Sendibíll sem breytti heiminum
Þrátt fyrir kom ekki fram í áætlunum Volkswagen og var hannað fyrir tilviljun, the Tegund 2 , líka þekkt sem Kombi, Transporter eða Camper, varð frá því hún kom út til sölu í 1950 í táknmynd sjálfræði fyrir ferðir sem samanstanda af nokkrir menn , og þegar á áratugum 60 og 70 , ómissandi þáttur í prentunum sem eru dæmigerð fyrir mótmenninguna , hreyfingin hippa , psychedelia og frjáls ást.
Með flokki af goðsögn farartæki , Kombin vissi hvernig á að viðhalda stíl sínum í gegnum árin og var áfram í fullu formi þökk sé brasilískri verksmiðju sem hélt áfram að framleiða það, þar til í 2013 framleiðslu þess var hætt varanlega af ástæðum öryggi tengt við skortur á loftpúðum og af læsivarnarhemlar. Þeir hilltu svona meira en sex áratugi af bílasögu og fyrirmynd sem vissi hrífa til komandi kynslóða, bæði vegna þeirra hönnun hvað varðar kosti þess.
Legendary farartæki
Þúsundir eldheitra unnenda flokksins fara mest heillandi var síðan skilið eftir án tilvísunar, þar til fyrirtækið með aðsetur í Wolfsburg tilkynnti nýlega að meðal bráðustu áforma þess væri rísa upp til hinnar ógleymanlegu Transporter, með meira en töluverðu endurnýjuð Og hvað er mikilvægara á þessum tímum í bílaiðnaðinum, í rafmagns sniði.
Nánar tiltekið er unnið að hugmyndabíl sem heitir auðkenni Buzz , rafmagns örrúta sem hefur þegar gert opinbera frumraun sína í Bílasýning í Detroit , þó að nýjustu upplýsingar tali um a auðkenni Buzz Cargo , útgáfa auglýsing sendibílsins einnig rafmagns.
Á þessari nýjustu útgáfu hefur fyrirtækið þróað nokkrar sérstakur , eins og þinn trommur mun veita sjálfræði 550 kílómetrar , auk 15 til viðbótar veittar í gegnum þinn sólarþak. 80% hleðslu þessarar rafhlöðu er hægt að gera á aðeins 15 mínútur.
Áætlanir Volkswagen eru að báðar farartækin verði fáanleg á markaði innan tvö ár , eins mikið. Þau verða einnig tvö grundvallaratriði fyrir umskiptin að sjálfstýrða bílnum um miðjan næsta áratug.
núna er það rafmagnað
Kombin horfir því einbeitt til framtíðar, en án þess að gleyma henni ljómandi fortíð. Til að endurskoða það verðum við að fara aftur til lok seinni heimsstyrjaldarinnar. Árið 1947, þvert á allar líkur, byrjaði Volkswagen bjölluútflutningur og þótt þróunin virtist hæg, þá jukust tölurnar ár frá ári. Bjallan var traustur og ódýr bíll, og meðal fólksins sem trúði því að það væri góð viðskipti var Bernardus Marinus 'Ben' Pon , frumkvöðull með mikilvægu net söluaðila í heimalandi sínu, Hollandi. .
Söluaðilinn hafði innsiglað a samningur með Volkswagen í 1946 að verða fyrsti seljandi af vörumerkinu erlendis. Þegar hann heimsótti verksmiðjuna var hann hrifinn af röð af spuna nýtingarhyggju sem vörumerkið hafði byggt fyrir flutningshluta og vélar inni í risastóru verksmiðjunni í Wolfsburg.
Þeir vörubílar voru byggðir á sama vélfræði Bjallans , og Pon hélt að þeir gætu orðið hagkvæmir vinnubílar með hröðum auglýsingum, svo hann dró upp röð skissur. Í apríl 1947, kynnti teikningar sínar fyrir Volkswagen, sem hafði áhuga á hugmyndinni og vildi þróa hana af varkárni, alltaf með forgang að framleiðslu bjöllunnar, meðvitaður um að afkastageta verksmiðjunnar væri enn takmörkuð.
Ómögulegt að gleyma fortíðinni
Hugmynd Pon kynnti a lítill vinnubíll með vél og léttur undirvagn, með a stór stærð fyrir þann litla kraft sem hann hafði. Byltingarkenndi þátturinn í þeirri hönnun lá í settu vélina að aftan og setur ökumanninn á framásnum og hámarkar undirvagnsrými að hámarki.
