Penerbangan berbiaya rendah dikenal, selain harganya yang murah, karena ketidaknyamanannya. Pada tahun 1990-an, ketika jarak antar baris kursi hampir 90 sentimeter, kita sedang membicarakan tentang sindrom kelas ekonomi (untuk menyebutkan trombosis yang terjadi pada penumpang yang sering bepergian dengan pesawat, penerbangan jarak jauh, dan kelas ekonomi). Hari ini, ketika rata-rata antara baris adalah antara 76 dan 78 sentimeter (menurut platform pertahanan penumpang Flyers Rights), ketidaknyamanan ini bahkan lebih terasa.
Selama dekade terakhir, jurang kenyamanan yang memisahkan kelas bisnis dari ekonomi di pesawat menjadi semakin nyata. Sementara penumpang bisnis telah dapat mengambil manfaat dari semua inovasi penerbangan yang telah diinvestasikan dalam beberapa tahun terakhir - tempat tidur ganda dengan seprai dan selimut, bar di atas kapal, dan bahkan pancuran di ketinggian 38.000 kaki. , manfaat dari kelas wisata telah berkurang karena ukuran tempat duduknya juga berkurang.
Universitas Spanyol Alejandro Nunez Vicente, yang memiliki tinggi 1,90 meter, ia segera menyadarinya saat belajar teknik di TU Delft University di Belanda. Datang dan pergi dari Madrid pada akhir pekan, dan menderita kerasnya ruang yang disebabkan oleh biaya rendah, ia mulai berpikir tentang bagaimana memanfaatkan waktu sebaik mungkin. kabin dengan kursi di dua tingkat.
KURSI LOUNGE EKONOMI, PROTOTIPE YANG DAPAT MENGUBAH CARA KITA TERBANG
bersama gurunya Peter Vinck, Seorang ahli dalam desain interior pesawat, Núñez telah melahirkan prototipe yang ia bayangkan, yaitu Kursi Ekonomi Chaise Longue , yang dinominasikan untuk bergengsi Penghargaan Crystal Cabin pada tahun 2021.
sama bermain dengan celah dalam desain di dua level untuk memungkinkan penumpang berdua berbaring hingga 125 derajat (15 lebih dari biasanya) sampai meregangkan kaki dan letakkan dalam posisi yang benar-benar horizontal, seolah-olah Anda sedang duduk di kursi malas. Agar hal ini dapat terjadi, kompartemen bagasi di atas dilepas , melewati ini untuk disimpan di bawah kursi.
Jarak antar baris, ya, hampir tidak berubah sehubungan dengan yang saat ini (antara 76 dan 81 sentimeter), tetapi postur terbaik menjanjikan bahwa ini tidak akan terlalu penting. Di samping itu, jarak dari langit-langit di barisan yang ditinggikan adalah sekitar 1,5 meter, seperti dilansir CNN, tidak cukup ruang untuk berdiri.
Selain ketidaknyamanan kecil ini, ada orang yang berpikir bahwa baris bawah bisa agak sesak, karena mereka 'tertanam' di antara kursi, tanpa cakrawala visual apa pun.
IMPLEMENTASI NYATA, YANG PALING SULIT
Sekarang, Núñez bekerja untuk sebuah perusahaan penerbangan untuk mengadopsi penemuannya, sesuatu yang rumit jika kita mempertimbangkan banyak prototipe yang telah menarik perhatian media dan sosial, tetapi tidak pernah diterapkan pada penerbangan.
Itu terjadi, misalnya, dengan yang lain tata letak dua tingkat , seperti kursi booster yang diusulkan oleh Airbus (di mana, bagaimanapun, peningkatan ruang kaki tidak dipertimbangkan).
Tempat duduk di dua tingkat
Baru-baru ini, perancang Jeffrey O'Neill mengusulkan sesuatu yang serupa, tetapi lebih canggih, yang bahkan mencakup kemungkinan tidur nyaman berbaring di kelas ekonomi.
Tentu saja, kendala terbesar yang dihadapi Núñez dan para penemu lainnya adalah keengganan maskapai untuk mengeluarkan uang , terutama pada momen bersejarah yang sulit bagi perusahaan karena kenaikan harga BBM dan penghentian yang disebabkan oleh pandemi.
Untuk saat ini, sepertinya hanya akan muncul proposal yang tidak terlalu mengubah konfigurasi kabin bahkan membuatnya lebih ringan, seperti Bergerak . Kursi prototipe dari Airbus ini menggunakan tekstil pintar yang merekam dan mengirimkan informasi ke aplikasi yang dapat diunduh penumpang untuk memantau dan mengontrol perjalanan mereka, menerima, misalnya, saran peregangan atau mengubah mode kursi dari "tidur" menjadi "pijat" atau "makan".
Pindah, kursi Airbus berdasarkan tekstil pintar