Keselamatan, ketertiban, dan kelancaran adalah tiga konsep dasar pengendalian lalu lintas udara
Eduardo Carrasco berusia 45 tahun dan telah mengendalikan pesawat selama 16 tahun. Sekarang, selain itu, ia juga menggabungkan pekerjaan sehari-harinya dengan tugas supervisor dan instruktur. Itu tergantung padanya, dan pada begitu banyak teman lainnya keselamatan di darat dan di udara jutaan penumpang per tahun. Mereka tidak menerbangkan pesawat, tetapi mereka adalah mata di tanah untuk setiap manuver udara yang sepadan.
"Selamat siang, Iberia 2145 meminta izin untuk lepas landas" , suara dari kokpit pesawat yang terletak di Barcelona dengan 215 penumpang di dalamnya menuju Madrid. “Iberia 2145, landasan lepas landas resmi 25L (tambahkan di sini kondisi cuaca saat itu) penerbangan yang baik”, mereka merespons dari menara kontrol. “Iberia 2145, lepas landas landasan pacu 25L. Terima kasih banyak".
Ini bukan percakapan yang sebenarnya, tapi bisa jadi. Kontak permanen penerbang dan pengontrol, baik di darat maupun di penerbangan, berfungsi agar setiap hari jutaan permintaan untuk lepas landas, mendarat, mengubah ketinggian atau kecepatan atau apa pun yang diperlukan, di semua bandara di dunia. Dan di sini mesin tidak dapat dihidupkan tanpa pengontrol lalu lintas udara yang mengizinkannya.
Sebagai rasa ingin tahu, pada penerbangan fiktif antara Barcelona dan Madrid yang baru saja lepas landas dari landasan pacu 25L di El Prat ini, pilot berkomunikasi, selama lintasannya, dengan sekitar 16 pengontrol , 8 di Madrid, antara pengontrol menara dan Pusat Kontrol Madrid-Torrejón dan delapan lainnya di Barcelona, yang memandu Anda dengan cara teraman dan tercepat (sejauh mungkin, dan di sini selalu ada keributan antara pilot dan pengontrol) dari satu tujuan ke tujuan lainnya. tra, tra.
Kontrol udara Spanyol mengelola 2,2 juta kilometer persegi wilayah udara
Berpegang teguh pada rasa profesi yang paling ketat, "pengontrol lalu lintas udara adalah seorang profesional yang berdedikasi untuk mengatur dan mengarahkan lalu lintas pesawat udara di bawah yurisdiksi tertentu dari Pusat Kontrol (ACC) atau Menara Kontrol”, kata Eduardo Carrasco. Lebih jernih, air.
Pengendali juga bekerja di bawah premis dasar: untuk mencegah tabrakan atau pendekatan antara pesawat dan antara pesawat dan kendaraan lain di bandara, berikut tiga konsep dasar kontrol lalu lintas udara: keselamatan, ketertiban dan kelancaran, "dalam urutan yang berharga", Carrasco menjelaskan. Dan ya, presisi adalah segalanya di sini.
Tetapi jika begitu banyak kontrol dilakukan oleh, maafkan redundansi, pengontrol lalu lintas udara, apa yang dilukiskan oleh pilot pesawat dalam persamaan antara darat dan udara ini? "Ini tentang kerja tim" kata profesional. Dan memang, yang satu tidak ada artinya tanpa yang lain, terutama dalam situasi sulit seperti cuaca buruk, kejenuhan, dll. , tetapi juga dalam kehidupan sehari-hari.
Terminal dan menara kontrol bandara Madrid
Carrasco mengatakan bahwa "pekerjaan pengontrol dan pilot harus dilengkapi sehingga arus lalu lintas lancar dan memungkinkan untuk menghindari pendekatan atau penundaan yang berlebihan, sejauh mungkin”.
Sehingga semua tugas ini dapat terpenuhi dengan baik ada sekitar 2.100 pengontrol lalu lintas udara di Spanyol, di mana hanya lebih dari 1.800 yang beroperasi , dan selebihnya melakukan manajemen atau tugas serupa.
Usia rata-rata angkatan kerja adalah sekitar 50 tahun, tertinggi di Eropa dan, seperti halnya di sektor penerbangan lainnya, hanya sepertiga dari tenaga kerja pengontrol adalah perempuan.
Bersama-sama mereka mengendalikan lebih dari 2 juta penerbangan per tahun dan untuk melaksanakan tugasnya, kontrol udara Spanyol mengelola 2,2 juta kilometer persegi wilayah udara dari 5 Pusat Kontrol Udara (Madrid, Barcelona, Kepulauan Canary, Seville dan Palma), ada juga sekitar 40 menara kontrol yang tersebar di seluruh geografi nasional.
Akurasi adalah segalanya di sini
Seperti halnya, secara umum, dengan penerbangan, pekerjaan yang dihasilkan oleh sektor ini sangat kejuruan, jadi tidak mengherankan jika ditanya apa yang paling disukai Eduardo Carrasco tentang pekerjaannya, jawabannya adalah meridian: "Pekerjaan pengontrol lalu lintas udara itu mengasyikkan".
RAE mendefinisikan 'adrenalin' sebagai “muatan emosional yang intens” dan saya mengerti, ketika Carrasco terus berdebat, di situlah tembakannya.
