Loftáhrif: þetta mun ferðast með flugvél árið 2021
Þar sem bóluefnið er dreift og ferðaheimurinn er svo sveigjanlegur, Geirinn er nú þegar að sýna fyrstu batamerki. Sem afleiðing af mikilli vinnu helstu umboðsmanna virðiskeðju ferðamanna, Flugfélög í dag hafa sérstakt hlutverk þökk sé meðal annars teygjanleika hans.
Hvernig við munum fljúga árið 2021 er enn óljóst, en við munum gera það rólega, örugglega og á sem hagkvæmastan hátt Það er hámark sem flugið virðist hafa náð: Að fara inn á flugbrautina til flugtaks.
FRAMTÍÐIN VERÐUR SJÁLFBÆR
Árið 2019 var flugið orsök losun meira en 915 milljóna tonna af koltvísýringi (2% af heildarlosun á heimsvísu), Og það er gert ráð fyrir að þotuvélar nútímans séu meira en 80% sparneytnari en fyrstu vélar sjöunda áratugarins.
Framtíð flugsins snýst um að vera sjálfbær
Sem betur fer hefur margt breyst síðan þá og mun meira breytast héðan í frá, því loksins geirinn er hætt að tala um sjálfbærni sem þróun til að gera hana að veruleika; í dag vaka nýju fluglíkönin ekki aðeins yfir farþegum sínum, Líka fyrir plánetuna.
til skuldbindingar um IATA (International Air Transport Association) til að ná 50% minnkun á CO2 fyrir árið 2050, nú eru það flugfélögin sem taka upp taktinn til að framkvæma það. Margir þeirra hafa hafið herferðir til að vega upp á móti kolefnislosun, eins og Push for Change, frá Finnair, eða CO2ZERO, frá KLM. Og þó að sumir efist um árangur þess, þá er sannleikurinn sá skuldbindingin er staðföst, Svo mikið að jafnvel IAG (British Airways, Iberia, Air Lingus...) hefur undirritað núllsáttmála um kolefnislosun árið 2050.
En hvernig á að ná því? Sérfræðingar staðhæfa að lykillinn að því að takast á við áskorunina liggi í, auk hönnunar á nýjum flugvélamódelum, lífeldsneyti. Notkun lífeldsneytis gæti minnka kolefnisfótspor flugfélaga um allt að 80% en því miður er verð þess svo hátt í augnablikinu að það er óaðgengilegt í mörgum tilfellum. Vegna þessa hafa flugfélög eins og KLM tilkynnt að þau ætli að taka þátt í opnun fyrstu lífeldsneytisverksmiðjunnar til að opna í Evrópu, sem verður í hollensku borginni Delfzijl og hver Það ætti að opna árið 2022. Ef Mohammed fer ekki á fjallið...
MEÐ FRÁBÆR ÞÆGGI UM BORÐ
Boeing 787, Airbus A350, Airbus A320 Neo... Þetta eru nokkrar af flugvélunum með nöfnum og eftirnöfnum sem fæddust vegna fyrirtækisins skuldbinding helstu framleiðenda um nýsköpun, sjálfbærni og að sjálfsögðu þægindi um borð. Fyrir Iberia Express, til dæmis tryggir síðasta spænska flugfélagið til að innlima einingar af „neo“, með einingar af þessari gerð flugvéla í flota sínum minnkun mikilvægra mælikvarða, svo sem eldsneytisnotkunar (tæplega 15% minna), sem og CO2 losun (fimmtán%) eða NOx (allt að 50%).
Ef ske kynni langt flug, málið er enn skýrara: háþróaða tækni, minni losun kolmónoxíðs, litameðferð í klefa og loforðið, haldið, það ferðamaðurinn kemur minna þreyttur á áfangastað eftir flug í einni nútímalegustu flugvél á markaðnum eins og A350.
Og þó hugsanlegt sé að endanleg kveðjustund við þotuþrot verði ekki að þakka þessari flugvél eða hliðstæðu hennar hjá Boeing, B787 Dreamliner, þá erum við að ganga í gegnum eitt mest spennandi augnablik í loftinu í áratugi þökk sé þessar nýju kynslóðar flugvélar þar sem varla 57 desibel nást um borð. Við allt þetta verðum við að bæta í dag loftræstikerfi, hinu fræga HEPA, sem endurnýja loftið á tveggja eða þriggja mínútna fresti, veifa bæta rakastig skála.
