The txalupas sigla á árósa sem er hluti af friðsælu landslagi.
Þetta er ferð aftur í tímann. Vegabréf til þess tíma þegar Baskar réðu yfir hvalveiðum og fiskimiðum í Norður-Atlantshafi , og austur af Kantabriuhafi var aðalbirgir saíns, hvalfita breyttist í olíu sem gaf ljós á lömpum um alla Evrópu. Þetta er viðkomustaður í höfninni í Burgos , aðsetur hinnar öflugu Court of the Sea og fjármála- og viðskiptamiðstöð sem Flórens, Brugge eða London hafði ekkert að öfunda.
Ferðalag til þess tíma þegar Irati trén voru ræktuð eins og í frönskum garði, þar sem þau mynduðust hluti af skipasmíði, og hampiplönturnar í La Rioja klæddar eins og segl galljónanna sem sigldu um höfin. Þetta er hringferð til Pasajes fjarðar, Guipúzcoa, þar sem Albaola Basque Maritime Factory er að endurreisa með hamri, sög og stýri, og fyrir augum okkar, heillandi kafli gleymtrar sögu..
Endurbygging San Juan skipsins gerir einnig ráð fyrir endurheimt kafla sögunnar.
Og þessi kafli tekur okkur til köldrar nætur um miðjan nóvember 1565 í Red Bay, aðalbyggð baskneskra hvalveiðimanna á strönd Nýfundnalands, í Kanada í dag. Nao San Juan, stærsta og nútímalegasta yfirhafsskip sem vitað hefur verið um til þessa, bíður hlaðið til barma og nánast tilbúið til að leggja af stað daginn eftir á leið til hafnar þar sem hann fæddist fyrir tveimur árum, Pasajes, þegar óvænt óveður kastar honum gegn brotamönnum Saddle Island.
Áhöfnin, á landi, horfir hjálparvana á skipið og þúsund tunnur þess af saín, verk síðasta hálfs árs, hverfa undir ofsafenginn öldugangur. . Farmurinn, um sjö milljónir evra miðað við gengi dagsins í dag, endaði með því að endurheimta, en galjónið og fimm hvalveiðitxalupar hans stóðu þar, aðeins tíu metra djúpt og jafnmargir metrar frá ströndinni, þakið þörungum og í kæli til minnis.
Markmið Albaola Basque Maritime Factory er að endurheimta týnd tengsl við fortíðina og týnd viðskipti.
Fjórum öldum síðar, á áttunda áratugnum. XX, sagnfræðingurinn Selma Huxley , sérfræðingur í skjalasafni og bókasafnskafari og handhafi þrautseigju sem erfður frá vísindafjölskyldu hennar – Googlaðu hana, vinsamlegast, hún ein á skilið heimildarmynd– Hann fann nauðsynlegar vísbendingar til að frysta sögu sína . Eftir fyrirmælum hans, Robert Grenier og teymi hans fornleifafræðinga frá Parcs Canada, stofnun sem hefur það að markmiði að vernda menningararfleifð landsins, þeir bjarga af hafsbotni því sem var talið fornleifafjársjóðurinn kafbátur dýrmætasta í heimi.
Eftir 14.000 klukkustundir af niðurdýfingu sem fjárfest var í að draga út hvert af 3.000 hlutunum og þriggja áratuga ítarlegar rannsóknir, varð San Juan best skjalfesta galljón sögunnar. Og endurgerð þess í draumi Xabier Agote síðan hann var unglingur . Það sem Agote, trésmiður við árbakkann að atvinnu og yfirmaður Albaola Basque Naval Factory, hafði í huga var auðvitað ekki einhver endurbygging.
Í trésmíðaskólanum eru einnig siglingarvenjur.
Nagli fyrir nagla, strá fyrir strá, eftir upprunalegri byggingartækni þess tíma upp í millimetra og í ferli sem er opið fyrir augum allra sem vilja heimsækja það, er Gipuzkoan að framkvæma quixotic verkefni með bergmáli af Fitzcarraldo (þó án svo mikillar brjálæðis), þar sem allt, nákvæmlega allt, er handsmíðað , án hjálpar véla eða flýtileiða nútímalífs. Ekki einu sinni að höggva trén eða færa stofnana í skipasmíðastöðina, sem var gert í kerrum sem drógu fjallauxa.
