Lufthansa Sleeper's Row
Economy Class heilkenni . Læknisfræðileg hugtök sem mynduðust á tíunda áratugnum til að meðhöndla segamyndun sem kemur fram hjá farþegum sem ferðast oft með flugvél , í langflug og almennt flug , í dag er notað sem lítið ástúðlegt nafn til að skilgreina langan óþægindalisti sem fyrirtæki hafa stofnað til á síðasta áratug til að skapa meiri arðsemi byggt á aukahlutum.
Á síðasta áratug hefur Hyldýpi þæginda sem skilur viðskiptafarrými frá ferðamannaflokki inni í flugvél hefur orðið enn meira áberandi , og á meðan viðskiptafarþegar hafa getað notið góðs af allri nýsköpun flugfélagsins sem fjárfest hefur verið undanfarin ár: hjónarúm klædd með rúmfötum og sængum, börum um borð og jafnvel skúrir í 38.000 feta hæð , hagur ferðamannastéttarinnar hefur farið minnkandi þar sem stærð sæta hans hefur einnig minnkað.
HVAÐ KOSTAR ÞAÐ AÐ FLUGGA Ódýrt?
Með innkomu á vettvang fyrirtækja lítill kostnaður Langferð og tilboð þess á miðum á ofursamkeppnisverði (þú getur flogið frá Barcelona til New York fyrir 150 evrur), almennt farrými fékk lokahöggið: engin skiptimiða, engin endurgreiðsla, ekkert sætisval, engin taska og þurfa að borga fyrir að borða eitthvað um borð Y jafnvel við heyrnartólin til að geta hlustað á myndina í flugvélinni . Farþegarnir hafa tengt fljúga ódýrt að fljúga án aukakostnaðar , vandamálið hér kemur þegar við verðum að skilgreina hvað er aukahlutur fyrir flugfélag og hvað er fyrir farþega.
Grunnverðin, eða þau ódýrustu , endurspegla neytendaumhverfi þar sem margir ferðamenn versla nákvæmlega út frá verði og passa þarfir þeirra við fjárhagsáætlun þeirra. Markaðurinn, meðvitaður um þessar þarfir, hefur gert það sama: aðlaga vöruna þína, í þessu tilviki farrými, að þessari tegund ferðalanga . Eða þetta hefur að minnsta kosti verið þróunin þar til nú, þegar að frátöldu heimsfaraldri virðist vera kominn tími til að vinna til baka ferðalang sem vill ferðast þægilegra, þótt hann hafi ekki efni á að borga verð fyrir sæti á viðskiptafarrými (halló, sparnaðariðgjald) og umfram allt, án óhappa eða endalauss lista af aukahlutum um borð . Flug er orðið hluti af ferðaupplifuninni og svo virðist sem flugfélög séu loksins að ná því.
RÚM TIL AT FLUGGA Í NÁMSKLASSI
Köllum það nýsköpun, tækifærisgjöf eða bara einn veðjað til að fullnægja farþega sem er grunaður um heilbrigðisöryggi um borð í flugvél, Lufthansa hefur verið eitt af fyrstu flugfélögunum til að auka virði á farrými með því að búa til nýtt (jæja, ekki svo nýtt) tilboð um borð á farrými sínu sem heitir 'Sleeper's Row'.
Lufthansa Sleeper's Row
Þessi vara gerir farþegum kleift að panta mörg samliggjandi sæti í sömu röð fyrir að geta legið niður og sofið án þess að fljúga á viðskiptafarrými . En það er samt meira. í þágu valdsins sofa alveg liggjandi án þess að þurfa að greiða kostnað við viðskiptamiða , þá bætast aðrir kostir við sem flugfélagið hefur tengt þessari endurbót, svo sem forgangur um borð eða bólstrað sæti klætt í rúmföt á viðskiptafarrými . Og þó upplifunin verði ekki sú sama og gerist hinum megin við tjaldið, þá er það ekki heldur verðið og guði sé lof. Sleeper's Row kostar 220 evrur fyrir þrjú sæti, eða 260 evrur fyrir fjögur sæti, auk miðaverðs . Tilboðið er einungis hægt að kaupa á flugvellinum við innritun eða beint við brottfararhliðið og er aðeins í boði í flugi milli kl. Frankfurt, Þýskalandi og São Paulo, Brasilíu.
