Madrid Metro: seratus tahun membajak lapisan tanah
tahun berjalan 1919 , hanya ada beberapa bulan tersisa untuk memasuki dua puluhan abad terakhir dan, meskipun lalu lintas tidak terlalu banyak, ** Madrid adalah kota yang benar-benar padat ** antara trem, kendaraan pribadi, dan mobil yang ditarik hewan. Ibukota perlu diringankan seperti yang telah dilakukan kota-kota Eropa lainnya seperti Paris atau London: dengan pembangunan rel kereta bawah tanah.
Ide awal datang dari tiga insinyur: Carlos Mendoza, Miguel Otamendi dan Antonio González Echarte ; yang merencanakan pembangunannya dan memulai petualangan bisnis yang pada akhirnya didukung dan dibiayai, sebagian oleh Alfonso XIII raja Spanyol , yang menyumbangkan satu juta peseta dari kekayaan pribadinya, karena niatnya hanya memiliki modal Spanyol. Sedikit demi sedikit, mereka berhasil mengumpulkan sepuluh juta peseta dari investasi awal dan dengan demikian menciptakan Perusahaan Metropolitan Alfonso XIII.
Pekerjaan konstruksi pada jalur metro pertama dimulai pada 17 Juli 1917 dan 17 Oktober 1919 , Alfonso XIII meresmikan jalur 1, yang menghubungkan stasiun Sol dan Cuatro Caminos . Dalam foto yang mengabadikan momen itu, raja saat itu muncul dengan mata terpejam dan ada yang melukis untuk mempublikasikannya. Photoshop saat itu.
Yang di Madrid dengan demikian menjadi salah satu kereta bawah tanah pertama di dunia, karena sebelumnya hanya ada dua belas kota: London (1863), New York (1868), Chicago (1892), budapest (1896), glasgow (1896), Boston (1897), Paris (1900), Berlin (1902), Athena (1904), Philadelphia (1907), hamburg (1912) dan Buenos Aires (1913).
Di Eropa yang baru saja muncul dari Perang Dunia Pertama, Madrid sudah menjadi salah satu kota yang memiliki kereta api yang melintasi lapisan tanah di bawahnya. Meskipun itu dia 17 Oktober 1919 adalah tanggal pembukaan, tidak sampai dua minggu kemudian, pada tanggal 31 bulan yang sama, kapan dilaksanakan membuka layanannya untuk umum . Hari pertama di bawah tanah, mereka menjual 56.220 uang kertas, seharga 15 peseta sen dan Anda hanya bisa berpindah dari satu baris ke baris lainnya: dari Cuatro Caminos ke Sol.
Tidak butuh waktu lama bagi masyarakat Madrid untuk terbiasa dengan kehidupan baru di bawah tanah ini, karena perjalanan dari Cuatro Caminos ke Sol berlangsung sekitar satu jam dengan trem , dan kereta bawah tanah mempersingkat waktu perjalanan itu, karena hanya butuh sepuluh menit untuk menempuh jarak yang sama.
Hari ini, dengan lebih dari 2 juta wisatawan , adalah salah satu kereta bawah tanah terbesar di Eropa, di belakang London dan Moskow, karena jaringannya memiliki perpanjangan 294 kilometer dan memiliki 301 stasiun.
17 Oktober 2019 . Seratus tahun sejak foto raja dengan mata tertutup di sebelah kereta bawah tanah pertama itu, seratus tahun sejarah dan cerita terkait dengan jaringan terowongan bawah tanah yang sangat besar yang terbentang di bawah tanah Madrid dan tanpanya kita tidak dapat memahami kehidupan di dalamnya. kota seperti sekarang ini. Setiap hari, pada pukul 6 pagi, sejak tanggal 17 Oktober seratus tahun yang lalu, kereta bawah tanah dibuka kembali.
Sebagai penghormatan yang rendah hati, kami memberi tahu Anda beberapa keingintahuan yang, mungkin, Anda tidak tahu tentang sejarah alat transportasi ini yang telah membuat semua penggunanya menjalani anekdot tanpa akhir dan bahwa mereka semua, sebagian, juga menjadi miliknya.
PENAWARAN TIKET SUBWAY: PEKERJAAN YANG TIDAK COCOK UNTUK WANITA YANG MENIKAH
Sangat sedikit wanita yang bekerja di Spanyol pada dekade pertama abad ke-20. Metro Madrid adalah salah satu dari perusahaan perintis di mana mereka memiliki staf wanita . Sesuatu yang terjadi dengan perusahaan besar lainnya seperti Perusahaan telepon.
Yang pertama, mereka menduduki posisi kantor, kantor tiket, atau pengulas ; operator telepon, dalam kasus yang kedua. Dan, di keduanya, ada kondisi umum: mereka harus lajang . Pada saat salah satu dari mereka menikah, dia tidak bisa terus menjadi bagian dari staf itu dan harus mengambil cuti paksa , karena seorang wanita yang sudah menikah harus menjadi ibu rumah tangga.
