Akankah virus corona membuat penerbangan lebih mahal?
Pada Juli 2020, terbang adalah 6% lebih murah daripada selama periode yang sama di 2019 menurut data yang diterbitkan oleh National Statistics Institute (INE). Selain pengurangan yang signifikan ini, pembelian tiket oleh konsumen dikaitkan dengan kebijakan pertukaran salah satu pembatalan lebih fleksibel jika kita membandingkannya dengan Juli tahun lalu, atau jika kita membandingkannya dengan tanggal mana pun di masa lalu. Keuntungan ini, yang hampir kita lupakan, adalah, sejak berakhirnya status waspada yang secara praktis melumpuhkan seluruh dunia, strategi yang dilakukan maskapai-maskapai utama untuk menstimulus permintaan penerbangan tetapi, Apakah cukup untuk merangsang permintaan?
Trennya tampak jelas, setidaknya dalam beberapa bulan terakhir. Di era baru penerbangan ini lebih banyak fleksibilitas untuk mengubah atau membatalkan tiket , Y penawaran tepat waktu tetapi harga sangat mirip , telah menjadi tonik komersial penerbangan global setelah armadanya hampir seluruhnya berada di darat selama berbulan-bulan. Sisanya adalah sejarah: sementara beberapa maskapai tetap bertahan armada kerangka terbang untuk misi repatriasi seperti Iberia , yang lain telah mengubah pesawat penumpang untuk digunakan sebagai pesawat kargo , Apa Air France atau Finnair . Hari ini mereka semua memiliki kesamaan: kembali ke tujuan utama mereka sesegera mungkin: mengangkut orang dengan aman ke seluruh dunia , meskipun kita belum tahu berapa harganya, dan jika itu akan lebih murah atau lebih mahal daripada di masa pra-Covid.
BAGAIMANA AIRLINE MENENTUKAN HARGA TIKETNYA?
Semua maskapai memiliki perkiraan kurva hunian Dan mereka memiliki harga tetap untuk setiap kelompok tarif (Pada penerbangan yang sama ada beberapa harga dan terkadang kelas turis lebih mahal daripada kelas bisnis). Di bawah dua parameter ini, hanya perlu menerapkan satu set menajemen pendapatan itu menaikkan atau menurunkan harga berdasarkan permintaan.
Kursi pesawat adalah dibagi menjadi kelompok tarif dan saat grup terjual, Anda beralih ke grup berikutnya, biasanya lebih mahal. Jika kurva yang diharapkan tidak terpenuhi karena okupansi lebih sedikit, harga diturunkan untuk memulihkan kurva itu . Dan jika tidak terpenuhi karena memiliki pekerjaan lebih dari yang diharapkan, mereka naik . “Sangat sulit untuk memperkirakan apakah harga tiket pesawat akan turun di masa Covid ini karena maskapai menghadapi skenario yang belum pernah mereka alami, sehingga metode penetapan harga yang digunakan di masa lalu tidak berfungsi, atau studi tentang permintaan masa lalu untuk meramalkan tren masa depan ”, jelas Josep Huguet, direktur unit Pariwisata di Mintsait Business Consulting, dan melanjutkan: “ Kurva okupansi masih menjadi panduan untuk menaikkan atau menurunkan harga , tetapi jumlah biayanya lebih banyak tidak diketahui , seperti apa yang akan dilakukan pesaing, kapan frekuensi akan dipulihkan, berapa lama pembatasan perjalanan akan berlangsung, dll., ".
HARGA TIKET LEBIH MURAH DALAM JANGKA PENDEK?
Meskipun selama musim panas penerbangan telah diaktifkan kembali dan menurut data terakhir, dengan harga yang lebih rendah dari periode yang sama tahun lalu , belum sepenuhnya jelas seberapa besar dampak pandemi terhadap biaya akhir tiket , meskipun setidaknya dalam jangka pendek semuanya menunjuk ke tarif yang lebih rendah dimaksudkan untuk memberi insentif kepada konsumen.
Ini adalah kasus penawaran khusus seperti yang diluncurkan sejak Iberia, dengan penerbangan ke Spanyol mulai €22 dan ke Amerika Serikat mulai €99 , meskipun di luar biaya tiket, yang sangat bagus, komunikasi menekankan “ beli dengan tenang karena dapat mengubah tiket secara gratis ”, seperti yang diumumkan dari ruang pers mereka. Ketidakpastian dengan wabah dan penutupan perbatasan di banyak negara telah membuat sebagian besar konsumen memilih untuk tinggal di rumah dan tidak membuat rencana jangka pendek . Tapi itu adalah jangka panjang yang coba dicapai oleh maskapai penerbangan, terutama untuk mengekang kerugian Anda dan menebus waktu yang hilang.
NAIK HARGA TIKET JANGKA PANJANG?
Namun demikian, Jika kita melihat secara tepat pada jangka panjang itu, kita dapat melihat bahwa ada faktor-faktor yang dapat menaikkan suku bunga , dari kebangkrutan maskapai penerbangan (sejauh ini belum terjadi tetapi beberapa seperti Norwegia memiliki masa depan yang sangat kompleks) yang bisa mengurangi pasokan dan persaingan , sampai pengurangan armada yang disebabkan oleh pensiun dini pesawat (selamat tinggal, A380).
Dan di sini yang tidak diketahui tetap ada kapan penumpang akan mendapatkan kembali kepercayaan diri dalam terbang? (beberapa belum menerima pengembalian uang untuk penerbangan yang dibatalkan selama bulan Maret dan April ), dengan perasaan bahwa industri tidak akan kembali ke angka pra-pandemi hingga 2022, 2023 atau lebih.
APAKAH ADA PENAWARAN LEBIH BANYAK PENERBANGAN?
Pemasaran dapat menjadi salah satu alat yang paling membantu maskapai penerbangan kembali ke permainan, jadi peluncuran penawaran, sangat mungkin, adalah kenyataan yang harus kita perhatikan . Bagi Huguet, "lingkungan harga sebelum krisis sudah sangat kompetitif, jadi Saya tidak yakin bahwa terbang akan menjadi lebih murah sekarang, karena itu sudah terjadi sebelumnya . Apa yang bisa terjadi adalah harga memiliki diskon, tawaran sesekali muncul , tapi menurut saya penumpang tidak akan melihat penurunan harga rata-rata tiket yang signifikan”, sang pakar menegaskan.
Selain itu, salah satu tujuan penting yang tertunda maskapai penerbangan adalah pulihkan kapasitas yang ditawarkan ke level pra-Covid , oleh karena itu mereka tidak hanya perlu** untuk mengaktifkan kembali permintaan** untuk mengisi pesawat saat ini yang sudah terbang, tetapi juga memulihkan permintaan untuk semua pesawat yang ada di darat.
tidak ada yang tahu pasti bagaimana model yang telah disempurnakan oleh penerbangan selama beberapa dekade akan berubah akibat tantangan Covid-19 yang luar biasa, sehingga tidak bisa dikatakan model baru akan lebih mahal, meski pasti, dan sesuai skenario saat ini, mereka tidak akan jauh lebih murah.