Og það er það, þar sem hann þreytist aldrei á að endurtaka, markmið Albaola, sem lifandi og kraftmikið safn sem það er, beinist að bjarga þekkingunni sem er í hefðbundnum baskneskum bátum, endurheimta týnd tengsl við fortíðina og týnd viðskipti . Eins og smiður við fljót, sem hann hefur einnig búið til nýstárlegan skóla sem felur í sér siglingaaðferðir.
Í sjóverksmiðjunni er árbakkatrésmiðaskóli.
Fyrsti naglinn á nýja San Juan var settur 25. júní 2013 og eftir nokkrar frestun, Gert er ráð fyrir að skipið verði fullbúið og tilbúið til siglinga á næsta ári , í tæka tíð til að verða aðalpersóna annarrar útgáfu Pasajes Maritime Festival sem fram fer um miðjan maí.
Á sínum tíma tók það aðeins átta mánuði að smíða galljónið, þó að þá, eins og nú, hafi verið flóknasta hluturinn að fá réttu efnin. Finndu þá og fluttu þá til skipasmíðastöðvarinnar. Beykitré til að búa til kjölinn, 14,20 metra hrygg, grantré fyrir möstrin og 200 eikartré veitt, á sjálfbæran hátt, af skógum Sakana, í Navarra. Meira og minna helmingur þeirra er bein, með fáar greinar og langan stofn til að búa til borð, bjálka og aðra beina hluta skrokksins.
Hinn helmingurinn, bogadregnar, hlykkjóttar eikar, valin ein af annarri með sniðmát hvers hluta í höndunum og skorin með athygli á korninu til að fylgja nákvæmri lögun. Og allir féllu þeir með skurðaðgerðarnákvæmni og forfeðravirðingu á vetrarnóttum með minnkandi tungli. Fyrir utan viðinn þurfti 300 tonn af nöglum og boltum til að endurbyggja galljónið, sem var útvegað af nærliggjandi smiðjum á Gipuzkoa-ströndinni..
Tvö hundruð eikar eru eikurnar sem notaðar hafa verið til að endurbyggja galljónið.
Tæplega 500 fermetrar af segli og sex kílómetrar af reipi , aðallega hampi, sem sex hektarar hafa verið ræktaðir fyrir í Navarra, Soria og La Rioja, starfsemi sem hafði horfið í 50 ár. Og til að hita bátinn og gera hann vatnsheldan, bik og tjöru úr náttúrulegu furuplastefni framleitt í ofni sem samtök Cabaña Real de Carreteros endurreistu í skógum bæjarins Quintanar de la Sierra í Burgos.
Jafnvel áður en skipið San Juan fer loksins úr skipasmíðastöðinni til að sigla um árós Pasajes, hefur Albaola sjóverksmiðjan þegar hafið rannsóknarvinnu fyrir nýtt og spennandi verkefni sitt: endurreisn Nao Victoria sem Juan Sebastián Elcano náði að sigla um heiminn með í fyrsta skipti fyrir fimm hundruð árum síðan . En í þetta skiptið án skjala sem segja þér hvernig nagli var settur í 1522. Þó það muni örugglega gera það enn meira örvandi.
Albaola Maritime Factory er nú þegar að móta nýtt verkefni sitt: endurbyggingu Victoria-skipsins.
_*Þessi grein og meðfylgjandi myndasafn voru birt í númer 127 í Condé Nast Traveler Magazine (apríl). Gerast áskrifandi að prentútgáfunni (11 prentuð tölublöð og stafræn útgáfa fyrir € 24,75, með því að hringja í 902 53 55 57 eða af heimasíðunni okkar ) og njóttu ókeypis aðgangs að stafrænu útgáfunni af Condé Nast Traveler fyrir iPad. Aprílhefti Condé Nast Traveler er fáanlegt á stafræna útgáfan til að njóta þess á uppáhalds tækinu þínu. _