Pusat Pelatihan Penerbangan Turkish Airlines yang baru menawarkan kursus pelatihan penerbangan untuk staf maskapai nasional , terdiri dari lebih dari 4.000 pilot dan lebih dari 10.000 pramugari, tetapi juga untuk maskapai penerbangan di seluruh dunia yang datang ke sini untuk pelatihan, pemeliharaan dan layanan penyegaran.
Menjadi pilot Itu tidak mendapatkan lisensi dan hanya itu, Anda juga harus mempertahankannya. “Kami wajib melewati simulator dan skenario darurat setiap enam bulan dan tentu saja menyetujuinya,” Paco López, komandan jarak jauh Iberia, mengatakan kepada Condé Nast Traveler. Tetapi, Terdiri dari apa kursus penyegaran percontohan ini?
Kursus Pelatihan dan Penilaian Berulang CEER, jelas López, termasuk melewati dua modul EBT (satu modul terdiri dari sesi evaluasi dan sesi pelatihan lainnya) dalam jangka waktu 12 bulan. “Setiap sesi ini dimulai dengan briefing dua jam di mana, antara lain, kami lulus tes pengetahuan, diikuti oleh sesi simulator empat jam dan kami selesai dengan pengarahan selama satu jam”. Dan dia melanjutkan: “Simulator tidak pernah berhenti, yang jadwalnya sangat bervariasi dan selalu menuntut”.
Kabin pilot.
SIMULATOR PENERBANGAN ATAU GAME VIDEO?
Pelatihan reguler yang dilakukan pilot selalu waspada dan siap menghadapi situasi apa pun dalam penerbangan Tidak diragukan lagi melalui simulator penerbangan. Komandan López menjelaskan apa yang terjadi di dalam simulator, yang melampaui tampilan video game virtual reality, Ini biasanya merupakan ujian yang sangat menegangkan bagi pilot. "Dalam simulator kami biasanya memulai dengan penerbangan seolah-olah itu benar-benar, karena Data sebelumnya kami bawakan dari flight plan, data perhitungan takeoff, meteorologi dan status pesawat. Kami berbicara di radio seolah-olah ada seseorang di seberang sana, Suara instruktur yang sama selalu menjawab kita yang duduk di belakang kita dengan panel kendalinya.”
Dan inilah saat selama pelatihan pilot berada di bawah kekuasaan instruktur itu bahwa “Anda dapat melakukan apa pun yang Anda inginkan selama kita berada di dalam simulator, dari mengubah kondisi teknis pesawat hingga cuaca dan lokasi geografis di manapun di planet ini”.
Simulator penerbangan.
Dalam kira-kira empat jam yang dihabiskan pilot di simulator “biasanya terjadi sesuatu yang mencegah kita mencapai tujuan dan kami akhirnya mendarat di tempat lain setelah menyelesaikan satu atau lebih skenario kegagalan peralatan pesawat, jadi kami selalu berlatih sesuatu yang berbeda”, jelas Paco López.
Tentu saja kursus wajib untuk semua pilot aktif dan mereka diatur, dalam kasus Spanyol, oleh otoritas penerbangan Spanyol, yang sebagian besar mensubrogasikan pedomannya ke undang-undang Eropa. Tapi di luar simulator, López menjelaskan, “Instruktur juga mengevaluasi kami dalam serangkaian kompetensi yang diukur dengan nilai antara 1 dan 5 dan di antaranya bidang-bidang seperti penerapan prosedur, komunikasi, pengetahuan, kepemimpinan dan kerja tim atau pemecahan masalah dan pengambilan keputusan”.
Sangat mungkin untuk melihat itu rantai nilai udara bekerja, dan bahwa apa yang dikatakan komandan memang benar begitu dia melewati pintu Pusat Pelatihan Turkish Airlines yang, meskipun itu bukan tempat di mana pilot Iberia berlatih, itu mencakup semua prosedur universal untuk keselamatan penerbangan.
PENGALAMAN BELAJAR TERBANG
Sesampainya di kamar simulator penerbangan maskapai turki Saya disambut oleh pemandangan yang mengesankan, seperti di ruang besar dengan langit-langit tinggi dan jalan setapak industri bertemu dua simulator penerbangan, keduanya milik Airbus A320, pesawat bermesin ganda yang dirancang untuk penerbangan jarak pendek dan menengah. Saya akui bahwa saya memiliki sedikit gambaran tentang apa yang saya hadapi sejak saya datang dengan pekerjaan rumah saya dan beberapa saran dari rekan-rekan pilot, meskipun Realitas selalu mengalahkan fiksi.
