Dengan kapasitas yang setara dengan gabungan Boeing 777 dan Airbus A340, tetapi dengan biaya kurang dari 20%, A380, pesawat yang dipanggil untuk merevolusi penerbangan komersial, dengan izin dari Boeing 747, terbang lagi setelah berbulan-bulan akibat pandemi.
Maskapai kini mulai mengungkap pesawat mereka, atau dalam banyak kasus, seperti British Airways, meminta mereka pulang dari bandara seperti Madrid Barajas sambil merencanakan pelatihan bagi awak pesawat untuk membiasakan diri kembali dengan pesawat. Lainnya, seperti Emirates, sudah mengangkut ratusan penumpang masuk dua lantai karakteristik kursi di rute seperti yang bergabung Dubai dengan Madrid.
A380.
PENERBANGAN PENUH TURBULEN
Terpanggil untuk mengubah masa depan penerbangan, teori komersial di mana A380 lahir adalah sempurna meskipun, dalam praktiknya, prediksi Airbus untuk model pesawat ini dan misinya dalam skenario udara masa depan salah: mereka bertaruh untuk mengusulkan beberapa rute antarbenua bahwa mereka memusatkan sebagian besar lalu lintas udara ketika pasar telah memberlakukan sebaliknya; lebih banyak rute dengan volume lalu lintas yang lebih rendah dan pesawat yang lebih kecil dan lebih efisien, halo, A350 kamu B787.
Dalam konteks penerbangan untuk boneka, pada dasarnya kesalahan dari pihak pabrikan adalah untuk memprediksi bahwa, dalam beberapa tahun, maskapai penerbangan akan memusatkan lalu lintas antarbenua mereka dari bandara asal tunggal (Air France di Paris, British Airways di London atau Lufthansa di Frankfurt), sehingga dikelompokkan bersama penerbangan radius panjang mereka di bandara yang sama, yang akan diberi makan dengan rute jarak pendek dan menengah.
Oleh karena itu, dalam hal ini, itu penting untuk memiliki pesawat sebesar mungkin untuk mengasumsikan lalu lintas bandara, dan dengan demikian menjadi HUB: semua penumpang transit ini harus mengisi hampir 600 kursi (tergantung pada konfigurasi maskapai) yang ditawarkan oleh A380 di dua jembatan yang diinginkan.
Dan apa yang terjadi sehingga A380 tidak lagi menarik bagi maskapai penerbangan? Nah, dalam skenario nyata telah memberikan kenyamanan yang diharapkan bagi penumpang jangan buat timbangan Jika saya tinggal di Madrid dan ingin pergi ke Los Angeles, Mengapa terbang ke London jika saya memiliki penerbangan langsung dari kota saya? Ini adalah contoh nyata dari apa yang terjadi dalam banyak kasus, meskipun ada pengecualian.
EMIRAT, PENDUKUNG UTAMA A380
Seperti yang diharapkan, Emirates, dalam perannya sebagai operator Airbus A380 terbesar di dunia, adalah maskapai penerbangan yang paling banyak melakukan penerbangan A380, termasuk rute yang menghubungkan Dubai dengan Madrid. Mulai 1 Mei, itu juga akan dilakukan ke Barcelona, yang saat ini dioperasikan dengan B777.
Ya ada sesuatu yang benar dalam sejarah A380 adalah bahwa pesawat mungkin tidak memenuhi harapan komersial yang dibangun, meskipun telah telah berhasil memenangkan hati para penumpangnya. Semua orang menyukai A380.
A380, beginilah cara Anda terbang di kelas bisnis pesawat terbesar di dunia.
PENGALAMAN KELAS BISNIS
Keberhasilan produk Gulf Airline sebagian besar didasarkan pada kenyamanan dan ruang yang ditawarkan pesawat di dua lantai dan empat kelasnya (ekonomi dan ekonomi premium di lantai dasar dan kelas bisnis dan kelas satu di lantai atas). Dan meskipun beberapa maskapai mengalami kesulitan memulai layanan pasca-pandemi mereka, ini tidak berlaku untuk Emirates, yang terus menawarkan layanan bintang lima di dua kelas paling mewahnya: Bisnis dan Pertama.
