Lingkungan masa depan?
Masa depan kota adalah lingkungan . Tapi bukan lingkungan seperti yang kita pahami sekarang, bukan lingkungan di mana Anda harus naik mobil untuk pergi ke kantor atau berbelanja di supermarket. Kota masa depan adalah jumlah dari lingkungan mandiri di mana semua layanan penting berjarak lima belas menit atau kurang dengan bersepeda atau berjalan kaki.
Carlos Moreno dialah perencana kota yang sekaligus merumuskan ide tradisional dan avant-garde ini. Walikota Paris, Anne Hidalgo , adalah kebijakan yang mengambil tantangan untuk mempraktekkannya di salah satu kota terpenting di dunia.
KOTA OLEH DAN UNTUK LINGKUNGAN, TANPA MENINGGALKAN LINGKUNGAN
kota seperempat jam Ini adalah proposal yang dimulai dari “krono-urbanisme” , disiplin ilmu yang dipelajari mengapa kita menyia-nyiakan setengah hidup dalam kemacetan lalu lintas , transfer kereta bawah tanah dan perjalanan melelahkan lainnya untuk tubuh dan pikiran.
Jika semua layanan dasar adalah sepelemparan batu, itu akan baik untuk lingkungan pada umumnya dan bagi kita pada khususnya. . Untuk alasan ini, Carlos Moreno, perencana kota dan direktur ilmiah Ketua ETI di Universitas Sorbonne di Paris, telah memodelkan kota di mana kita memiliki segalanya : sekolah, tempat kerja, pusat kesehatan, pertokoan, pusat kebudayaan dan tempat rekreasi. Semuanya akan, paling banyak, lima belas menit.
Hampir seolah-olah kota kembali ke desa, tetapi tidak cukup : “Yang ingin kami lakukan adalah membuat kota terdesentralisasi , keluar dari kota modern yang terspesialisasi secara spasial”, Moreno menjelaskan kepada Traveler.es. Yaitu, lupa bekerja di tengah dan tidur di pinggiran untuk mencari keseimbangan baru di lingkungan sekitar dan dalam prosesnya, mengurangi mobilitas paksa . Tujuannya adalah bahwa "orang, dengan desentralisasi ini, mengurangi tekanan pada infrastruktur transportasi."
Para urban di kota 15 menit bergerak dengan keinginan Bukan karena mereka tidak punya pilihan lain. Mereka bekerja sepelemparan batu dari rumah, berbelanja di toko sudut, menghabiskan waktu luang mereka di lingkungan sekitar, dan hanya pergi ke lingkungan lain ketika mereka ingin mengunjungi museum tertentu atau menyemangati tim favorit mereka di stadion.
Moreno membela itu kota 15 menit akan mengakhiri masalah global lainnya seperti pariwisata massal : “Pusat kota cukup turis, dan kami ingin terus menjadi menarik, tetapi juga untuk menciptakan kualitas baru pariwisata terdesentralisasi yang memungkinkan menemukan tempat-tempat baru yang sudah ada di lingkungan”. Itulah inti dari kota polisentris.
PERLAMBATAN BESAR UNTUK MENYELAMATKAN PLANET
Dunia yang terbuat dari kota-kota yang lebih tenang akan ideal untuk lingkungan, terutama jika di kota yang sama pembelian lokal dipromosikan . Tetapi pembuangan mobil dan kebangkitan perdagangan lokal tidak akan menjadi obat mujarab untuk mengatasi krisis iklim. sesuatu yang lebih dibutuhkan.
Itu pendapat dari Pilar Vega Pindado , perencana kota dan anggota Ahli Ekologi Beraksi , yang melihat perlunya mendekatkan layanan lain ke rumah, terutama sekolah: “ Kota yang mendorong kedekatan harus memungkinkan anak-anak berjalan kaki atau bersepeda ke sekolah , bahwa mereka bermain sendiri tanpa perwalian orang dewasa”. Perspektif ekologi dengan demikian mendukung tesis Moreno.
Jika kota berubah menjadi pejalan kaki dan pengendara sepeda Apa peran transportasi umum yang kita gunakan saat ini? Francesca Heathcote Sapey, ahli dalam mobilitas dan konektivitas dan Direktur Eksekutif Magister Real Estat ESCP dia berpikir bahwa bus dan metro tidak akan kehilangan keunggulannya: “Solusi inklusif harus diusulkan untuk orang-orang yang tidak dapat mengendarai sepeda atau yang tidak ingin berjalan kaki. Karena itu, transportasi umum akan memainkan peran yang lebih penting dan perlu diperluas dan ditingkatkan, memastikan inklusivitas dan aksesibilitas itu.”
Vega setuju dengan ahli, dan menyimpulkan bahwa "mobil akan menjadi tamu sederhana dalam penggunaan ruang publik."
Masa depan lingkungan?
KEHIDUPAN 'DEMOBILISASI', KEHIDUPAN LEBIH BAHAGIA
“Mobilitas terbaik adalah yang tidak perlu” , tegas Marta Domínguez, profesor Sosiologi Perkotaan dan koordinator kelompok kerja Sosiologi Perkotaan dari Federasi Sosiologi Spanyol. Heathcote Sapey setuju. : “Saat ini, bagi banyak orang, bergerak menjadi mimpi buruk setiap hari, baik terjebak di dalam mobil atau di kereta bawah tanah”.
Kewajiban untuk menghabiskan beberapa jam sehari untuk transportasi memiliki efek psikologis yang negatif . Daftar yang didaftar Domínguez sepertinya tidak ada habisnya: stres, kehilangan waktu luang, berkurangnya jam istirahat… dan kecemburuan sosial . “Itu membuat Anda memiliki hubungan yang lebih dangkal, lebih impersonal dengan kota; itu membuat Anda mengurangi diri Anda ke rumah dan kota Anda, alih-alih mempromosikan ruang perantara, seperti lingkungan, yang akan menjadi ruang sosialitas”, ia memperingatkan.
