Apa yang terjadi pada pilot ketika mereka tidak dapat menerbangkan jam yang ditentukan?
ke yang ketat standar keselamatan penerbangan Tantangan baru baru saja muncul: kurungan pilot di rumah mereka . Tekanan tambahan bagi sektor udara bahwa meskipun telah mengendur secara bentuk dan substansi, pada dasarnya karena tidak punya pilihan lain, ia menghadapi momen yang rumit sehingga, ketika harus terbang, pilotnya dipersiapkan secara fisik serta psikologis dan emosional.
Tapi apa artinya menjadi up to date dalam penerbangan? Dari serangkaian lisensi dan sertifikat yang bagus hingga keterampilan dan kompetensi yang menambah teka-teki tak terbatas di sektor penerbangan saat ini. Dan, meskipun tampaknya luar biasa, semuanya akhirnya pas.
“Mengenai operasi dalam penerbangan, kami memiliki lisensi maskapai dan jenis pesawat yang kami terbangkan yang harus valid . Untuk ini ditambahkan surat keterangan dokter yang juga harus up to date, seperti sertifikat kemahiran bahasa Spanyol/Inggris , dalam kasus Spanyol, yang, seperti yang lainnya, harus diperbarui”, katanya. Alberto Piquero, pilot maskapai dan komandan Iberia . “Di atas semua itu, kami harus lulus** pemeriksaan kecakapan dalam penerbangan tahunan** (kami membawa checker di kabin pada penerbangan normal) dan, dalam kasus Iberia, dua pemeriksaan kecakapan tahunan di simulator ."
Tetapi, apa yang terjadi sekarang karena pilot tidak menerbangkan jam yang diperlukan atau menjalankan semua proses yang tidak dapat ditembus itu untuk mempertahankan lisensi dan dapat menerbangkan pesawat terbang ? Untuk membantu meringankan tekanan yang ditimbulkan oleh kemungkinan berakhirnya semua dokumen yang diperlukan pilot, otoritas pengatur telah memberikan perpanjangan waktu di seluruh dunia . "Di satu sisi, AESA (Badan Keamanan Penerbangan Eropa) telah memberikan perpanjangan tiga bulan untuk semua sertifikat yang habis masa berlakunya saat ini, namun masalahnya ada salah satu kewajiban yang tidak dapat diperpanjang, yaitu telah menyelesaikan 3 lepas landas dan 3 pendaratan dalam 90 hari terakhir dalam model pesawat yang diaktifkan untuk beroperasi ”, sesuatu yang, jelas, tidak mungkin dilakukan di masa pandemi bagi sebagian besar pilot, tidak hanya orang Spanyol, karena mereka tidak terbang. “Ini dia, lanjut Piquero, masalah sebenarnya dari semua perusahaan , bahwa banyak pilot kehilangan operabilitas ini dengan berdiri diam”.
Dan solusi apa yang bisa dilakukan untuk memoles keterampilan terbang dan memastikan mereka tetap berada dalam batas-batas peraturan keselamatan penerbangan yang ketat? Piquero mengemukakan bahwa seperti segala sesuatu dalam keamanan udara, itu juga sudah dipikirkan di sini: “ Tinjauan itu akan dibuat dengan 45 menit lepas landas di simulator.”.
Meskipun, sekali lagi, masih ada masalah, yaitu, seperti halnya dengan sektor-sektor lainnya, dan bukan hanya sektor udara, pelatihan tidak diperbolehkan dalam keadaan alarm dan kebanyakan simulator juga ditutup karena dianggap pelatihan; jadi " sebelum mulai terbang, kita harus memprogram simulator untuk melakukan semua yang diperintahkan EASA ”, menegaskan komandan.
Sehingga, langkah normalitas baru di sektor udara sudah terselesaikan , tetapi ketika maskapai ingin kembali beroperasi, akan sulit bagi mereka untuk segera melakukannya . Ini akan menjadi masalah sebenarnya dari istirahat ini ketika saatnya tiba, kurangnya staf di banyak maskapai penerbangan , baik karena masalah pelatihan atau karena ketidakmampuan.