Kelas bisnis di Emirates A380 terletak di lantai dua pesawat yang berbagi lantai dua dengan kabin Pertama yang mewah. tidak memiliki kerugian, tangga luar biasa yang menghubungkan dua jembatan dan itu diterangi seolah-olah setiap penerbangan adalah Oscars Gala, mengarah ke mereka. Dan inilah 76 kursi Kelas Bisnis Emirates A380 baru.
Dengan konfigurasi 1x2x1, masing-masing kursi termasuk minibar Anda sendiri dengan pilihan minuman ringan non-alkohol. Layanan minuman beralkohol dapat diminta melalui menunya, portofolio yang tidak membuat iri dengan bar paling canggih di daratan dengan Sampanye Moët & Chandon, segala jenis koktail, atau pilihan anggur internasional yang enak Ini adalah beberapa referensi yang dibawa oleh setiap anggota kru yang ramah ke tempat duduk.
Lounge 'di dalam pesawat' A380.
Meskipun jika ini tentang menikmati koktail yang enak, dalam hal ini akan lebih baik untuk melakukannya di area pesawat yang paling fotogenik, bilahnya. Diciptakan sebagai tempat untuk minum, mengobrol dan bahkan makanan ringan (stroberi yang dicelup coklat hampir menjadi objek keinginan), batang A380 adalah jantung dari pesawat... dan dari Instagram para pecandu penerbangan.
Bahwa di sini surga kemewahan udara terletak di lantai atas adalah sesuatu yang tidak diragukan lagi oleh penumpang, meskipun fakta bahwa kursinya terlipat dan menjadi tempat tidur yang benar-benar rata, yang makan malam disajikan di piring porselen halus Royal Doulton atau pelancong dapat memilih menu mereka sendiri dari lebih dari 3 pilihan permulaan (mezze Arab tradisional adalah pemenang yang pasti) dan kursus pertama, membantu memperkuat fakta bahwa pengalaman penerbangan di pesawat kelas bisnis mobil penumpang terbesar di dunia benar-benar tak terlupakan.
Dan tidak peduli berapa jam penerbangan terbentang di depan, karena bukan hanya kenyamanan ruang bisnis, bar, atau keahlian memasak on board add, juga sistem hiburan on-board pemenang penghargaan, yang memiliki lebih dari 3.500 saluran (film, serial, game, siaran langsung TV, dll.), yang membuatnya hampir tidak mungkin bosan di dalam pesawat Emirates, apalagi bersenang-senang layar besar 23 inci.
Kabin kelas satu pada penerbangan pertama Boeing 747 Pan Am, 'Kelas Atas'
DEMOKRASI PENERBANGAN KOMERSIAL
Dan meskipun ujung pesawat bermesin empat semakin dekat, kenyataannya adalah bahwa dalam kasus Airbus A380, tampaknya berkat jadwal penerbangan ekstensif untuk tahun 2022 oleh maskapai penerbangan itu, untuk menyenangkan banyak penumpang, menunda hilangnyanya.
Meskipun taruhan besar Airbus untuk masa depan pesawat sudah berhenti diproduksi, masih ada maskapai penerbangan seperti Emirates, pendukung utama model pesawat dan model penerbangan yang dibuatnya ada yang lain, seperti udara Prancis, yang telah memanfaatkan jeda paksa selama pandemi mengatakan dengan pasti au revoir pesawat penumpang terbesar di dunia.
Hal serupa, meskipun jauh lebih nostalgia, terjadi dengan apa yang dikenal sebagai ‘Ratu langit', model Boeing B747, yang berusia lebih dari 50 tahun setelah penerbangan pertamanya, dan mengambil kredit besar untuk mendemokratisasikan penerbangan, Hari ini tidak lagi menjadi bagian dari armada penerbangan komersial. Dengan demikian, pandemi telah mengakhiri harapan supersonik yang melahirkan 'jumbo' super ini.
Kedengarannya banyak, tetapi Anda hanya perlu kembali ke tahun 1965, tahun di mana boeing mengembangkan ide merancang pesawat penumpang raksasa. Didorong oleh Pan Am, yang menginginkan pesawat yang lebih besar untuk berbagai rute luar negerinya, pada tahun 1966 Boeing telah menerima 25 pesanan dari maskapai tersebut. Beginilah cara 747 lahir, pesawat jet paling terkenal yang telah melintasi langit tetapi sekarang, dan setelah pandemi, telah membatasi penggunaannya untuk kargo.