Við fögnum nýjum matargerðartillögum
Í þessum nýju flugmódelum gluggarnir eru víðsýnir og lýsingin byggist á LED ljósum og er mismunandi eftir flugtíma (stemningslýsing) sem, samkvæmt sérfræðingum, hjálpar til við að berjast gegn tímabreytingum.
The A350-900 það er flugvél sem flýgur hærra en venjulega (hún er líka breiðari) og hefur efni á að fara hraðar. Yfir Atlantshafið, frá Boeing verksmiðjum, skilgreina sérfræðingar og flugmenn 787 Dreamliner með einu orði: skilvirkni. Það er ánægjulegt að fljúga núna.
ÞAR sem þú borðar mjög vel
Að ferðast um borð á almennu farrými flugfélags á áttunda áratugnum þýddi að hafa til ráðstöfunar úrval af frönskum vínum til að njóta með heitu seyði, fiskrétt með steiktum kartöflum og jafnvel búðing í eftirrétt.
Á árunum þegar hið goðsagnakennda Pan Am fór yfir skýin, langflug fór alltaf í loftið með kokteilum eins og Manhattan eða Whiskey Sour, á eftir fylgdu forréttir og heill matseðill sem margir veitingastaðir á meginlandinu vildu nú þegar. Þetta voru gullnir dagar flugsins, þeir glæsileika, glamúrs og lúxus sem leysti af hólmi skemmtun um borð sem ekki var til fyrir íburðarmiklar veislur.
En dýrðardagar frjálsra kampavíns og snitta reyndist ósjálfbært með afnám hafta í lofti, sem varð til þess að atvinnuflug varð fjöldaflutninga.
Hálfri öld síðar náum við aldrei þessum stöðlum, því þeir eru ósjálfbærir til að byrja með, en við fögnum nýjar matargerðartillögur eins og sú sem spænska flugfélagið Iberia þjónar nú þegar um borð í flugvélum sínum, og er það ávöxturinn af nýju samstarfi hans við virtustu 'loftveitingarnar', Do&Co. Fánaberi Spánverja í loftinu byggir flugfélagið nýja skuldbindingu sína á Miðjarðarhafsfæði og ferskar vörur (reyndar fer ekki eitt frosið grænmeti inn í eldhús Do&Co, ekki einu sinni niðurskorið) og þeir reyna að allar vörur eru staðbundnar og að sjálfsögðu árstíðabundnar.
Með nýlegum forsetaskiptum, Ánægja viðskiptavina er enn og aftur forgangsverkefni spænska flugfélagsins sem, meðvitaður um það viðkvæma augnablik sem flugið er að ganga í gegnum, hækkar loftverðsveðmálið til að reyna að hvetja til sölu og gerir það eins og hann best veit, setur langar tennur í okkur með diskum eins og laxartare með japönskum hrísgrjónum á léttu wasabi krem eða roastbeef með hummus rjóma. Gastronomic ágæti er lokið með nýtt leirtau og borðföt sem farþegar hafa ánægju af að njóta jafnvel í stuttflugi.
Íbería
OG HVILIÐ Í LÚXUS. VIÐSKIPTAKLASSIN:
Í flugvél, lýðræðisvæðing ferðamannastéttarinnar er óbeint í réttu hlutfalli við framkvæmdastétt hans; á meðan í fyrsta lagi þarf að reyna að koma sér fyrir, ef svo má segja, í fækkandi sætum, borða beint úr íláti, vín er borið fram í plastglösum og hnífar skera ekki, lúxusparadísin er hinum megin við tjaldið. Og það er að bak við tjaldið sem aðskilur viðskiptastéttina frá ferðamanninum er annar heimur: sæti sem breytast í rúm, postulínsborðbúnað, kampavín, íranskan kavíar, silkidúkur og jafnvel matreiðslumenn um borð eins og í tilfelli Turkish Airlines (sem veitingar eru líka frá Do&Co).
Og þó að 2020 verði ekki minnst sem ársins þar sem við ferðuðumst þægilega liggjandi í bestu sætunum, og jafnvel í bestu viðskiptafarrými, þá er ekki spurning um að hunsa það sem hefur áunnist hingað til, augnablik þar sem það er jafnvel framkvæmanlegt. farðu í sturtu í 38.000 feta hæð ef þú ert fyrsta flokks ferðamaður hjá Emirates flugfélagi. Og jafnvel án sturtu, Qatar Airways sýnir stolt verðlaun sín fyrir „besta viðskiptafarrými“ í heiminum og horfir í snertingu við aðra keppinauta sína út frá glænýju viðskiptaklassa hugmyndinni, QSuite.