Kehidupan kerja yang menuntut dari seorang pekerja kereta bawah tanah tidak kompatibel , menurut Metropolitan, dengan mengurus rumah, suami dan anak-anak. Meskipun, kenyataannya, juga ada hubungannya dengan perilaku yang tidak diinginkan dari beberapa wisatawan dan untuk menghindari hubungan di luar nikah yang mungkin timbul. Kondisi ini sebaliknya tidak berlaku bagi pekerja yang tidak berhubungan dengan masyarakat, seperti operator telepon atau pekerja kantoran.
Terlepas dari kenyataan bahwa kesetaraan gender mulai terlihat di antara para pekerja perusahaan, Konstitusi 1978 dan, lebih khusus, tahun 1984 , sehingga agen box office dapat mempertahankan pekerjaannya bahkan setelah mereka menikah.
Dalam banyak kasus, dengan munculnya situasi baru ini, para karyawan yang terpaksa mengambil cuti secara paksa, mereka meminta untuk kembali ke pos mereka dan mereka menghabiskan bertahun-tahun bekerja untuk dapat menutupi uang pensiun mereka. Juga dalam dekade yang sama, di 1983, Bintang Aranda , gelar kedokteran, Dia menjadi pengemudi kereta wanita pertama di kereta bawah tanah. , tidak termasuk periode luar biasa dari Perang Saudara.
Estrella Aranda, pengemudi wanita pertama metro Madrid pada tahun 1983
TEMPAT TINGGAL TERHADAP BOM
Dengan pecahnya Perang Saudara, rencana perluasan rel bawah tanah dihentikan, meskipun metro tidak berhenti menawarkan layanannya setiap saat. Di sana, di bawah tanah, keretanya berhenti mengangkut warga dan pengunjung , dan mereka mulai sekutu dan musuh perjalanan , republiken, fasis, falangis, komunis, sakit, terluka, dimutilasi dan mati.
Jika, pada awalnya, Metro de Madrid telah lahir dengan ajaran "menyatukan warganya", konsepsi ini bobrok, dalam beberapa kasus secara harfiah, ketika harus melindungi sebagian warga dari kekerasan pihak lain.
Meskipun Madrid adalah kota yang sunyi karena pengeboman, terowongan kereta bawah tanah, terletak jauh di bawah tanah dan sangat dilindungi oleh beberapa meter semen dan beton Mereka menyelamatkan nyawa banyak orang. Faktanya, mereka tidak hanya berfungsi sebagai tempat perlindungan serangan udara, tapi mereka juga digunakan sebagai rumah sakit.
Kereta bawah tanah berfungsi sebagai tempat perlindungan serangan udara selama Perang Saudara
Dia juga berperan sebagai pabrik dan depot amunisi Ya Di bawah Hitungan Jalan Peñalver, yang pada zaman republik disebut jalan torijos , salah satu terowongannya disajikan sebagai tong bubuk . Pada 10 Januari 1938, bengkel pengisian peluru artileri ini mengalami kecelakaan yang mengerikan dengan hasil bencana , karena yang satu ini akhirnya melompat ke udara dan merenggut banyak nyawa. Seratus tahun kemudian, masih belum diketahui apakah ini disengaja, seperti yang diklaim pada saat itu, atau sabotase.
MUSEUM DI BAWAH TANAH
Satu abad meter berjalan jauh, juga untuk mengubah beberapa ruangnya menjadi museum otentik yang membantu untuk memahami sejarah -dan prasejarah- kota di permukaan. Ini adalah ruang yang aksesnya gratis, kecuali yang berada di dalam stasiun yang digunakan dan yang membutuhkan pembelian satu tiket . Sejak situs prasejarah sampai stasiun hantu , kereta bawah tanah tidak hanya memindahkan kita dari satu tempat ke tempat lain, tetapi juga dapat menjadi pelajaran.
Dalam baris 6 , lebih tepatnya di Stasiun Karpetana , ada salah satu tempat yang tidak muncul di panduan perjalanan paling umum. Ini adalah hal yang tidak biasa situs paleontologi dari zaman Miosen.
Seperti pada banyak kesempatan, sebagai hasil dari pekerjaan renovasi di stasiun, sisa-sisa itu ditemukan. ** Museum ** dibuat sebagai hasil menunjukkan kepada kita seperti apa fauna dan tumbuh-tumbuhan jauh sebelum kelahiran manusia dan rumah, di antara fosil lainnya, sisa-sisa mastodon, mammoth, sejenis anjing beruang, kura-kura raksasa dan bahkan badak yang memiliki usia 14 juta tahun . Perjalanan ke prasejarah ini bisa dilakukan setiap hari, selama jam buka stasiun itu sendiri.
Gambar tiket pulang pergi dari tahun 1980, dibeli di stasiun Vista Alegre
Agak lebih baru adalah sisa-sisa yang ditemukan di bawah Plaza de Isabel II, di stasiun pera dan menjadikannya museum arkeologi bawah tanah terbesar di Madrid: Caños del Peral . Ini milik Selokan Arenal, Air Mancur Caños del Peral dan Saluran Air Amaniel, dari abad 16 dan 17 dan yang terkait dengan pasokan air kota.
