Boeing 747: svona flýgur þú í „Queen of the Skies“
„Lorraine, það er mjög auðvelt; Mikilvægi 747 er aðallega vegna þess að gjörbylti ferðamáta , gerði ódýrari og aðgengilegri of mikið. Tæknilega séð veitti það öflugustu vélar þess tíma Y væng sem gerði honum kleift að fljúga mun hraðar en flugvélar síns tíma ”.
eru orð af Paco Lopez , flugmaður og yfirmaður Íbería , sem, undrandi á spurningu minni um helgimynda Boeing risaþota , í heimi flugsins efast enginn um hvað þessi flugvél þýddi, hann er fullur af útskýringum... og lofsöng: „The Uppi (efri þilfari) bætt við endalausum möguleikum fyrir lúxus fyrir yfirstéttina, að helsti hvatamaður þess, sem Pan Am , kunni að nýta sér það frábærlega, og það er að hann telur það á þeim árum Langflest flugfélög ráku skrúfuvélar og þau nútímalegustu voru með B707 eða DC8, flugvélar með einum gangi og háan rekstrarkostnað,“ segir López.
Boeing 747: svona flýgur þú í „Queen of the Skies“
YFIRHÁTTAR VONIR
Ef við gerum aðeins meira samhengi, förum við aftur að 1965 , ár þar sem Boeing þróaði hugmyndina um að hanna risastóra farþegaflugvél . Hvatt af Pan Am, sem vildi fá stærri flugvélar fyrir margar erlendar flugleiðir sínar, árið 1966 hafði Boeing þegar fengið 25 pantanir frá flugfélaginu. Þannig fæddist 747, frægasta þotuflugvélin sem hefur farið yfir himininn og það fór í fyrsta skipti í atvinnuflugi fyrir 50 árum.
'The Queen of the Skies' , eins og þessi flugvél hefur fengið viðurnefnið, þó að hún hafi nokkur fleiri nöfn, fæddist á sama tíma glæsilega og hún var áhættusöm fyrir atvinnuflug, þar sem á þeim tíma Boeing var einnig á kafi í hönnun flugvélar sem gæti keppt við Concorde. (verkefni sem seinna myndi hætta við), þannig að það var áskorun fyrir bandaríska fyrirtækið að hanna tvær flugvélar á sama tíma á þeim tíma þegar stórhljóða vonir voru miklar.
Og hratt. Framtíð flugsins lá í framleiðslustöð sem passaði ekki einu sinni í flugvélina sjálfa, enda hafði aldrei áður þurft jafn mikið pláss fyrir flugvél.
Hinn frægi stigi Pan Am Boeing 747 frá árinu 1969
Þegar ég snúi aftur til líðandi stundar, þá er mjög erfitt að sjá a 747 á spænskum flugvöllum og þeim sem eru til, eiga í forsvari . Í restinni af Evrópu eru flugfélög ss KLM, Lufthansa eða British Airways þeir halda áfram að hafa þetta tákn meðal flota sinna.
Hins vegar er sorglegt raunveruleikinn sá Hvarf hans hefur þegar dagsetningu á dagatalinu . Og það er fyrr en síðar, í raun er ekki lengur neitt bandarískt flugfélag sem rekur þessa gerð. Ástæðan er engin önnur en hár kostnaður og lítil skilvirkni, sérstaklega ef við berum það saman við 'bræður' eins og nútíma B787.
Auk þess að vera flugvél ótrúlega þægilegt Frá sjónarhóli farþegans 747 breytti því hvernig við fljúgum að eilífu þökk sé hæfileika sínum að flytja hundruð manna, sem dró mjög úr kostnaði, þannig að flugleiðir og þar af leiðandi ferðaþjónustu urðu lýðræðislegar.
Farþegarými á sparneytnum flokki í fyrsta flugi Pan Am Boeing 747
Efri þilfari: UPP GLAMORINN
Fyrir utan forvitni eins og 747 flotann um allan heim sem hefur flutt 3,5 milljarðar farþega , sem jafngildir helmingi jarðarbúa, eða skipið fer venjulega í loftið á 290 km/klst , er með 910 km/klst ganghraða og lendir á 260 km/klst., það er ekki of seint að upplifa ánægjan að fljúga í „drottningunni“.
British Airways það er í dag aðal rekstraraðili þessa tákns um allan heim (það er með 32 einingar í flota sínum) og frá samskiptadeild þess staðfesta þeir það með stolti „Þeir hafa náð um 3% aukningu í eldsneytisnotkun , sem felur í sér umtalsverðan sparnað allan nýtingartíma flugvélar“, sérstaklega einn sem þessi, þungur og með fallegri en gamalli hönnun sem fyrirtæki eru hætt að veðja á í óhag fyrir nútímalegri flugvélar, léttar og sjálfbærar. Bless, rómantík, bless.