Bergerak lebih sedikit berarti hidup lebih baik r. Pikiran menjadi damai ketika hidup kita terbentang di tempat yang kita huni, daripada harus mengejarnya dengan lidah kita di bagian kota yang berlawanan. "Demobilitas" juga memperkuat jaringan lingkungan dan memperkuat rasa memiliki kita.
Meskipun bergaul dengan tetangga tidak terjadi hanya karena dekat dengan mereka: “Saya bisa hidup berdampingan tanpa memiliki hubungan dengannya, bahkan memiliki hubungan yang buruk dengannya. Dengan demikian, kita tidak hanya harus berbicara tentang spasial, tetapi tentang perubahan nilai ”, jelas sosiolog.
Dalam aspek seperti ini, sifat transgresif kota seperempat jam terungkap, yang menentang beberapa kanon yang sudah mapan untuk mencapai tujuan yang tertunda lama , bagaimana menghidupkan kembali getaran baik antara tetangga atau mencapai yang diinginkan rekonsiliasi antara pekerjaan dan kehidupan pribadi.
A) Ya, konsep kota ini akan menguntungkan mereka yang paling tidak beruntung . Domínguez menunjukkan bahwa mobilitas merupakan indikator ketidaksetaraan antar kelas sosial karena “ kelas bawah dipaksa untuk tinggal dan bekerja di mana mereka bisa . Dan kelas atas cenderung tinggal di dekat tempat hubungan dan pekerjaan mereka. memilih pekerjaan yang lebih dekat dengan rumah karena lebih terkait dengan bidang reproduksi , dan mereka melakukan lebih banyak perjalanan di kota daripada pria, yang hanya melakukan dua perjalanan dan lebih jauh”.
Oleh karena itu, tidak cukup untuk memecah kota menurut distribusinya saat ini: Moreno sendiri mengakui bahwa mengelompokkan lingkungan seperti sekarang ini dapat mengarah pada pembentukan ghetto, sebuah visi yang dimiliki oleh Domínguez. “ Tidak adil jika lingkungan populer berada di timur laut dan lingkungan kaya di barat ”, mensintesis perencana kota.
Untuk penulis proyek, kuncinya ada di “ menyeimbangkan kembali lingkungan ”melalui pemberian sumber daya di daerah miskin dan “campur populasi” dengan tindakan seperti pembangunan perumahan sosial di lingkungan berpenghasilan tertinggi.
Sosiolog, pada bagiannya, percaya bahwa a regenerasi stok : “Ini mengandaikan perubahan paradigma pendidikan dalam menghormati dan pertimbangan alam, kedekatan, keberadaan dan tidak memiliki, hubungan di kota, hidup bersama dan tidak hidup berdampingan”.
Renders La Pinada Lab, ruang inovasi terbuka untuk keberlanjutan
APAKAH ADA KOTA 15 MENIT DI SPANYOL?
Beberapa kota di Spanyol telah mempromosikan proyek yang bertujuan untuk mendemobilisasi metropolis . Contohnya adalah "superblok" Barcelona dan Vitoria , dirancang secara strategis untuk mencegah lalu lintas jalan dan menjauhkan mobil dari tempat-tempat yang sering dikunjungi pejalan kaki.
Moreno melihat di Pontevedra kandidat yang jelas untuk menjadi kota 15 menit, karena ukurannya yang kecil dan karena berada di bawah komando kantor walikota yang mendukung gerakan berjalan kaki. Dataran Valencia juga membuat kota Levantine ramah untuk berjalan kaki dan bersepeda.
Tepatnya di Kotamadya Valencia Paterna sedang diseduh lingkungan ramah lingkungan pertama di Spanyol , dirancang oleh pengusaha Iker Marcaid , yang mendefinisikannya sebagai “sebuah proyek perkotaan ekologis yang bertujuan untuk mengurangi dampak lingkungan , dan tidak hanya itu, tetapi juga menciptakan nilai sosial melalui komunitas yang aktif dan sehat, di mana kita dapat membantu mereka hidup dengan cara yang lebih berkelanjutan”.
Marcaide merancang La Pinada
Lingkungan La Pinada itu akan menjadi rumah masa depan seribu keluarga yang saat ini terlibat dalam proses desain. Seperti di kota 15 menit, lingkungan eko dirancang untuk meminimalkan mobilitas, tetapi tanpa menjadi terisolasi . Mercaide percaya bahwa La Pinada "bisa menjadi peluang besar sebagai penghubung antara lingkungan sekitar yang berbeda yang sekarang terputus."
Kesamaan lain dari kedua proyek tersebut adalah sedikit demi sedikit menjadi kenyataan, meskipun masih ada waktu untuk menyelesaikannya. Lingkungan lingkungan Paterna sudah memiliki area bermain dan restoran; kota seperempat jam, dengan eksperimen yang dilakukan di Distrik 18 dan 19 Paris , tergantung apa walikota ibukota Prancis memperbarui mandatnya Juni mendatang.
Lagi pula, Moreno memahami kota 15 menitnya sebagai "peta jalan" untuk menginspirasi pembangunan perkotaan di masa depan . Tapi, agar berhasil, pertama-tama Anda harus menjamin kondisi material di semua lingkungan dan memacu perubahan nilai yang dibicarakan Domínguez. Saat itulah ketika kehidupan lingkungan menerobos.
Bayangkan Sekolah Montessori di lingkungan La Pinada