Tidak ada sampanye atau hiburan di pesawat: penerbangan yang tidak bisa berhenti
Penerbangan komersial itu tidak melalui momen terbaiknya Ini adalah bukti yang tidak perlu ditonjolkan di sini. Industri menegaskan bahwa tidak ada sejarah yang diketahui sebelum krisis ini (pukulan keras terakhir adalah sebagai akibat dari serangan 11 September) dan para ahli sudah memperkirakan bahwa tidak akan ada pemulihan penuh hingga setidaknya 2023 atau 2024.
Bahwa pesawat terbang lagi dengan tujuan mengangkut penumpang dari satu tempat ke tempat lain dengan aman adalah tujuan semua maskapai di seluruh dunia, tetapi sementara saat itu tiba, yang akan datang, penting untuk ditekankan bahwa ada jenis penerbangan lain yang tidak menghentikan bahkan krisis kesehatan yang paling brutal Bahkan, itu membuatnya lebih kuat. Banyak pesawat penumpang maskapai seperti Finnair, Air France atau KLM telah diubah menjadi pesawat kargo untuk transportasi dari, misalnya, bahan sanitasi , dan tidak hanya interiornya yang harus beradaptasi, juga para kru, terbiasa bepergian ditemani oleh "penumpang" jenis lain . Tapi tidak, pada penerbangan ini tidak ada sampanye dan tidak ada hiburan lain di pesawat selain mencapai tujuan Anda secepat mungkin.
DARI PENUMPANG KE BAHAN MEDIS
Tantangan bagi sebagian besar maskapai penerbangan selama bulan-bulan ini telah menjawab pertanyaan yang tidak begitu sederhana: bagaimana kita bisa mempertahankan bisnis kita sekarang karena kita tidak bisa mengangkut penumpang? Beginilah cara Finnair mulai berpikir, pada awal April, cara mengoperasikan pesawat komersial Anda sebagai kargo.
“Kami mulai beroperasi penerbangan kargo saja ke berbagai destinasi di Asia, Eropa dan Amerika dengan perut penuh muatan. Tetapi tidak hanya jarak yang penting, tetapi juga volumenya, jadi jika Anda hanya membawa pegangan penuh, kami juga memanfaatkan ruang untuk penumpang ", tagihan Mika Kilpinen, Pemimpin Pengembangan Operasi, Kualitas dan Kepatuhan Finnair . “Penerbangan penuh dengan standar dan peraturan untuk memastikan keamanan jadi kami sedang menyelidiki opsi yang berbeda di cara mengubah Airbus A330, pesawat penumpang utama kami, menjadi pesawat kargo . Berminggu-minggu perencanaan dan mengatasi hambatan kemudian, kami di Finnair mengumumkan modifikasi lengkap dari dua pesawat A330 kami untuk mengangkut dua kali muatan dalam satu penerbangan, yaitu mengangkut material tidak hanya di palka, tetapi juga di seluruh kabin penumpang The pesawat terbang."
Mengubah pesawat penumpang menjadi pesawat kargo mungkin tampak seperti tugas sederhana, tetapi selain semua birokrasi untuk mendapatkan izin yang relevan, itu adalah operatif , yang juga tidak ada hubungannya dengan penerbangan komersial. Bagaimana transportasi kargo berbeda di pesawat penumpang versus kapal barang Mika Kilpinen menjelaskan dengan sempurna: “Dalam kargo kargo nyata, struktur kabin, pintu, dan sistem kargo dirancang untuk membawa dan membawa kargo . Di pesawat penumpang kita harus menggunakan pintu penumpang dan proses loadingnya manual , jadi mereka dibutuhkan lebih banyak sumber daya untuk muatan dan ukuran paket yang akan diangkut terbatas karena proses manual. Kita harus berhati-hati dengan pelapis di kabin dan menjaga agar pesawat tetap rapi, karena nantinya akan menjadi pesawat penumpang lagi”, tutupnya.
Maskapai KLM juga memperkenalkan 'Kargo-dalam-Kabin' Atau apa yang sama, membawa kargo di kursi penumpang. Penerbangan pertama dengan konsep ini adalah sebuah B777-300 dari Shanghai ke Amsterdam di mana beban terutama terdiri dari perbekalan kesehatan mendesak , termasuk ratusan ribu masker dan gaun pelindung untuk digunakan dalam memerangi virus corona.
Dari departemen komunikasi maskapai mereka mengkonfirmasi bahwa sekitar “ 500 paket peralatan dapat dibawa di kabin pada setiap penerbangan ”, di mana mereka menambahkan bahwa, sebagai tambahan, “the Combi B747-400 yang dipensiunkan dari armada KLM hidup kembali berkat konfigurasi ulang dengan tujuan ini di ruang di mana paket diikat ke kursi penumpang dan bahkan disimpan di kompartemen bagasi”. Ratu terbang lagi dan dia melakukannya untuk tujuan yang baik.