Áhættusamt en farsælt, Qsuite er byltingarkennd reynsla sem aldrei hefur sést áður hjá yfirmanni, eitthvað sem hefur komið Qatari flugfélaginu á hátindi lúxus (og verðlauna). En hvað er QSuite? Jæja, eins og nafnið gefur til kynna, svíta með hjónarúmi og næðispjöldum sem virka sem skilrúm, sem gerir farþegum í samliggjandi sætum kleift að búa til sitt eigið herbergi, tvöfalda eða fjórfalda. Stillanleg spjöld og farsímasjónvarpsskjáir í miðju sætanna fjögurra gera vinum, samstarfsfólki eða fjölskyldu kleift að ferðast saman og umbreyta rýminu í eins konar einkasvítu í loftinu.
EKKI AÐEINS FLUG: SETUstofan
Eitthvað er að breytast á flugvöllum um allan heim. Stór flugfélög hafa ekki lengur bara áhyggjur af því að farþegar þeirra hafi það gott þann tíma sem þeir eyða í flugvélum sínum. Hörð samkeppni, ásamt þörfinni á að halda áfram nýsköpun, hefur eflst skuldbindingu flugfélaga um að bæta upplifun notenda á landi og samkvæmt nýjustu þróun og fjárfestingum virðist sem hlutirnir séu að virka.
The VIP stofur hafa farið frá því að vera rólegt athvarf fyrir viðeigandi kaupsýslumenn til verða staðir þar sem þú vilt jafnvel stoppa og telja ferðina hafina.
Flugfélögum er líka annt um að bæta upplifun notenda á landi
Sum herbergi, eins og nýja Air France VIP setustofan býður upp á heilsulind, slökunarsvæði, einkenniskokkteila eða rými fyrir fjölskyldur með börn. Vellíðan, hátísku matargerð og jafnvel gufubað, eins og Finnair setustofan á flugvellinum í Helsinki, eru meðal helstu aðdráttarafl þessara vina í miðri ringulreiðinni sem stundum hefur í för með sér að ferðast um flugvöll.
Það eru mörg dæmi um góðar stofur, en ein sú besta, einkarekna og fjölhæfasta er sú sem táknar flaggskip Air France, setustofan þín í flugstöð 2E á Paris-Charles de Gaulle flugvellinum. Meðal allra hornrýma með Parísarsál og óaðfinnanlega framsetningu er eitt það sláandi svalirnar, búin til af hönnuðinum Mathieu Lehanneur. Svona bar, hvar Boðið er upp á einstaka kokteila búna til af Lancaster hótelinu í París, hann er innblásinn af Parísaróperunni, sætin eru hins vegar eins og litlir kassar þar sem þú getur líka notið sýningarinnar.
Annar nýliði hefur verið KLM Crown setustofan, sem rúmar þúsund manns og að farsóttum til hliðar er þegar komið í gagnið. Þetta macro herbergi staðsett í utan Schengen-svæðisins á Amsterdam-flugvellinum Schiphol er skipt í fimm rými sem eru hönnuð til að ná yfir einhverja mestu ánægjuna, svo sem slakaðu á, borðaðu eða fáðu þér drykk, skemmtu þér og borðaðu jafnvel í gimsteininum í hollensku krúnunni, Blue veitingastaðnum, eftir Michelin-stjörnukokkinn Joris Bijdendijk.
Það eru tvöfalt meiri líkur á að vinna í lottóinu en að ná Covid-19 í flugvél
...OG HEIM HEIM HEIM KOMIN
Þeir leggja allir á fljúga með grímu, og sumir, eins og Qatar Airways, nota nú þegar Honeywell tækni til að hreinsun á farþegarými flugvéla með útfjólubláum geislum; Það er krafist félagsleg fjarlægð þegar farið er um borð, og öðrum flugfélögum, eins og Delta, er ljóst að að minnsta kosti fram í mars 2021 munu þau halda áfram hindra miðsæti flugvéla þeirra (sem þýðir að fljúga á ekki meira en 77% af afkastagetu sinni). Þjónusta matur og drykkur um borð byrjar hægt og rólega að fara aftur í gang og hreyfingar í klefanum – eins og biðraðir fyrir baðherbergið – eru enn ekki leyfðar.
Þetta eru einhverjar sýnilegustu ráðstafanir sem öll flugfélög um allan heim gera til að skapa hugarró meðal farþega sinna, en það eru margir aðrir, jafn mikilvægir eða mikilvægari, sem sjást ekki og eru grundvallaratriði.