Mereka ditemukan pada tahun 2009, juga selama pekerjaan perbaikan di stasiun pera. Penemuan yang mengejutkan dan penting membuat Metro de Madrid memodifikasi proyek awal dan memungkinkan ruang untuk pamerannya . Itu Tiket masuk gratis hingga kapasitas penuh tercapai dan dapat dikunjungi pada hari Sabtu dari pukul 10:00 hingga 19:00 dan pada hari Minggu dari pukul 10:00 hingga 15:00..
Pemberhentian museum berikutnya adalah di stasiun pasifik . Di sana, aulanya bertugas memberi tahu kita tentang sejarah Madrid. Meskipun ini jauh lebih baru, yah Ini adalah ruang asli tahun 1923 , tanggal dimana stasiun jalur 1 tersebut diresmikan.
Itu Lobi Bersejarah Pasifik diresmikan pada tahun 2017 sebagai museum, di dalamnya pengunjung dapat mengamati bagaimana itu selama bertahun-tahun digunakan - itu ditutup pada tahun 1966 -. Kunjungan, dipandu dan gratis, dilakukan sebulan sekali dan reservasi sebelumnya harus diminta melalui [email protected] atau di nomor telepon 913 920 693.
Lobi Bersejarah Pasifik
Selain itu, ruang termasuk kapal mesin , yang diresmikan pada tahun 1924 dan yang awalnya berfungsi untuk menghasilkan dan mengubah energi yang memberi makan kereta sampai penutupannya pada tahun 1972.
Saat ini, dapat dikunjungi seperti yang dirancang, dengan beberapa elemen pameran yang membantu pengunjung untuk lebih memahami pentingnya tempat ini, selama Perang Saudara, berfungsi untuk memasok listrik ke kota Madrid. . Jam berkunjung adalah Kamis dari pukul 9:00 hingga 13:00, Jumat pukul 9:00 hingga 14:00, Sabtu dan Minggu dari pukul 11:00 hingga 14:00.
RUANG STASIUN HANTU
Mereka mengatakan bahwa stasiun Chamberí muncul dan menghilang sesuka hati . Dan untuk melihatnya, Anda harus melihat dengan sangat baik, saat Anda berada di salah satu kereta yang berjalan dengan kecepatan penuh antara Bilbao dan Gereja . Sudah bertahun-tahun sejak metro berhenti di sana dan tidak ada penumpang yang menunggu dengan tidak sabar di peronnya. Saat berbelok di tikungan, stasiun yang terlupakan itu muncul, sekilas dan remang-remang. Itu sebabnya mereka menyebutnya Stasiun Hantu.
Mulanya, itu adalah bagian dari jalur 1, yang menghubungkan Sol dengan Cuatro Caminos dan beroperasi untuk 47 tahun . Pada tahun 1966, peron jalur ini diperpanjang dari 60 menjadi 90 meter, karena merupakan stasiun melengkung, tidak dapat beradaptasi dengan persyaratan baru.
Stasiun Hantu Chamberí
Ini, ditambah kedekatannya dengan Gereja, berarti akhirnya ditutup. Sebenarnya, ini tentang satu-satunya stasiun di seluruh sejarah Metro de Madrid yang telah ditutup.
Empat dekade kemudian, stasiun, yang berada di bawah apa yang dikenal sebagai Lapangan Tua Chamberí , sekali lagi terbuka untuk umum, tetapi, kali ini, sebagai ruang museum di mana tur berpemandu gratis hingga kapasitas tercapai membawa kita -secara harfiah dan metaforis- ke dalam sejarah metro dan stasiun tertentu. (Jam berkunjung: Kamis 10:00-13:00, Jumat 11:00-19:00, Sabtu dan Minggu 11:00-15:00).
Ini penting kapsul waktu bahwa Metro Madrid dibuka untuk umum sebagai bagian dari lingkar museum yang dilengkapi dengan ruang lain seperti Lobi Bersejarah Pasifik, di mana, di samping itu, adalah Kapal Mesin Pasifik; itu Museum Caños del Peral atau Situs paleontologi Stasiun Carpetana.
Memasuki stasiun Chamberí bepergian, sebagian, ke Madrid di tahun 60-an , karena semuanya seperti yang ditinggalkan pengguna terakhirnya: dengan stan pekerja , itu Mesin penjual otomatis , mesin bubut, tanda dan sinyal dan dengan poster dan ubin putih yang menutupinya dipulihkan.
Selama tur, pengunjung akan dapat melihat bagaimana kereta penuh dengan pelancong yang asyik . Saat itulah seseorang mulai berpikir bahwa, mungkin, semua hantu yang menurut beberapa penumpang telah dilihat berkeliaran di stasiun , seolah-olah mereka tetap berlabuh di masa lalu, pada kenyataannya, penasaran siapa yang pergi ke sana pelajari tentang sejarah Metro de Madrid yang sekarang berusia seratus tahun.