Upprunalega frumgerðin var slípað af verkfræðingum Volkswagen, sem breytti loftaflfræði sinni í breikka rörið og klofið framrúðuna í tvennt, gefur henni a skarpskyggnistuðull sem bætir skilvirkni þess á veginum. Á hinn bóginn er bjalla vélfræði var of veikburða til að virkja sendibílinn, svo þeir notuðu a öflugri vél.
Framleiðsla á Type 2 hófst um miðjan dag 1949 með vél 1.131cc það veitti 24 hestar valdsins, og árið 1953 var það hækkað í 1.200 cc og 30 hestar . Þá var hann að ná hámarkshraða upp á 95 km/klst og hafði burðargetu upp á 750 kg
Aftari vélin leyfði mikið innra rými
Framleiðsla á Kombi var næstum handsmíðaðir, vegna mikillar vinnu í Wolfsburg-verksmiðjunni þar sem hún réð ekki við aukninguna Bjölluframleiðsla og þar að auki þurfti að auka það álag með gerð 2. Af þessum sökum voru nokkrar frágangsatriði, eins og staðsetningu glugga eða frágangur sæta, voru unnin af eigendur söluaðila, og ef einhver viðskiptavinur vildi sendibílinn í öðrum lit annað en opinbera bláan sendi fyrirtækið hann bara ómálaða sendibílinn.
Tegund 2 varð strax hætta, koma kl 12.000 einingar framleiddar árið 1951 og tvöföldun árið eftir. Það eina sem hindraði stækkun þess var efnislegar takmarkanir af Wolfsburg, sem leiddi fyrirtækið til byggja nýja verksmiðju eingöngu til uppsetningar í Hannover um miðjan áratuginn. Kombin jók sína enn frekar vinsældir þökk sé sérkennilegu Doyle Dane Bernbach auglýsingaherferðir (núverandi DDB stofnun), og byrjaði að skapa sér stað í sameiginlegu ímyndunarafli bandarískur almenningur.
Sterkur og hagkvæmur bíll
Það jókst í sölu á hverju ári vegna þess að það var mjög ódýrt, áreiðanlegt og var með vönduð frágang óviðjafnanlegt gegn keppinautum sínum í Norður-Ameríku, svo sem Chevrolet Corvair Greenbrier , Ford Econoline eða Dodge A100 Cargo. Ennfremur varð hann fljótlega a mjög vinsæll bíll meðal ungmenna, síðan ég átti margar útgáfur, auk þess að vera aðgengilegur.
Það var fljótlega samþykkt sem frumgerð ökutækis Norður-Ameríku mótmenningarinnar, verða samgöngutæki fyrir hippar og aðrir fulltrúar flower power. skreytt með sláandi litir og sálræn hönnun , varð eitt af táknunum ótvírætt menningarbyltingarinnar seint á sjöunda áratugnum og skilur eftir ímynd hans að eilífu tengd til þess sama.
Aðlögunarmöguleikar þess gáfu henni marga fylgjendur
Þrátt fyrir að vinsældir Type 2 virtust óstöðvandi, þá var a tilviljunarviðburður sem endaði með því að gefa pirra sig með vonir sínar á Norður-Ameríkumarkaði: svokallaða Kjúklingastríð. Snemma á sjöunda áratugnum settu Frakkland og Sambandslýðveldið Þýskaland harkalegar takmarkanir kjúklingainnflutning frá Bandaríkjunum, að beita stefnu verndarsinnar, og var ráðstöfuninni ekki vel tekið af bandarískum yfirvöldum.
Árið 1964, forseti Lyndon B Johnson kom á móti sókninni með hörku skattahækkun á ýmsar vörur frá Þýskalandi og Frakklandi. Meðal þeirra voru sendibílar og vinnubílar, hvað endaði með því að hafa áhrif á hið óviðjafnanlega Kombi verð. Þar af leiðandi, Type 2 fljótt Ekki lengur til á Bandaríkjamarkaði og hætt að flytja inn á 1971.
Kjúklingastríðið batt enda á Kombi í Bandaríkjunum
Tegund 2 hafði þrjár kynslóðir : frumritið (1950-1967), annað (1967-1979) og það sem kallast Tegund 3, sem var framleidd á árunum 1979 til 2002. Volkswagen myndi síðar setja á markað Tegund 4 , frá upprunalegu hönnuninni, með vél að framan og ákveðið hefðbundin hönnun. önnur kynslóð framleiðsla hélt áfram í Brasilíu þar til í desember 2013, þegar framleiðsla þess var stöðvuð vegna þess að hún var ekki í samræmi við nýjar reglur um umferðaröryggi. Hins vegar, innan þriggja ára, og þökk sé ýta á rafmótor , vinsælasta smárúta allra tíma mun enn og aftur lifa a önnur ungmenni.
annar unglingur