Að flug sé öruggt er í dag sönnun sem IATA hefur sýnt fram á: Aðeins 44 tilfelli af kransæðaveiru hafa verið tilkynnt þar sem smit er talið hafa tengst flugferðum, Þannig að hættan á að farþegi smitist af Covid-19 meðan hann er um borð er mjög lítil. Með aðeins 44 auðkennd hugsanleg tilvik flugtengdrar sendingar meðal 1,2 milljarða ferðamanna, er eitt tilvik fyrir hverja 27 milljónir ferðamanna, eða hvað er það sama, það eru tvöfalt meiri líkur á að vinna í lottóinu en að ná Covid-19 í flugvél.
Hvers vegna? Kosturinn sem flugfélög hafa liggur í loftgæði og í svokölluðum HEPA síum, sem gerir kleift að endurnýja loftið í klefanum á 2 eða 3 mínútna fresti. HEPA síur draga meira en 99,999% af vírusum, sem tryggir gæði loftsins í farþegarýminu og samræmi við hreinlætisstaðla. Önnur traustvekjandi staðreynd: Veirur sem líkjast kórónuveirunni, sem eru á bilinu 0,08 til 0,16 míkron að stærð, eru kerfisbundið fangaðar.
FLUGVELLUR FRAMTÍÐARINNAR
Heimsfaraldurinn skilur okkur eftir annan en jákvæðan heim á mörgum sviðum, eins og á við um flugvelli, sem í dag er breytt, sumum þeirra, í litlar stórborgir framtíðarinnar. Andlits- og augnþekking í stað fingrafaraskönnunar, innritunarvélar til að skilja eftir farangur án þess að snerta neinn hnapp, baðherbergi með snertilausu kerfi eða tækni með útfjólubláu ljósi til að sótthreinsa færibönd eru nokkrar af þeim ráðstöfunum sem framkvæmdar eru af Changi flugvöllur í Singapúr að draga úr sambandi farþega við starfsfólk aðstöðunnar.
Tekið oft fram sem besti flugvöllur í heimi og ekki aðeins vegna fegurðar sinnar, aðstöðu eða tilkomumikils Jewel Changi flugvallar (nýstárlegt rými sem ætlar með hönnun sinni að heiðra asíska borg framúrstefnulegra bygginga og risastórra garða), byrjaði Changi í Singapúr að innleiða með komu heimsfaraldur nýtt líffræðileg tölfræðikerfi sem notar andlits- og lithimnugreiningartækni til að sannreyna auðkenni.
Einnig hefur flugvöllurinn nú þegar 160 sjálfvirkir söluturnir fyrir innheimtu og slepptu ferðatöskunum sem vinna með innrauðir nálægðarskynjarar, fær um að greina fingrahreyfingar án þess að þurfa að snerta skjáinn.
Changi flugvöllur, sem hefur verið nefndur margoft sem besti flugvöllur í heimi, hefur þegar lagað sig að heimsfaraldri
Aðgerðir sem kunna að hljóma eins og vísindaskáldskapur en hafa verið í gangi, smám saman, síðan í apríl, og er lokið með öðrum nokkuð hefðbundnari öryggisstöðlum, ss. hitastýring við komu, skyldunotkun grímunnar, öryggisfjarlægð sem tilgreind er á öllum sameiginlegum svæðum aðstöðunnar eða meira en 1.200 sótthreinsandi gelskammtarar.
Önnur fötlun, hreinlætið, sem flugvöllurinn hefur leyst á meistaralegan hátt, augljóslega með því að nota langvarandi örverueyðandi sótthreinsiefni eða með notkun á sjálfstæð vélmenni búin frægu HEPA síunum, fær um að soga upp fínar agnir og með a gufu aukabúnaður sem sótthreinsar teppi eftir hreinsun. Framtíðin er þegar hér, núna já.
KVEÐI „SUPERJUMBO“
Hvað hefði getað verið og faraldurinn hraðaði þannig að svo var ekki. Endalok „ofurtúrsins“ hafa komið fyrr en mörg okkar hefðu viljað, en sannleikurinn er sá að, eftir því auglýsing líkan sem fór alls ekki í loftið, Covid-19 kom aðeins af stað kreppu sem hafði verið í uppsiglingu í langan tíma.
A380 er kallaður til að breyta framtíð flugsins og fæddist sem afleiðing af spá, sem sagði að eftir nokkur ár, flugfélög myndu einbeita millilandaumferð sinni frá einum upprunaflugvelli.