Bahkan sebelum mengakses simulator Saya kewalahan dengan banyaknya instruksi keselamatan yang saya terima oleh orang yang akan menjadi instruktur penerbangan saya, seorang komandan yang melayani maskapai Turki, seandainya suatu peristiwa yang tidak terduga dapat terjadi sewaktu-waktu, dari kebakaran di kabin itu sendiri hingga kegagalan dalam pengoperasian simulator. Ini mungkin tampak seperti video game, tetapi semuanya sangat nyata di sini. Begitu masuk, tidak sulit untuk melupakan bahwa saya berada di simulator karena interiornya adalah replika persis kabin A320, bahkan banyak dari potongan-potongan itu sebenarnya milik pesawat terbang.
Instruktur saya menawarkan saya untuk duduk di kursi sebelah kanan, biasanya ditempati oleh komandan pesawat . Saya pikir saya bahkan bisa merasakan beratnya tanggung jawab berada di kontrol A320 ketika dia menyapa saya, dengan cara yang serius dan metodis, yang hanya membuat denyut nadi saya lebih cepat dengan emosi, sehingga saya menyesuaikan tempat duduk saya sehingga saya bisa lihat dengan jelas tampilan head-up dan mengakses sisanya dengan benar, dan tidak sedikit, dari kontrol pesawat. Setelah diakomodasi, yang sama sekali tidak nyaman, instruktur saya memulai penjelasan terperinci di sekitar kabin yang menunjukkan kepada saya semua hal yang penting.
posisi co-pilot.
awak kabin, bersiap untuk lepas landas
Sebelum aku menyadarinya kita berbaris di garis tengah lintasan, meskipun untungnya saya tidak akan menjadi orang yang melakukan lepas landas pertama ini. Instruktur sayalah yang mengendalikan A320 ini mulai berakselerasi di landasan sementara saya tidak bisa mengalihkan pandangan dari tampilan head-up sementara Saya mencoba tanpa banyak keberhasilan untuk menyelaraskan simbol pesawat dengan garis putus-putus untuk mencapai tingkat pendakian yang diinginkan.
Simulator Turkish Airlines Mereka bekerja 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, dalam sebuah sistem slot empat jam, seperti yang dijelaskan sebelumnya oleh Komandan López. Saya tidak akan menghabiskan empat jam di sini, dengan kurang dari dua, dan setelahnya coba beberapa manuver seperti belokan kiri dan kanan dasar Saya sudah merasa kelelahan.
Saya terkejut dengan keseriusan dan profesionalisme instruktur saya bahwa, kadang-kadang, saya pikir dia lupa bahwa saya adalah seorang jurnalis yang duduk oleh pertama kali di kontrol pesawat terbang dan bukan pilot dalam pelatihan penuh. Saya berhasil menyelesaikan tiga pendaratan tanpa denyut nadiku gemetar (itu tidak terjadi seperti itu saat lepas landas), meskipun masalah melakukannya sedikit lebih fokus pada trek itu adalah sesuatu yang harus saya latih lebih banyak, karena instruktur saya memberi tahu saya.
Bahwa pilot selalu dalam pelatihan terus menerus adalah bukti bahwa Komandan López bertanggung jawab untuk menjelaskan: “Memang kami selalu memperbarui diri dalam semua aspek operasi karena ini adalah industri yang hidup dan terus bergerak untuk meningkatkan margin keamanan.
Profesi pilot sama romantisnya dengan stres.
Dan selain kursus yang sangat teknis tentang penanganan pesawat dan operasi sehari-hari ini, López memperluas informasi yang dikonfirmasi bahwa “Kami juga memiliki kursus penyegaran tentang Barang Berbahaya dan lainnya yang disebut CRM, yang merupakan akronim yang digunakan di banyak industri dan bisnis lain, tetapi dalam penerbangan singkatan dari Cockpit Resource Management apa yang kita lakukan bersama-sama dengan TCP (awak kabin).
CRM digunakan oleh awak pesawat untuk tingkatkan keamanan setiap penerbangan mempromosikan penggunaan keterampilan non-teknis, seperti: kerja tim dan pengambilan keputusan untuk memastikan kesadaran situasional yang kuat dari kelompok dalam pemecahan masalah, dan mempromosikan manajemen ancaman dan bug.
Dalam penerbangan tidak ada mitos yang bernilai, di luar sinematik Letnan Pete Mitchell dalam film Top Gun. Simulator dan film samping, tanggung jawab besar yang terlibat dalam mengangkut ratusan orang setiap hari, stres konstan, radiasi kosmik, dan kurangnya pola tidur normal membuat kehidupan pilot salah satu profesi paling romantis yang ada, tetapi juga salah satu yang paling menuntut, maka pelatihan Anda harus terus menerus sepanjang karir Anda.
Lihat artikel lainnya:
- Lounge multisensor tiba di bandara
- A380 terbang lagi (dan kami bersamanya)
- Maskapai teraman di dunia untuk tahun 2022