TRANSPORTASI VAKSIN COVID-19: MISI ABAD INI
pekerjaan penerbangan . Baik itu untuk tugas itu dan dalam keadaan di mana ia ditemukan, ia bekerja. Dan sekarang dia telah menunjukkan bahwa dia siap untuk apa yang mungkin terjadi, itu adalah— Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) yang mulai meminta pemerintah untuk memulai perencanaan dengan pemangku kepentingan industri untuk menjamin distribusi vaksin COVID-19 yang benar setelah mereka disetujui dan tersedia.
Kargo udara memainkan peran kunci dalam pendistribusian vaksin di waktu normal melalui sistem distribusi sensitif waktu dan suhu yang sudah mapan di seluruh dunia. Tetapi kapasitas seperti itu akan sangat penting untuk mencapai kelincahan dalam mengangkut dan mendistribusikan vaksin COVID-19 ketika tersedia. , dan itu tidak akan terjadi tanpa a perencanaan yang cermat yang dipimpin oleh pemerintah dan didukung oleh pemangku kepentingan industri.
“Pengiriman vaksin COVID-19 yang aman akan menjadi misi abad ini bagi industri kargo udara global . Tapi itu tidak akan terjadi tanpa perencanaan yang matang sebelumnya, dan waktunya untuk itu sekarang . Kami mendesak pemerintah untuk mengambil inisiatif untuk memfasilitasi kerjasama di sepanjang rantai logistik sehingga fasilitas, pengaturan keamanan dan proses perbatasan siap untuk tugas besar dan kompleks yang ada di depan”, Direktur Jenderal dan CEO IATA, Alexandre de Juniac.
saat ini sedang diuji 29 vaksin dalam beberapa percobaan yang berjalan serentak di seluruh dunia. Setelah disetujui, lisensi dan manufaktur skala besar diperoleh, tetapi tanpa perencanaan yang tepat, vaksin ini tidak akan dapat dibawa ke langit untuk didistribusikan.
Di antara kekhawatiran utama yang dikutip oleh IATA adalah ketersediaan fasilitas dan peralatan dengan suhu terkendali , Dengan staf terlatih . Dan kemudian ada pembatasan perbatasan saat ini , yang perlu dilonggarkan, “Izin untuk operator yang membawa vaksin perlu dipercepat dan anggota awak pesawat akan dibebaskan dari persyaratan karantina untuk memastikan rantai pasokan kargo tetap terjaga,” itu menegaskan. Dan melanjutkan: " Pemberian satu dosis vaksin kepada 7,8 miliar orang akan membutuhkan penggunaan 8.000 pesawat kargo Boeing 747, dan perencanaan harus dimulai sekarang. ”. kata IATA.
AIRWAY, KUNCI DALAM TRANSPORTASI ORGAN
Ditambah dengan keserbagunaan yang ditawarkan oleh penerbangan adalah salah satu tugas terpenting lainnya, transportasi organ . Pada tahun 2019, Organisasi Transplantasi Nasional mengoordinasikan total 880 operasi udara di mana 1.075 organ dipindahkan , yang mewakili 20% dari transplantasi yang dilakukan tahun lalu. Tugas terpuji yang totalnya koordinasi dokter, maskapai penerbangan, bandara, dan tentu saja pengontrol lalu lintas udara , yang memandu pesawat yang membawa organ secepat mungkin.
Ini dikonfirmasi oleh Eduardo Carrasco, pengontrol lalu lintas udara: "secara efektif lalu lintas ini diberikan beberapa prioritas jika memungkinkan mengingat sifat khusus dan penting dari misinya.” Carrasco juga menegaskan bahwa meskipun tidak ada protokol yang ditentukan saat mengoordinasikan penerbangan tersebut,” itu adalah penghormatan bahwa kami selalu memperhitungkan pengontrol ”. Dari penyelenggaraan penerbangan terkoordinasi tahun 2019, perusahaan swasta atau taksi udara berpartisipasi sebanyak 598 (68%) dan penerbangan komersial reguler sebanyak 277 (31%). Jalur asing terlibat dalam lima operasi yang tersisa (1%).
"Pengangkutan organ dalam penerbangan reguler menjadi semakin mapan sebagai alternatif yang bagus dalam kasus-kasus di mana karakteristik cangkok dan operasi memungkinkan," menurut pernyataan ONT itu sendiri. Dengan 277 transfer di tahun 2019, prosedur ini telah meningkat sebesar 50% sejak 2016 . Untuk bagian ini, operasi dengan perusahaan swasta juga meningkat, dalam hal ini sebesar 28% sejak 2016 . Maskapai seperti Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express dan Air Nostrum – dan Air Europa mengizinkan, bebas dan sama sekali tidak tertarik, pengangkutan organ pada penerbangan komersial mereka , sesuatu yang dihargai oleh ONT dan masyarakat Spanyol lainnya dari tahun ke tahun. Ini adalah penerbangan yang tidak bisa berhenti.