B747 á vegum British Airways hefur afkastagetu til að flytja 345 farþega, dreift um, og efst, af fjórum flokkum vélarinnar ** (fyrst, fyrirtæki, hágæða hagkerfi og hagkerfi) **.
Öfugt við það sem ég ímyndaði mér þá er fyrsta flokks farþegarými ekki staðsett á efstu hæð vélarinnar, en þar er 20 Business Class sæti þar sem þú getur fengið eins svipaða upplifun og hægt er að fljúga í einkaþotu , en að gera það í þessu frábæra Jumbo.
Fyrsta flokks farþegarými í fyrsta flugi Pan Am Boeing 747, 'Upper Class'
Þessi hluti er þekktur sem efri þilfari og það er þitt eigið flugvélarhnúður , merkið sem hefur gert skuggamynd 747 að táknmynd. Mér tókst að panta mér sæti á þessu forréttindasvæði flugvélarinnar sem er aðgengilegt í gegnum stiga um leið og þú ferð um borð.
Eftir nokkur skref sem eru mun minna flóknari en A380 - tímar breytast - kom mér á óvart þetta rými þar sem þú getur líka nálgast stjórnklefa (stjórnklefa) fyrir hans tilfinningu fyrir friðhelgi einkalífs , loftið hans, sem var frekar lágt, og uppsetning sætanna, sem á efra þilfari er frekar létt, aðeins 20. Þeir passa ekki lengur.
The Nýr viðskiptaflokkur British á sér jafnmarga aðdáendur og andmælendur, og það er það þrátt fyrir að sæti þess breytist algjörlega í rúm og hefur a nóg geymslupláss , gluggasæti farðu afturábak , sem neyðir farþegann sem hér situr til að sjá sessunaut sinn, sem er í ganginum, að framan þar til hægt er að lyfta upp skilrúmi eftir flugtak sem skilur báða farþegana frá hnýsnum augum.
Þetta gerist ekki bara í þessari flugmódel, þetta er venjuleg uppsetning breska flugfélagsins sem eftir margra ára leiðindi, keppa aftur í fyrstu deild með þessari nýju flokksuppsetningu , a gaumgæf þjónusta og hans endurnýjaðar veitingar , sem nú virkar Do&Co , nýleg breyting sem hefur gert kraftaverk fyrir gæði matarins og það bráðum mun það einnig útvega Iberia flug , sem og þeirra Setustofur á flugvellinum í Madrid . Ef þú ert a flugvélamatarunnandi Þetta eru fréttir ársins.
Bæði rúmfötin (áklæði fyrir sætið, koddi og sæng) og þægindin, klædd fallegri svörtu leðurskáp, eru frá bresku Hvíta félagið . Í dag er óumdeilanleg skuldbinding breska flugfélagsins um að bæta viðskiptafarrýmið sitt.
En aftur að matargerðarmálinu er áhugavert að draga fram hvernig Bretum hefur tekist að verða fánaberi mismunandi breskra táknmynda á himnum , þess vegna verður snakkið algjört í öllum síðdegisflugum þeirra Eftirmiðdags te sem er borið fram eins og við værum í miðbæ London og inniheldur meira að segja skonu. Og já, það má endurtaka það.
Áhugavert úrval af te að velja, kampavín og jafnvel kokteilamatseðill undirbúið í augnablikinu ljúka tilboði a bar um borð í boði allt flugið , auk víns og annarra áfengra og óáfengra drykkja.
Í augnablik sá ég mig meira að segja fyrir mér á gullöld flugsins þegar á sjöunda og áttunda áratugnum flæddu lítrar af kampavíni, skinkum og jafnvel kavíar og farþegarnir klæddust sínum bestu fötum um teppalagða ganga þessarar flugvélar því það var kominn tími til að fljúga.
Svo af reynslunni af því að fljúga um borð í glænýju 747 tek ég með mér annars vegar þá tilfinningu að hafa gert það í heimsflugtákn vegna þess að eins og López hefur staðfest, „það verður ekki flugvél eins og hún“ , og aftur á móti synd að flugið mitt tók aðeins 6 tíma.
'Drottningin' greiðir þegar grátt hár en er enn í toppformi. Guð bjargi drottningunni.
Hnýsnin augu hins nýja breska viðskiptastéttar