Og þrátt fyrir að þessu frumkvæði Lufthansa hafi verið mjög vel tekið af geiranum almennt og farþegum sérstaklega, þá er þýska flugfélagið ekki fyrsta flugfélagið sem býður upp á svipaða reynslu. Nú er farið aftur til ársins 2011, árið sem Air New Zealand hleypt af stokkunum sínum ' skycouch ', vara sem kallast til að gjörbylta markaðnum, sem síðar gjörbreytti honum ekki eins mikið (9 ár hefur tekið annað flugfélag að líkja eftir honum) vegna þess að þú veist, þú þarft að borga það , sem er ekkert annað en önnur röð af þremur farrýmissætum sem breytast í flatt yfirborð, eins og rúm til að sofa í alveg liggjandi , sá þáttur sem ferðamenn í flugvél vilja helst.
Öryggisrúm í Air New Zealand Economy Skycouch.
ENDURINNIÐ FERÐAMANNA
Með harðri samkeppni og í a óhagstætt efnahags- og heilbrigðisumhverfi eins og við erum að fara í gegnum, það virðist sem flugfélögin hafi loksins áttað sig á því þeir hafa ekki efni á að vera með óánægða viðskiptavini , ekki einu sinni þeir sem kaupa ódýrustu fargjöldin, og bæði framleiðendur og flugfélög leggja allt kjöt á grillið til að ná betri flugupplifun um borð á farrými sínu sem án efa felur í sér meiri þægindi
Delta , sem árið 2019 gjörbylti almennu farrými með nýrri og nýstárlegri hugmynd sem skilaði öllum týndum áberandi til þessa hluta flugvélarinnar, hóf bistro veitingastaður (úrval rétta á tapasformi borið fram í postulínsréttum) og jafnvel a velkominn kokteill , ókeypis bellini, borinn fram rétt eftir flugtak, ásamt heitu handklæði. Viðtökurnar voru svo góðar að Flugfélag með aðsetur í Atlanta Það var þegar að hugsa um að útvíkka þessa þjónustu til alls nets langflugs, þar til Covid-19 kom skildu öll plönin eftir í loftinu og flugvélarnar á jörðu niðri . Delta, sem hefur þegar staðfest að það muni halda áfram að loka miðsætinu í öllum flugferðum sínum, mun hefja þessa þjónustu á ný þegar flest flug þeirra gera það. Halló, 2021.
Á jafn samkeppnishæfum markaði og loftið eftir frjálsræði, og lýðræðisvæðingu, í greininni , möguleikarnir til að tæla sífellt kröfuharðari farþega eru takmarkaðir, svo 2021 bendir á að það verði ár sérstakar endurheimtur flugfélaganna . Margir eru nú þegar að vinna að því. Þess vegna Qatar Airways státa af því að bjóða upp á breiðustu og rúmgóðustu sætin í greininni um borð í einum nútímalegasta flotanum. Öll þessi þægilegu sæti inniheldur þægindasett sem inniheldur varasalva, tannlæknasett, maska, sokka og eyrnatappa og eftir flugtak dreifir áhöfnin matseðli þar sem þeir tilgreina val dagsins og þrjá valkosti aðalréttanna sem hægt er að velja úr, eins og raunin er hjá Singapore Airlines. Hér eru sanngjarnar áhyggjur. Eða ekkert.
Fánaberi franskrar matargerðarlistar á himni, Air France er eitt af fáum (einu?) flugfélögunum sem heldur áfram að bjóða kampavín í langflugum sínum á almennu farrými , og þó að sæti þess hafi ekki verið fullkomin eins mikið og í öðrum flugfélögum - allt kemur - þá bætir stórkostlega þjónustan um borð og matargerð (næstum því) upp fyrir restina. Máltíðin, sem alltaf inniheldur skammt af osti og smjöri, er borinn fram á virkum og fagurfræðilegum bakka, þó ekki úr postulíni, sem er hannaður af Eugeni Quitllet, lærisveinn Philippe Starck.