Bagaimana jika kita tinggal di darat?
Musim panas ini gerakan populer dari aktivisme ekologi eropa telah memicu alarm pertama dari maskapai penerbangan yang kuat. Pada kongres dunia terakhir yang diadakan di Seoul, para bos kerah putih harus menjawab pertanyaan yang tidak nyaman dan, selama beberapa detik, mereka telah berhenti menghitung jutaan pendapatan untuk menghitung jumlah kursi kosong di setiap penerbangan.
Bagi mereka yang menganggap bandara sebagai rumah kedua mereka, pasti kata Flygskam mungkin terdengar familiar. secara harfiah berarti "malu terbang" , istilah booming yang diadaptasi ke bahasa lain. Lentohapea di Finlandia, vliegschaamte di Belanda atau flugschham di Jerman.
Di jejaring sosial, penggunaannya disertai dengan foto protes di sebelah gerbong atau stasiun kereta api . Dan perasaan menentang terbang karena alasan etis menyebar perlahan tapi pasti di bawah label #Tetap Di Tanah.
Pada tingkat yang sama bahwa maskapai penerbangan menawarkan penerbangan jarak pendek yang semakin murah, ketika jumlah tahunan melonjak mencapai data yang tidak masuk akal dari **pesawat lepas landas setiap 0,86 detik**, beberapa penumpang yang berhati-hati mulai menolak opsi untuk memesan penerbangan udara.
Ini memilih untuk perjalanan kereta api di mana (secara teoritis) dua kali lebih banyak waktu dihabiskan, meskipun mereka meninggalkan jejak iklim yang jauh lebih kecil.
Perdebatan internal yang harus diselesaikan oleh setiap penumpang pesawat atau kereta sebelumnya pesan tiket . Sesuatu yang, misalnya, penyanyi opera Malena Erman diselesaikan dalam sekejap.
Terlebih lagi, dia lebih suka kehilangan kontrak yang ditandatangani dari tur ekstensifnya jika konser itu melibatkan kembali ke pesawat. Mezzo-soprano ini, anonim bagi mereka yang bukan penggemar opera, membuat keputusan penting ini yang menghormatinya bersama putrinya . Dan semua orang mengenalnya.
Aktivis 16 tahun Greta Thunberg , promotor pemogokan mahasiswa global dan wajah nyata dari perjuangan melawan perubahan iklim, bepergian ke Davos dengan kereta api sedangkan para pemimpin yang akan mendengarkan pidatonya terbang dengan pesawat. Detail kecil yang menginspirasi yang menggerakkan hati nurani generasi baru.
“Setiap hari kami bergegas sedikit lebih jauh menuju titik tidak bisa kembali . Spesies manusia telah mampu menyelamatkan banknya, tetapi tidak dengan biotipenya. Ini adalah salah satu kalimat pertama dari manifesto Tetap di Tanah (Saya tetap di tanah).
“ Satu kilometer dengan pesawat memancarkan dua kali lipat jarak tempuh satu km dengan mobil . Perbedaannya penting tetapi tidak besar. Yang paling membedakan adalah jarak yang ditempuh. Tidak ada yang membayangkan perjalanan 12.000 kilometer dengan mobil untuk menghabiskan musim panas selama seminggu”.
Itu adalah data resmi yang diambil dari ** Badan Lingkungan Eropa **, yang menyelidiki luka: bepergian dengan kereta api, seorang penumpang memancarkan 14 gram karbon dioksida per kilometer , dibandingkan dengan 285 gram yang dipancarkan jika Anda bepergian dengan pesawat.
“Semua upaya yang kami lakukan selama setahun untuk membatasi dampak lingkungan kami dan mengurangi jejak karbon kami tidak berguna. segera setelah kami naik pesawat untuk penerbangan jarak jauh ”, lanjut manifesto. "Hari ini kami menyatakan bahwa perjalanan beberapa ribu kilometer dalam beberapa jam adalah mimpi yang menjadi milik masa lalu."
Pernyataan gemilang yang bertujuan untuk menerkam kekuatan yang tidak dapat dipahami dari para pemimpin maskapai. "Tanpa diragukan lagi, perasaan ini akan tumbuh dan menyebar," katanya heran. Alexandre de Juniac , kepala **International Air Transport Association (IATA) ** kepada sekitar 150 CEO yang bertemu tahun ini di Seoul.
Industri penerbangan telah membalas dengan mengklaim bahwa e mengurangi jejak karbon mereka dengan pesawat yang lebih efisien dan ** rencana keberlanjutan ** ambisius untuk mengurangi emisi hingga setengahnya pada tahun 2050. "Ayo, berhenti menyebut kami pencemar," kata Juniac pada konferensi pers, seperti dilansir Reuters.
