Rute pertama yang diganti adalah Amsterdam-Brussels
Flygskam adalah kata kunci di Swedia. Secara harfiah berarti " malu untuk terbang”, dan ini adalah hasil dari inisiatif seperti Maja Rosen dan Lotta Hammar, yang sudah kami ceritakan di Traveler. Swedia telah mencapai, melalui seruan di jejaring sosial, bahwa 14.000 orang berkomitmen (dan hampir 7.000 orang berpikir untuk melakukannya) untuk tidak naik pesawat selama tahun 2019.
Namun, alih-alih menghindari pariwisata sama sekali, para aktivis mengusulkan untuk memanfaatkannya sebagai kesempatan untuk menjelajahi berbagai tempat, terutama yang terhubung dengan tempat tinggal Anda dengan kereta api. Bahkan, seperti dilansir portal berita turis Tourines, warga Swedia telah memulai gerakan lain, tagkryt , yang mengacu pada kebanggaan bepergian dengan kereta api. Istilah tersebut digunakan sebagai tagar di jejaring sosial, disertai dengan foto perlintasan kereta api. Dengan ini, Swedia mendorong rekan senegaranya untuk bergerak di media ini.
Justru itulah gagasan yang dibawa ke Parlemen Belanda Suzanne Kroger , dari partai pencinta lingkungan GroenLinks, dan François Ruffin dari Prancis, dari La Francia Insumisa -disarankan oleh Kröger sendiri-. Namun, inisiatif keduanya sedikit lebih tumpul: melarang penerbangan yang dapat ditempuh dengan kereta api dalam waktu tiga jam atau kurang.
Dalam kasus negara Galia, rute termudah untuk diganti adalah Paris-Marseille , yang menghubungkan kedua kota dengan pesawat dalam satu jam 20 menit, sedangkan kereta memakan waktu dua kali lebih lama: tepatnya tiga jam.
Di Belanda, sebaliknya, 45 menit berkendara antara Amsterdam dan Brussel dia adalah orang pertama yang meminta untuk menghapus Kröger. Untuk waktu itu kita harus menambahkan transfer ke pusat kota, karena bandara berada di pinggiran, serta jam menunggu hingga boarding. Di sisi lain, perjalanan yang sama dengan kereta api hanya terjadi di satu jam 50 menit.
“Bandara Amsterdam, Schiphol, adalah perhentian utama dalam perjalanan antarbenua yang berbeda, dan menerima banyak perjalanan dari Brussel yang hanya dilakukan untuk melakukan koneksi udara. Hal yang menarik adalah kereta sudah tiba di bandara ini ", dia menjelaskan Nuria Blancquez koordinator transportasi Ahli Ekologi Beraksi , yang melihat lebih dari mungkin bahwa inisiatif ini akan terus berlanjut.
DAN MENGAPA TIDAK DENGAN PESAWAT?
Menurut Badan Lingkungan Eropa (EEA), setiap orang yang bepergian dengan kereta api (yang dapat menampung hingga 150 penumpang) mengeluarkan 14 gram karbon dioksida (CO2), dibandingkan dengan 285 gram yang dihasilkan oleh setiap pengguna pesawat terbang (biasanya dengan kapasitas hanya 88 wisatawan).
"Untuk setiap ton CO2 yang dipancarkan, tiga meter persegi lapisan es Kutub Utara mencair," Rosen dan Hammar memperingatkan Traveler. Jadi, misalnya, dalam penerbangan kembali dari Wina ke Kepulauan Canary, sekitar 4,5 meter persegi lapisan es kutub akan mencair. Dengan kata lain: jika penerbangan adalah sebuah negara, itu akan mencemari sebanyak seluruh Prancis.
Kereta tiba di Shipol
Aspek mengkhawatirkan lainnya adalah pertumbuhan tingkat kontaminasi industri yang tak terbendung, karena dari tahun 1990 hingga 2010, emisi CO2 global global meningkat sebesar 25%, sedangkan yang karena penerbangan menyumbang 70%, menurut data dari laporan The Illusion of Green Flying, oleh European NGO Finance and Trade Watch. Pada tingkat itu, gas yang dipancarkan oleh pesawat terbang akan berlipat ganda pada tahun 2050, dan akan mewakili 20% dari emisi global. Hari ini, Penerbangan Sipil memperkirakan bahwa sekitar 2,5% dari emisi karbon global terkait dengan penerbangan komersial.
“Penerbangan pendek yang dimaksudkan untuk diganti adalah yang paling banyak memakan” , juga memperingatkan Blánquez. Alasannya adalah bahwa sebagian besar pengeluaran energi pesawat terjadi saat lepas landas dan mendarat, sehingga, secara komparatif, lebih banyak emisi berbahaya yang dihasilkan per orang dan penerbangan pada rute lokal daripada rute antarbenua.
