Cádiz sudah memiliki Metrominute
Itu terlihat seperti peta kereta bawah tanah, tetapi rutenya ditutupi oleh alat transportasi lain: kaki Anda. Dan “stasiun” itu, pada kenyataannya, adalah rumah sakit, stasiun, alun-alun, entitas publik, taman… Itu adalah Metrominuto, sketsa asli kota yang mengukur, dalam waktu dan kilometer, jarak antara titik-titik yang relevan untuk mobilitas perkotaan. Dan semakin banyak tempat di seluruh dunia yang memilikinya.
Asal, ya, adalah asli: ditemukan di Pontevedra , kota yang berhasil mengalahkan mobil . “Kota ini telah mengubah mobilitasnya dengan mempromosikan kemampuan berjalan kaki, tetapi kami menyadari bahwa beberapa orang enggan melepaskan kebiasaan naik mobil untuk perjalanan singkat , yang sangat buruk untuk mobilitas berkelanjutan yang baik”, jelas Antón Prieto, pencipta sistem, dan Toño Escudero, yang bertanggung jawab untuk membawanya ke dunia digital dalam bentuk aplikasi.
“Kami ingin menunjukkan bahwa tidak ada yang dramatis dari berjalan kaki, bahwa kota ini lebih layak huni tanpa mobil dan terbayar dalam hal waktu dan ekonomi. dan kami melakukannya dengan cara yang lucu , dengan peta berwarna dan meniru peta metro kota-kota besar”, kata mereka kepada Traveler.es.
Di Pontevedra dan Pamplona sudah dalam bentuk 'aplikasi'
Idenya telah berhasil diekspor, sedemikian rupa sehingga mereka tidak lagi melacak semua kota yang memiliki Metrominute mereka: "Kami memperkirakan bahwa harus melebihi lima puluh . Banyak kesalahan untuk itu ada di Jaringan Kota Berjalan , sebuah entitas supra-kota yang menyatukan banyak kota yang ingin mengubah budaya mobilitas mereka, memprioritaskan berjalan kaki”.
Seville, Córdoba, Vitoria, Pamplona, A Coruña, Ponferrada, León atau Jerez de la Frontera, yang merupakan orang pertama yang terinspirasi oleh gagasan Pontevedra, telah bergabung dalam perubahan. Dan, di Eropa, Florence, Toulouse, Modena, Poznan atau Cagliari juga telah meluncurkan ide tersebut. Di Pontevedra dan Pamplona, selain itu, mereka melangkah lebih jauh, karena aplikasi Metrominuto diimplementasikan di sana yang kita bicarakan sebelumnya, dan baik Prieto maupun Escudero mengatakan bahwa mereka tahu banyak kota lain yang melakukan hal yang sama.
LEBIH DARI SEBUAH PETA
“Metrominuto sendiri bukanlah sistem mobilitas global, tetapi semacam kampanye iklan yang bermain dengan ikonografi metro. Tapi, untuk banyak kota, itu adalah langkah pertama untuk mulai menganggap serius perubahan dalam sistem mobilitas Anda ”, tegas para ahli tersebut.
Namun, mereka mengakui bahwa, untuk membuka jalan bagi kota-kota yang lebih ramah pejalan kaki, juga diperlukan langkah-langkah lain, termasuk pembatasan lalu lintas motor dan parkir sembarangan, pedestrianisasi, pelebaran trotoar, ketenangan lalu lintas untuk mengurangi kekerasan di jalan, aksesibilitas universal… “Mereka adalah serangkaian tindakan yang menjamin bahwa hak atas ruang publik berada pada tingkat yang sama dengan pendidikan atau kesehatan untuk semua warga, bukan hanya untuk pemilik mobil”, kata mereka.
“Setiap kota harus menemukan modelnya sendiri” , akui Escudero dan Prieto ketika kami bertanya kepada mereka apakah benar-benar layak untuk berjalan kaki dari satu tempat ke tempat lain di kota-kota seperti saat ini, yang didominasi oleh lalu lintas jalan raya.
“Tentu saja ya, itu layak, tanpa keraguan. Anda hanya harus bersedia melakukannya. Di kota-kota kecil seperti kita, jelas bisa jika pemimpinnya menginginkannya. Ketika kota lebih besar, dengan jarak yang lebih jauh, itu harus dilakukan dengan cara gabungan: berjalan kaki atau dengan sepeda dan angkutan umum. Yang penting kita tahu bahwa kilometer terakhir bisa ditempuh dengan berjalan kaki -atau dalam kasusnya, dengan sepeda- , dan itu harus dilakukan, baik untuk kepentingan kesehatan individu maupun kolektif, karena kota-kota sering sakit dengan stres bermotor, apalagi kota-kota besar dengan masalah polusi udara yang serius”, tutup para profesional.