Frey safnið, japönsk saga í Augsburg
The Freys safn af þýsku borginni Augsburg hefur stærsta safn af klassísk ökutæki japanska fyrirtækisins Mazda . Að heimsækja það þýðir að upplifa a spennandi áratugahlaup og heimsálfu.
Að utan vekur lítið athygli á fjöldanum Wertachstraße 29b , gata í Augsburg án mikils sjarma, full af ódýr raftækjaverslanir og kebab veitingastaðir. En um leið og gesturinn kemur inn í veröndina, uppgötvar hann sjarma a óvenjuleg byggingarlist. Það er eitthvað gamalt sporvagnastöðvar allt aftur til ársins 1897 og hefur, algjörlega endurnýjuð og endurnýjuð, hýst Frey-safnið í eitt og hálft ár, stærsta safn fornbíla af merkinu Mazda. utan japansks yfirráðasvæðis.
Bílar sem hafa breytt heiminum
Retroskilti með fyrirtækjaletri velkomin til alhliða ferð fyrir næstum 100 ára (98, nákvæmlega) sögu sína í gegnum 120 ökutæki sem eru hluti af safni eiganda söluaðila á staðnum, Walter Frey, og synir hans, Jóakim og Markús.
Walter stofnaði frey bíll árið 1971, nálægt Augsburg, byrjaði hann að selja Mazda inn 1978 , enda einn af brautryðjendasöluaðilum vörumerkisins í Þýskalandi og heldur nú kjarna sínum í fjölskyldu fyrirtæki. Ákvörðunin um að tengjast japanska vörumerkinu var ekki afleiðing af tilviljun, einmitt: höfuð fjölskyldunnar, brennandi fyrir tækni , hann var heillaður af snúningsvélinni, einna mest táknræn félagsins. Þökk sé ástríðu hans, forvitni og skuldbindingu geta allir gestir safnsins í dag lært meira um meginregluna um snúningsvélina og séð margt af framleiðslulíkön sem festi Wankel vél, nefnd eftir uppfinningamanni hennar, Þjóðverjanum Felix Wankel.
Walter Frey, brennandi fyrir tækni, stofnaði safnið
Walter Frey hefur verið í meira en þrjá áratugi a uppgefinn bílasafnari . „Vestur“ hans vaknaði árið 1980, þegar hann uppgötvaði og keypti sinn fyrsta Mazda Cosmo Sport. í New Jersey. Sá bíll er í dag aðal aðdráttarafl sýningarinnar, sem er í stöðugri þróun , skipta um gerðir reglulega, til að hafa alltaf um fimmtíu til sýnis. Frey miðlaði ástríðu sinni til barna sinna og saman með þeim hafa þau skapað fremsta safn heimsins af Mazda framleiðslubílum . Það táknar hverja gerð og röð sem Mazda hefur markaðssett síðan 30. aldar
Heiðurssæti skipar í þessu safni, því 1967 Cosmo Sports, en það er líka hægt að sjá náið annað flaggskip módel af japanska vörumerkinu eins og Sjáðu RX 87 frá 1960 eða 1992 RX-7, sem reyndist vera metsölu sögunnar með snúningsvél.
hér er sá fyrsti fjöldaframleiðslu ferðaþjónustu Mazda, R360 ársins 1960, og einnig sá fyrsti sem var til sölu í Þýskalandi árið 1973, Mazda 616. Einnig er hægt að sjá a Mazda strætó, alveg vintage og hvað er líklega farartækið það meiri samúð vekur meðal gesta fyrir ómótstæðilega hönnun og fagurfræðilegt útlit, þriggja hjóla létta farartækið Mazda K360.
Farartækið sem vekur mesta samúð
Að snúningsvélin sé frábær söguhetja Í vélfræði góðs hluta þeirra farartækja sem sýndir eru á þessu safni kemur glöggt í ljós þegar lesið er skýringarblöð. Spurningin er: hvers vegna er það svona mikilvægt svona vél hver varð hálfrar aldar árið 2017?
Við skulum flytja til seint á fimmta áratugnum síðustu öld. Margir framleiðendur um allan heim voru þá að verja umtalsverðu R&D fjármagni til betrumbætur á snúningsvélinni fundið upp af Félix Wankel árið 1929, en flestir hættu við tilraunina þar sem þeir gátu ekki leyst stóru vandamálin. tæknilega erfiðleika sem kom með þessa tækni.
Mazda, sem hafði keypt einkaleyfi sitt af Wankel í 1961 , var staðfastur í viðleitni og var eini framleiðandinn sem tókst leysa allar þessar flækjur og það kom til að framleiða röð snúningsmótora. Eftir kynningu á Cosmo íþróttir, Mazda smíðaði og markaðssetti langa línu af goðsagnakenndum snúningsknúnum farartækjum, svo sem Rotary Coupe fjölskylda, Savanna, RX-7 og Eunos Cosmo.
Cosmo Sport var fyrir og eftir
Fyrirtækið flutti einnig þessa snúningstækni til bíla hringrás, að ná virðulegu fjórða sæti í frumraun sinni í keppninni með Cosmo Sport 110S: 1968 Leiðarmaraþon, erfið keppni 84 klukkustundir á þýska Nürburgring hringnum.
Þessi niðurstaða leiddi til fjölda þátttakenda Mazda í kappaksturspróf á áttunda og níunda áratugnum: dragkappakstur, ferðabílakappakstur og heimsmeistaramót í ralli. Árum síðar, árið 1991, var Mazda 787B gerði sögu þegar hann varð einstakur japanskur bíll og sá eini með snúningsvél til að rísa upp til sigurs í 24 Hours of Le Mans.
Eins og er, hefur Mazda met á meira en 100 vinningar í japönsku ferðabílaseríunni og í röðinni af IMSA (International Motor Sports Association) í Bandaríkjunum, með farartæki búin með snúningsvélar.
Japönsk verkfræði og hönnun
Undanfarna áratugi hafa verkfræðingar Mazda haldið áfram að þróa snúningsvélina, hámarka ávinninginn þinn . Verkefni sem náði hámarki í apríl 2003, með RX-8 sjósetja , sportbíll sem setti upp nýja kynslóð snúningsvél sem heitir 'Renesis', með lofthjúp.
Mazda hafði látið draum Wankels rætast og fór fram úr öllum væntingum hins þýska hugsjónaverkfræðings, þar sem „Renesis“ var fyrirferðarmeiri, öflugri og virðingarfyllri umhverfisvænni en nokkur fyrri snúningsvél. Verkfræðingar Mazda hættu ekki við það og sameinuðu tæknina af vetnisvélar Mazda með nýju 'Renesis' vélinni, sem leiðir til þróunar á l vetnissnúningsvél , sem losar ekki CO2. Í febrúar 2006 varð Mazda RX-8 Hydrogen RE fyrsti farartæki heimsins með snúnings vetnisvél.
Öll þessi saga endurspeglast í hverri einustu fyrirsætu sem lítur út glitrandi á Frey-safninu, skyldustopp fyrir alla mótorunnendur sem eiga leið um Augsburg og vilja komast inn í japanska hefð eins framleiðenda mikilvægara þess lands.