Vespino, spænska goðsögnin verður fimmtug
Þrátt fyrir að framleiðsla hafi hætt árið 1999, heldur þessi helgimynda bifhjól áfram að njóta gífurlegra vinsælda hjá ferðafrelsi sem stuðlaði að æskunni . Þetta er spennandi saga hans með Íberískt merki.
Lítið gat ítalski bílakaupmaðurinn ímyndað sér Enrico Piaggio að þitt spænska sendinefndin myndi lýsa stofnun a byltingarkennd bifhjól árum síðar þegar hann veðjaði á ígræðslu Vespu í okkar landi árið 1952.
Með samningi við National Institute of Industry og milligöngu Banco Urquijo, er MotoVespa verksmiðjan á Julián Camarillo götunni í Madrid hverfinu í Ciudad Lineal . Fyrstu spænsku vespurnar fóru að vera framleiddar þar þökk sé eldmóði ákveðins hóps verkfræðinga og tæknimanna sem brenna fyrir starfi sínu.
Í febrúar 1953 var fyrsta 125 cc Vespa . og í fimmtán ár jókst salan eða hélst að minnsta kosti, þar til árið 1967 það var samdráttur í tvíhjólageiranum, í miðri efnahagsþróun, þar sem Spánverjar hafa þegar valið að mestu leyti bílinn (og nánar tiltekið fyrir 600 ) fyrir ferðir þínar.
Gina Lollobrigida á Vespunni sinni
Svo MotoVespa ákvað að veðja á mun hagkvæmari gerð til að laða að nýja viðskiptavini eins og unglinga og þannig fæddist hinn goðsagnakenndi Vespino í dag.
Fyrsti Vespino í sögunni kom á markað 19. febrúar 1968 fyrir verðið **9.750 peseta (58,60 evrur) ** og það var algjörlega tímamóta vegna þess að það innihélt mjög háþróaðar tæknilausnir fyrir þann tíma.
Vélin var spænsk einkaleyfi og samanstóð af a loftkælt strokk (eins og á Vespu), sending með **sífelldri sjálfskiptingu með miðflóttabreyti (CVT) ** og dragkeðja pedalanna inni í sveifarhúsinu, sem virkar sem svigarmur tengdur fjöðrunardemparanum. Bensíntankurinn var undir fótum, á milli vélarinnar og framhjólsins.
Hin „goðsagnakennda“ 600
Með því að ýta á litla stöng á stýri virkaði á 'afþjöppu' þannig að þegar verið er að stíga pedali myndi ventill í strokkhausnum leyfa eða ekki að þjöppun leki úr strokknum í gegnum útblástursrörið og þannig væri mótorhjólið ræst eða stöðvað. Með árunum myndu þau koma fagurfræðilegar og tæknilegar endurbætur Eins og Rafstart , endurbættir framgafflar, öruggara stýri og einkennandi tvöfalt sæti.
Annar af ótvíræðum eiginleikum Vespino voru pedalarnir hans, lítið loftafl og minna vinnuvistfræðilegt. Að því marki að margir notendur skiptu þeim út fyrir föstum stigum til að geta farið þægilegra.
En auðvitað var rökrétt skýring á tilvist þessara pedala: spænska löggjöf þess tíma krafðist þess að öll bifhjól hefðu þá og möguleika á að vinna með þeim . Þannig að framleiðandinn átti ekki annarra kosta völ en að hafa þá með sem staðalbúnað ef hann vildi selja í okkar landi.
Vespino vélartækni , var mikilvæg undirstaða fyrir restina af ökutækjum í Piaggio Group , sem tók upp V-beltið og variator flutningskerfið í sama halla hlífinni sem gerði Vespino leiðtogann í svo mörg ár.
Slík hefur verið skilvirkni þessarar vélar, það Piaggio hefur aðlagað þessa tæknilegu lausn fyrir allar núverandi vélar sínar, og til allra tilfærslna, frá 50c.c. við 500c.c.
Vespino var söluleiðtogi og ósvikin innlend og alþjóðleg tilvísun, eftir nokkurn tíma 1.800.000 einingar framleiddar og 20 mismunandi útgáfur.
Það hætti að framleiða árið 2000 undir því yfirskini að það væri þegar úrelt farartæki með enga framtíð, þannig að Piaggio Group ákvað að ljúka framleiðslu sinni, að loks loka MotoVespa verksmiðjunni í Madríd.
Á vissan hátt voru þúsundir dyggra fylgjenda hins yndislega spænska bifhjóls, sem veitti nokkrum kynslóðum ungs fólks óviðjafnanlega frelsistilfinningu, munaðarlaus.
Það markaði einnig landslag margra heimavistarborga í landafræði okkar, sem og íbúðarhverfin í útjaðri stórborga eins og Madrid eða Barcelona.
Í fyrra tilvikinu eru bæir á fjöllum ss Villalba, Torrelodones eða Cercedilla og í seinni hverfum eins og Pedralbes , til að nefna örfá dæmi, höfðu þetta sérkennilega, einstaka og óframseljanlega suð sem útblástur þeirra sendi frá sér sem einkennandi hljóðrás í þrjá áratugi.
Í minningunni situr hún eftir sem óafmáanleg minning um það sem þá virtist vera eilíf sumur á bakinu á hinni goðsagnakenndu "gúrku".