INDUSTRI AERONAUTIK MEMBELA DIRINYA SENDIRI
Tourinews melaporkan bahwa kepala maskapai penerbangan Swedia SAS, Rickard Gustafson, menganggap bahwa flygskam berada di belakang penurunan 5% dalam lalu lintas udara di Swedia pada kuartal pertama tahun 2019. Itu berarti lebih sedikit penumpang 400.000, jumlah yang tidak sedikit di negara yang tidak mencapai sepuluh juta orang. Sebagai lawan, perusahaan kereta api Swedia SJ mencatat rekor jumlah penumpang , meningkatkan penjualan tiket sebesar 8% dibandingkan tahun sebelumnya.
Industri aeronautika telah mencatat fenomena tersebut, yang menempatkan wajah dan kata-kata Greta Thunberg . Remaja Swedia - mungkin aktivis paling terkenal di dunia yang berdemonstrasi menentang krisis iklim - tiba di Forum Ekonomi Dunia Davos , diadakan awal tahun ini, dengan 32 jam perjalanan kereta api di belakang mereka. "Saya tidak dapat memahami bahwa banyak orang yang berada di sini untuk meningkatkan kesadaran dan mencoba mengurangi dampak perubahan iklim telah tiba dengan jet pribadi," katanya kemudian.
Untuk semua alasan ini, pada pertemuan umum IATA yang diadakan di Seoul Juni lalu, ditekankan bahwa operator harus lebih baik mengkomunikasikan tindakan mereka terhadap perubahan iklim. Di antara mereka, yang utama adalah mengurangi emisi dari penerbangan internasional hingga 50% pada tahun 2050 dan mendukung Program Pengimbangan dan Pengurangan Karbon untuk Penerbangan Internasional, atau KORSI.
Melalui upaya terbaru ini, maskapai penerbangan "mengimbangi" emisi CO2 mereka ke lingkungan dengan menyumbangkan uang untuk meminimalkan jejak karbon mereka di bagian lain dunia. Dalam kasus Finnair , misalnya, "meredakan" emisi gasnya yang tinggi dengan pemasangan dapur efisien di Mozambik. Industri ini juga berupaya mengembangkan mesin yang lebih sedikit polusi, dan bahkan sepenuhnya **listrik**.
MENGUBAH PESAWAT UNTUK KERETA API: KENYATAAN YANG MUNGKIN DI SPANYOL?
Di Spanyol, biasanya Membeli tiket pesawat lebih murah daripada tiket kereta api. Hal serupa terjadi di Belanda, itulah sebabnya Kruger meluncurkan petisi online untuk harga kereta api yang lebih rendah dan dengan demikian mengkompensasi upaya ekonomi warga negara.
“Di sini, rute termudah untuk diganti, karena jumlah penumpang dan jarak, adalah MadridBarcelona, yang merupakan rute terpenting dari rute El Prat. Itu akan sangat mengurangi jumlah penerbangan. Satu-satunya hal yang terjadi adalah jauh lebih mahal untuk bepergian dengan kereta api daripada dengan pesawat”, Blánquez mengakui.
Di Spanyol tidak selalu ada koneksi rel yang bagus
Aktivis juga menunjukkan bahwa banyak perjalanan yang berangkat dari ibu kota besar dapat dilakukan dengan nyaman dengan kereta api, tetapi mengakui bahwa tidak semua titik di negara ini terhubung dengan baik atau memiliki jaringan yang berkualitas - tidak ada lagi kasus Estremadura , atau dari kota besar seperti marbella , di mana kereta tidak tiba. “Itu akan diperlukan meningkatkan koneksi ”, tunjuk sang aktivis.
Koordinator Ecologists in Action, di samping itu, juga menekankan masalah lain: apa yang merugikan kita, secara ekonomi dan lingkungan, bahwa bandara kecil seperti Vitoria hanya dapat bertahan melalui subsidi yang diberikan oleh Negara. “ Bandara tidak dapat dikelola dengan bantuan publik , karena merupakan infrastruktur yang menyebabkan dampak iklim yang besar dan, apalagi, tidak digunakan oleh semua orang. Kita harus memberikan lebih banyak tekanan fiskal pada pesawat dan mengurangi pada moda transportasi yang lebih berkelanjutan, seperti kereta api atau bus ", itu menyatakan.
Blánquez juga mendukung pelarangan penerbangan pendek di wilayah Spanyol, dan melakukannya segera, mengingat bahwa, seperti yang dia tentukan -dan dalam hal ini dia setuju dengan Thunberg- kita berada dalam situasi " darurat iklim ”.
“Sekarang kita harus mengambil tindakan yang sepadan dengan situasi kita , seperti tidak bisa terbang. Seperti ketika tidak ada air dan pasokan terputus atau ada pembatasan. Ini sama, keadaan darurat: Anda tidak dapat terbang ke Barcelona, misalnya, karena kami tidak mampu membayar emisi sebesar itu. Ini adalah masalah yang harus ditanggapi dengan sangat serius, karena kita berada dalam situasi krisis. Ini bukan lagi peringatan, tetapi kenyataan; kita sudah membuang banyak waktu ”.
Mari kita ambil krisis ini sebagai kesempatan untuk menikmati kereta lagi