Nuria Blazquez , ekofeminis dan koordinator transportasi untuk Ahli Ekologi Beraksi membela bahwa ada sesuatu yang sangat sesat di demokratisasi yang seharusnya harga penerbangan: “Terbang sering kali merupakan cara termurah untuk bepergian. Terkadang sangat murah. Itu membuat perusahaan berbiaya rendah baru muncul setiap tahun. Dan biarkan sisanya memasuki perang harga. Juga, ada hubungan langsung antara peningkatan operasi penerbangan dan keuntungan pajak . Tapi ini karena mereka tidak membayar pajak minyak tanah. Mereka juga tidak membayar PPN. Ditambah lagi dengan subsidi yang diterima banyak bandara.”
Dan dia meninggalkan perbandingan yang ilustratif dan menyakitkan bagi para skeptis: “ Tidak dapat ditoleransi bahwa PPN 21% dibayarkan untuk popok dan 0% untuk tiket pesawat . Ketika pesawat adalah barang mewah dan sesuatu yang tidak semua orang gunakan. Pikirkan bahwa hanya 15% yang sering bepergian”.
Dari Ecologists in Action mereka mempertahankan bahwa “ tidak semua tanggung jawab harus jatuh pada konsumen . Komitmen pemerintahlah yang harus memfasilitasi keputusan konsumen yang lebih berkelanjutan”. Jika Uni Eropa tidak bertindak, maka negara-negara yang harus menyepakati perjanjian bilateral karena “ penumpang kereta api tidak dapat membayar lebih dari penumpang udara untuk perjalanan yang sama ”.
Jelas, ada langkah-langkah tertentu yang telah mulai diterapkan oleh beberapa negara untuk menunjukkan bahwa ada sesuatu yang salah (atau dapat dilakukan dengan lebih baik). Ini adalah kasus proposal yang telah mencapai parlemen Belanda dan Prancis: ** menekan penerbangan internal jika perjalanan dengan pesawat setara dengan tiga jam dengan kereta api **.
Ada langkah-langkah yang lebih dikenal, tetapi dengan sedikit promosi publik di tingkat nasional, seperti meyakinkan lebih banyak orang untuk mengubah waktu tunggu yang lama dan jarak dari pusat ke bandara dibandingkan dengan lokasi stasiun yang sangat baik di pusat kota.
Namun dalam menghadapi keadaan darurat iklim, Ecologists in Action mengusulkan solusi drastis dengan contoh yang dekat: “ Kereta Madrid Barcelona adalah AVE ; kereta model yang sangat mahal yang seharusnya memiliki harga yang lebih terjangkau, membebankan lebih banyak harga angkutan udara atau langsung melarangnya . Karena secara iklim itu gila."
Dan kasus Spanyol adalah paradigmatik. Mengingat bahwa Spanyol memiliki sistem rel kecepatan tinggi Anehnya, seolah-olah kita naik gerbong tukang rem karena gerakan “Saya tinggal di darat” bahkan tidak ada, meskipun hanya dengan cara testimonial. Núria Blázquez di sini dibiarkan tanpa jawaban yang jelas: “Sebenarnya saya tidak berani menyebutkan alasannya. Minggu ini saya telah kembali dari konferensi internasional Stay on ground dan saya menyadari itu penolakan pesawat datang dari jauh di negara-negara seperti Jerman . Spanyol adalah negara yang hidup dari pariwisata dan ini mempengaruhi semua yang kita pikirkan tentang penerbangan”.
Juga, untuk mengatakan bahwa kereta api di Spanyol bekerja dengan sangat baik adalah pendapat yang bias menurut sudut pandang Anda : “Kereta konvensional telah dijarah dan dibiarkan hampir dalam keadaan minimum, bahkan menghilangkan rel biasa untuk memprioritaskan rel kereta api berkecepatan tinggi. Dengan cara ini ibu kota besar terhubung dengan sangat baik, tetapi sebagian besar inti pedesaan memiliki komunikasi yang sangat buruk”.
Memvisualisasikan masa depan tanpa begitu banyak pesawat hampir merupakan latihan fiksi ilmiah. . Data masih tidak mendukung salah satu atau yang lain untuk melihat sekilas keberhasilan atau kegagalan inisiatif yang belum pernah terjadi sebelumnya terhadap penerbangan pesawat. Hanya telah dipublikasikan secara resmi bahwa penurunan 5% dalam lalu lintas udara di Swedia pada kuartal pertama tahun ini mungkin terkait dengan gerakan Stay in the ground, sebagaimana dikonfirmasi oleh Rickard Gustafson, kepala maskapai penerbangan Swedia SAS, sementara jumlah penumpang di operator kereta milik negara SJ naik ke rekor 32 juta.
Belum ada yang tahu apakah musim gugur ini akan cukup global untuk mengguncang maskapai besar. Meskipun ironis untuk melihat bagaimana musim panas ini ada lebih banyak pembicaraan tentang ketakutan kehilangan penumpang daripada ketakutan untuk terbang.