan Extremadura keluar sekarang karena sudah mulai bersinar lagi.
Extremadura dan perjuangan untuk kereta yang layak