Ignatius Rodriguez Dia adalah seorang komandan Vueling, dan situasinya sangat mirip dengan Alberto Piquero, "kecuali untuk nuansa satu kompi atau lainnya." Rodríguez menegaskan bahwa “untuk menghindari tidak tersedianya awak yang cukup dalam penerbangan, EASA juga telah menawarkan perpanjangan untuk terbang dengan sertifikat kedaluwarsa tertentu ”. Dan dia menambahkan bahwa "dalam kasus Vueling, maskapai penerbangan ya, dia terus melakukan simulasi penerbangan untuk pilot meskipun tidak dapat menjamin bahwa kami memiliki pengalaman baru-baru ini atau bahwa mereka melakukan pemeriksaan penerbangan karena, jelas, tidak ada penerbangan”.
Seolah semua ini tidak cukup, ada juga persyaratan pelatihan reguler lainnya lebih dari jenis penyelamatan, keamanan, barang berbahaya , dll., di mana pilot harus up to date. “Sertifikat jenis ini dilakukan di platform online jika kedaluwarsa selama periode ini ”, Alberto Piquero menjelaskan, dan saat Anda pergi, mereka sudah datang dari sana: “ ada ujian online yang harus dilalui dengan minimal 75% jawaban benar ”. Dan untuk hal lain.
FAKTOR MANUSIA DALAM PENERBANGAN
“Dalam profesi yang sangat kejuruan , kami para penerbang mengalami kesulitan karena tidak bisa terbang, yang ditambahkan dengan ritme kehidupan dan jadwal yang kacau yang biasanya kita jalani dan yang kini telah digigit sejak awal ”. Ditambahkan ke kata-kata Alberto Piquero adalah dari Ignatius Rodriguez , yang sedang mengalami kurungan "tanpa stres, sesuatu yang sangat baru bagi saya, tapi dengan ketidakpastian melihat bagaimana hal-hal akan terjadi karena apa pun bisa terjadi, mulai dari kehilangan pekerjaan secara permanen hingga 'kembali ke kopilot' ", (yang dalam bahasa gaul para penerbang berarti mundur selangkah).
Paco López, komandan jarak jauh Iberia, melangkah sedikit lebih jauh dari faktor hukum atau administratif, dengan fokus pada faktor manusia: "jelas bahwa masing-masing dari kita akan menderita penurunan kapasitas atau keahlian dengan tanda kurung ini jauh dari penerbangan”. Dan dia melanjutkan: “Kembalinya pasti akan menyenangkan dan menarik bagi semua orang, yang harus menyadari jeda untuk lakukan sesuatu dengan dorongan dalam pemeriksaan dan perhitungan dan bahkan memberikan margin lebih tinggi dari biasanya sehingga, bahkan menyebabkan beberapa penundaan lainnya, mari kita lanjutkan dengan standar keamanan, setidaknya, sebelum istirahat".
Untuk bagiannya, Asosiasi Pilot Spanyol (AEP) kamu Sepla telah tersedia untuk semua pilot mereka Program PAPI , sebuah inisiatif yang bertujuan untuk membantu dan mendukung awak pesawat dalam mengenali, menangani, dan menyelesaikan masalah emosional apa pun yang mungkin timbul dari situasi ketidakpastian saat ini karena langkah-langkah yang diambil oleh maskapai penerbangan sebagai akibat dari krisis COVID-19. Tujuan khusus dari Program ini adalah untuk memastikan kesejahteraan emosional pilot melalui deteksi, penyaluran, perawatan, dan tindak lanjut masalah apa pun yang dapat memengaruhi kemampuannya untuk terbang demi keselamatan. Jelas, pentingnya faktor manusia dalam penerbangan.
Perlu dicatat bahwa selain antusiasme awak pesawat menunggu kembali normal, semuanya terbiasa bekerja dalam rantai nilai, ketertiban, dan protokol yang sangat sulit dipatahkan meskipun ada kurungan, jadi ketika saatnya tiba, pelatihan mereka semua lebih dari dijamin, dengan atau tanpa COVID-19.