Bless við A380, flugvélina sem hefði getað verið og var ekki
Með stefnu þessara flugfélaga var leitast við að flokka langflug sitt á sama flugvöll, sem yrði fóðraður með stuttum og meðalflugum flugleiðum. Þannig, Það var áhugavert að vera með eins stóra flugvél og hægt var til að taka á móti flugvallarumferðinni og verða þannig HUB: allir þessir farþegar á reiki þurftu að fylla út tæplega 600 sæti (fer eftir uppsetningu flugfélagsins) sem bauð A380 í tveimur ljósmyndabrýrum sínum.
Kenningin var fullkomin, en í reynd reyndist það Spár Airbus um þessa framtíðaratburðarás voru rangar og raunin er sú að farþegar hafa valið flugtilboðið sem tengir hvaða flugvöll sem er beint við áfangastaði milli heimsálfa, þ.e. þægindin við að millilenda ekki hafa ríkt: fleiri leiðir með minni umferð.
Og hvað þýðir þetta allt fyrir flugfélag? jæja hvað þeir þurfa ekki svona stóra flugvél lengur (í grundvallaratriðum vegna þess að þeir hafa ekki næga umferð til að fylla það) og núna þarf að fara fyrir eitthvað minna og skilvirkara. Og þetta er þar sem stjörnur núverandi langflugs koma, Boeing 787 Dreamliner og Airbus A350.
Og þó** Air France hafi sagt au revoir við allan A380 flugflota sinn,** aðrir, ss. British Airways, hefur gert það sama með allar einingar sínar þekktar sem „Queen of the Skies“, flugvélin sem gjörbylti ferðamáta og ein stórbrotnasta flugvél sem farið hefur yfir loftið frá fyrsta flugtaki fyrir 50 árum. Guð blessi drottninguna.
Boeing 737 MAX flýgur aftur
OG VELKOMIN, B737 MAX
Og meðan sumir fara, koma aðrir aftur, síðan Eftir tuttugu mánuði á vettvangi hefur FAA aflétt neitunarvaldi á Boeing og 737 Max þeirra. Hann getur nú flogið aftur.
Ákvörðun FAA er súrefnisblöðru fyrir bandaríska framleiðandann og eykur hluta af þeirri óvissu sem hefur verið yfirvofandi yfir Boeing allan þennan tíma, en sú vinna sem félagið á fyrir höndum verður hvorki auðveld né hröð. endurreisa orðspor sitt, byrja að uppfylla núverandi pantanir fyrir allar einingar Max og takast á við mikla samdrátt í viðskiptum af völdum heimsfaraldursins.
Og þó að í augnablikinu sé engin áætlaður dagsetning fyrir markaðssetningu þess, né flýti hjá flugfélögunum sem reka það vegna lítillar eftirspurnar, Ákvörðunin markar lok þrauta Boeing sem hefur staðið í tæp tvö ár.
AÐ flytja bóluefnið, STÓRA Áskorunin
Við áskorunina um að hafa fengið bóluefni sem er áhrifaríkt og öruggt gegn Covid-19, verðum við að bæta því við viðkvæma flutning þess. IATA hefur þegar varað alþjóðasamfélagið við því að örugg afhending bóluefna verði verkefni aldarinnar fyrir alþjóðlegan flugfraktiðnað. En það gerist ekki án vandlegrar fyrirfram skipulagningar og tíminn til þess er núna.
Air France KLM Martinair Cargo hefur bætt við háþróuðum blendingum og óvirkum lausnum til að flytja bóluefni
Í lok þessara blaðsíðna hafði International Air Transport Association hvatt til þess ríkisstjórnir að hafa frumkvæði að því að auðvelda samvinnu í flutningakeðjunni þannig að aðstaða, öryggisfyrirkomulag og landamæraferlar séu tilbúnir fyrir það risavaxna og flókna verkefni sem framundan er. Og auðvitað hafa sum flugfélög þegar brugðist við.
Þetta er mál Air France KLM Martinair Cargo, sem hefur starfað í marga mánuði að aðlaga aðstöðu þína og ferla að áskorunum við að flytja bóluefni , og hver segist vera tilbúinn í áskorunina. Reyndar hefur fyrirtækið nú þegar á undanförnum vikum hefur sent fyrstu bóluefnin gegn Covid-19 á öruggan hátt, það er við stýrt hitastig og án þess að rjúfa kalda keðjuna sem í sumum þeirra nær niður fyrir -70 gráður. Aðgerðaáætlunin sem gerð var af Air France KLM Martinair Cargo vinnuhópi sem er eingöngu tileinkaður flutningi á Covid-19 bóluefninu er að bera ávöxt. Flugið bregst alltaf við.