Lanskap Aragon di atas rel dan dalam gerakan lambat
Bepergian dengan kereta api itu modis. Perjalanan kilat di hari yang sama mendominasi. Ave Barcelona-Madrid atau Madrid-Seville, Euromed Valencia-Barcelona, semuanya dikemas dengan penumpang sibuk mempersiapkan pertemuan dan membuat panggilan telepon terakhir.
Penerbangan darat yang tinggi bersaing dalam waktu dan harga dengan maskapai penerbangan. Tarif dikutip seperti pasar saham dan sangat sulit untuk menemukan tiket hari yang sama dengan harga yang wajar.
Sebuah gerobak dengan banyak sejarah
Perjalanan kereta api sedang menurun. Sudah menjadi alat transportasi sederhana. Sebuah perpindahan belaka. Tetapi Perlukah kita ingat bahwa perjalanan juga merupakan bagian dari perjalanan? Jam-jam yang hilang menunggu feri di pulau-pulau Yunani, atau menunggu lama untuk Vietnam Orient Express tiba di Sapa, adalah bagian dari arus yang harus kita sinkronkan.
Inilah momen-momen yang bisa kami dedikasikan membaca, menulis di buku catatan, memeriksa panduan tempat yang akan kita tuju dan bahkan berbicara dengan beberapa pelancong lainnya. Apakah ada sesuatu yang lebih baik untuk dilakukan?
Tidak selalu harus memulai liburan dengan berjalan, memilih alat transportasi tercepat yang memindahkan kita secepat mungkin ke tujuan kita. Terkadang nyaman untuk membiarkan diri Anda terbawa oleh derak lembut kereta api.
Lanskap, antara hutan dan terbengkalai, akan membuat Anda kewalahan
“Kita harus mempertahankan tanah, air, rel kereta api, sebelum orang lain datang dan membuat mereka berproduksi”, kata Agung José Antonio Labordeta, pelancong profesional.
Sekarang ini telah terjadi, dan kereta api sedang dalam produksi penuh, kita akan melakukan perjalanan dengan jalur paling lambat di Spanyol, tepatnya melintasi tanah penyanyi-penulis lagu Aragon dengan gaya paling murni _ perjalanan lambat _.
Dari stasiun Zaragoza-Delicias berangkat dua kali sehari kereta diesel satu mobil lima puluh enam tempat duduk yang membawa kita –hanya dengan 13,5 euro– ke Canfranc.
Mesin seri 596 ini yang dengan penuh kasih sayang mereka sebut "tamagochi" melakukan perjalanan di sekitar empat jam. Dengan mobil dibutuhkan tepat setengahnya.
Stasiun Canfranc
Ini adalah kabar baik untuk pengembara pelit yang ingin menikmati pemandangan yang mengikuti satu sama lain melalui jendela meskipun, tanpa diragukan lagi, itu adalah berita buruk bagi orang-orang di wilayah itu yang pindah karena kebutuhan.
Kelambatan yang ekstrem ini bukanlah hasil dari keinginan untuk menawarkan kesenangan pada bagian itu, tetapi dari kekurangan investasi dan peningkatan infrastruktur perkeretaapian tradisional, yang tampaknya telah sepenuhnya dibuang di jalur berkecepatan tinggi.
Ada bagian di mana trek tidak memungkinkan konvoi untuk melakukan perjalanan lebih dari 30km/jam, ketika mereka benar-benar siap untuk beredar lebih cepat.
Baris ini, dikenal sebagai ' canfranero' atau hanya 'canfranc', bagian dari ibu kota Aragon, dan melintasi kota-kota penting seperti Huesca, Sabiñanigo atau Jaca , untuk akhirnya berhenti di depan Stasiun Internasional Canfranc.
Dari 1928 hingga 27 Maret 1970 Dari sini kereta berangkat yang melaju melalui terowongan Somport menuju wilayah Prancis, mencapai Pau.
Pyrenees memerintah
Oleh karena itu Internasional, karena bersama-sama dengan Hendaye dan Portbou, itu adalah salah satu dari tiga koneksi kereta api yang menghubungkan Spanyol dengan Prancis. Semuanya berakhir pada hari jembatan L'Estanguet, di sisi Prancis, runtuh.
Menikmati berbagai warna dan nuansa yang ditawarkan alam melalui 'canfranero' memang mengasyikkan. Tak terlukiskan sensasi yang dihasilkan oleh perjalanan jalur penting dalam sejarah perkeretaapian Spanyol.
Namun demikian, yang paling spektakuler datang dari Jaca –dalam waktu kurang lebih dua puluh menit– ketika kereta mulai mendaki Pyrenees naik di atas jalan dan bersirkulasi terjal di lereng.
Pengalaman yang tiada tara, terlebih lagi jika kita menyadari sepenuhnya bahwa di sisi lain, **di akhir perjalanan kita, stasiun Canfranc yang megah menanti kita. **
Yang dikenal sebagai 'tamagochi' melakukan perjalanan dalam waktu sekitar empat jam
Mendapatkan di sana di rel tak ternilai harganya. Mengamati kemegahan konstruksi, seseorang tidak bisa tidak bertanya-tanya Siapa yang bisa berpikir untuk menempatkan stasiun seperti itu di tengah-tengah Pyrenees? Tentunya seseorang yang tahu betul bahwa terowongan itu akan dibangun melalui Somport.
Setelah kami tiba di Canfranc-Estación, kami sarankan untuk melakukannya kunjungan ke lobi yang sama, saat ini dalam pemulihan penuh. Untuk melakukan ini, perlu memesan sedikit terlebih dahulu di kantor informasi turis, karena kemungkinan tidak akan ada tempat untuk hari yang sama, terutama jika akhir pekan.
Dengan cara yang sama, kami memperingatkan calon pengunjung bahwa salah satu daya tarik kunjungan ke stasiun adalah melihat kereta yang ditinggalkan di jalur pantai.
Anda dapat menemukan kereta yang ditinggalkan di sepanjang jalur Canfranero
Namun, dalam beberapa bulan terakhir telah terjadi melindungi banyak gerbong di terowongan shunting, di hanggar atau di bundaran lokomotif untuk melanjutkan pemulihannya, sehingga kemungkinan sedikit atau tidak ada yang bisa dilihat.
Akhirnya, kami mengingatkan Anda bahwa jika tidak mungkin melakukan perjalanan lengkap dari Zaragoza, sangat menarik untuk melakukannya, setidaknya, dari Jack.
Demikian juga, mengingat Somport-Jaca adalah bagian pertama dari Jalan Aragon, ada kemungkinan untuk lakukan bagian Jaca-Canfranc di canfranero dan kembali ke Jaca berjalan di sepanjang Camino de Santiago
Semoga dalam beberapa tahun kami dapat memberikan kabar tentang pembukaan kembali stasiun Canfranc serta jalur Canfranc-Olorón yang CREFCO di Spanyol dan CRELOC di Prancis telah berjuang selama bertahun-tahun. Tampaknya semuanya menunjuk ke 2021.
Mendapatkan ke Canfranc dengan 'tamagochi'-nya sangat berharga