“Selain rasa pelayanan publik yang Anda lakukan, pekerjaan itu sendiri menempatkan Anda pada saat-saat stres yang hebat, dengan puncak pekerjaan yang konstan, situasi yang tidak terduga, saat-saat jenuh lalu lintas, dll. Menyelesaikan hari yang sulit, setelah mengalami salah satu dari situasi ini dan itu, dalam sebagian besar kasus, ternyata baik karena pekerjaan Anda dikombinasikan dengan rekan kerja Anda yang lain, adalah salah satu perasaan terbaik di dunia. Sangat sulit bagi Anda untuk bosan, ”jelasnya.
Konon, suntikan adrenalin yang bagus yang diterima Carrasco dalam kesehariannya, di mana "tidak ada yang sama dengan yang lain, jadi mendefinisikan hari normal tidaklah mudah”.
Bagaimanapun, dia mencoba: “Ada hari-hari yang mudah, hari-hari yang sulit, hari-hari ketika Anda pulang dengan senyuman dan hari-hari lain ketika Anda pergi memikirkan apa yang bisa Anda lakukan dengan lebih baik. Tapi di semua itu, ketika Anda tiba dan duduk di sektor Anda, Anda harus siap dengan apa yang akan Anda hadapi. Secara harfiah. Karena pesawat, tidak seperti kendaraan darat, tidak berhenti begitu mereka berada di udara." Glups.
Ada sekitar 2.100 pengatur lalu lintas udara di Spanyol
Mengesampingkan menara kontrol, radar dan koordinat ketinggian atau kecepatan, Carrasco menyumbangkan visinya tentang penerbangan secara umum, sebuah sektor yang "telah mengalami serangkaian perubahan traumatis dalam beberapa dekade terakhir, dan tidak hanya di Spanyol" , tagihan.
Dan melanjutkan: “Masalahnya adalah ultraliberalisasi, bersama dengan 'biaya rendah'; mereka telah menginvasi sektor yang, di sisi lain, sangat diatur oleh peraturan di semua tingkatan”.
Pressure cooker yang memasak banyak bahan dengan hasil memasak yang tidak selalu optimal: “Tekanan ekstrim pada operator dan pekerja , untuk mendapatkan manfaat ekonomi sebesar mungkin dari sumber daya yang langka”.
Dan dia terus menambahkan garam untuk masalah ini: “Di Spanyol, seperti di seluruh Eropa, lobi maskapai telah menekan dan mencapai bahwa biaya untuk penyediaan layanan kontrol lalu lintas udara telah dipotong dalam beberapa tahun terakhir, yang, bersama dengan pertumbuhan lalu lintas, telah menghasilkan peningkatan penundaan sebagai akibat dari kurangnya investasi. Jika tidak ada investasi, pengendali baru tidak dipekerjakan, sehingga kapasitas sektor dan bandara berkurang”. Tragis, saya pikir, tetapi saya mengerti bahwa harus ada solusi.
“Ketika Anda ingin memperbaikinya, seperti yang terjadi, sudah terlambat karena seorang pengontrol membutuhkan waktu sekitar tiga tahun untuk dilatih karena dia dipilih dalam proses perekrutan di setiap negara”.
Carrasco percaya bahwa “Diperlukan lebih banyak kejelian dan lebih sedikit jangka pendek agar tidak membahayakan pertumbuhan sektor fundamental bagi ekonomi Eropa, dan terutama Spanyol, sangat bergantung pada pariwisata internasional”. Bahkan koki terbaik pun tidak bisa membumbui pemandangan dengan bahan-bahan yang lebih baik.
Segala sesuatu yang selalu ingin Anda ketahui tentang profesi pengontrol lalu lintas udara
JUTA PERTANYAAN: BAGAIMANA SAYA DAPAT MENJADI PENGENDALI LALU LINTAS UDARA?
Ensiklopedia kontrol lalu lintas udara yang diwakili Carrasco membantu saya mendefinisikan sesuatu yang, meskipun saya tidak pernah menganggapnya sederhana, bahkan lebih sulit daripada yang saya kira. Hal pertama yang harus kita lakukan adalah membedakan, untuk tujuan perbandingan, apa yang ada sebelum dekrit 2010 dan sesudahnya
Sebelum, seperti di bagian Eropa lainnya dan di sebagian besar belahan dunia lainnya, akses ke profesi adalah publik, mengingat sifat strategis dan biaya pelatihan.
Mantan AENA (sekarang ENAIRE) memberikan beasiswa kepada siswa setelah melewati proses seleksi yang ketat dan menyekolahkan mereka, di SENASA, salah satu yang paling maju di dunia saat itu. Sekolah itu terus-menerus dipadati siswa selama bertahun-tahun, dan para guru serta instruktur adalah pengontrol aktif yang ditempatkan di sana untuk tugas khusus.
Sejak 2010, pelatihan telah diprivatisasi, menjalankan biaya pelatihan dengan mengorbankan siswa, "di mana elemen diskriminatif diperkenalkan yang tidak pantas untuk pekerjaan publik, pekerjaan ekonomi," jelas Carrasco.
Saat ini, akses ke salah satu kursus yang ditawarkan oleh perusahaan swasta, dan bahkan SENASA, berharga sekitar €70.000 "dan itu tidak menjamin Anda pekerjaan dan tidak ada gunanya selain bertindak sebagai pengontrol lalu lintas udara", pengontrol yang jelas.
"Menentukan hari normal itu tidak mudah"