Framtíðar „leikfang“ Boeing mun flytja þig frá London til New York eftir tvær klukkustundir
Ímyndaðu þér að fljúga frá London a Nýja Jórvík á aðeins tveimur tímum, þegar nú þarf sjö . Þetta, sem kann að virðast eins og vísindaskáldskapur, er eitthvað sem kemur upp með háhljóðflugvélar , a ofurhröð flugvélahugmynd sem kemur í stað yfirhljóða flugvélanna, sem munu hljóma eins og öldungar staðarins.
Boeing flugvélafyrirtæki er í forsvari fyrir þetta verkfræðiafrek sem myndi fara yfir Atlantshafið og koma aftur sama dag, eins og það væri AVE Madrid-Barcelona . Jafnvel Kyrrahafið gæti farið yfir á þremur klukkustundum, á meðan tengingin Evrópa-Ástralía Það yrði gert eftir fimm.
Samkvæmt verkefninu mun **flugvélin ferðast á 5 Mach hraða**, sem jafngildir u.þ.b 6200 kílómetrar á klukkustund . Þannig, flugvélin myndi ferðast á fimmföldum hljóðhraða . Notkun þess gæti verið bæði herflug og atvinnuflug. „Supersonic er ekki nógu hratt til að fara fram og til baka á einum degi,“ sagði Kevin Bowcutt, yfirvísindamaður fyrir háhyrningarfræði hjá Boeing. „Það er eðlislægt gildi í hraða,“ sagði hann í stuttu máli, sem vekur áhuga viðskipta- og herferðamanna. Fyrir hann hefur mannkynið alltaf viljað fara hraðar, og háhljóðtækni mun gera það sem aldrei fyrr.
Engu að síður, verður að bíða. Vélin var kynnt fyrir nokkrum vikum á þingi American Institute of Aeronautics and Astronautics en áætlað er að henni verði skotið á loft. innan 20 eða 30 ára. Um þessar mundir vinnur fyrirtækið að því með sérfræðingum í háhljóðtækni og hafa fyrstu hugmyndir þegar verið kynntar.
Í HVERJU ER HIPERSONIC TÆKNI FYRIR?
Til að ná þessum hraða og gera flugið farsælt, skipið myndi nota ný kælikerfi til að draga úr hitanum ; fyrirtækið væri að hugsa um fljótandi metan sem kælimiðill.
Einnig er lagt til títanhlíf til að vernda farþegana, því núningur loftsins sem næst á þeim hraða myndi hita tækið upp í u.þ.b. 600 gráður á Celsíus.
Mach 5 yrði ekki náð á réttu augnabliki flugtaks. Í bili hugsa verkfræðingar Boeing um a mótor sem getur náð mjög mismunandi hraða og án þess að þurfa blað eða blað : þeir af hefðbundnum mótor myndu sundrast á þessum hraða. Að auki eru þau ekki nauðsynleg í háhljóðsflugvélunum þar sem þau þurfa ekki að þjappa loftinu, markmið þitt í hefðbundnu flugvélinni til að koma hreyflunum í gang.
TÆKNIÐ SEM MUN BYLTJA FLUGFERÐUM
Frá því um miðjan fimmta áratuginn, Boeing hefur unnið að háhljóðtækni . Að auki eru kínverskir og rússneskir verkfræðingar sem rannsaka það. Aftur á móti, bandaríska fyrirtækið Lockheed Martin , með áherslu á flug- og hernaðarsvið, er að vinna í þínu eigin háhljóðflugslíkani , Lockheed Martin SR-72, ætlaður fyrir leyniþjónustuverkefni.
Boeing tilkynnti einnig um háhljóðsnjósnaflugvél fyrr á þessu ári. Og einnig í ársbyrjun varð vitað að nokkrir kínverskir vísindamenn hafa verið að prófa yfirhljóðflugslíkan, sem þú myndir ferðast frá Peking til New York á aðeins 2 klukkustundum, þegar það tekur núna 14. Til að virka hafa þeir annað lag af vængjum sem lágmarkar loftmótstöðu á miklum hraða.
Yfirhljóðrænn bakgrunnur
Hjá Boeing eru þeir mjög vongóðir um möguleika háhljóðtækninnar. Og eins og nú er verðum við að bíða í nokkra áratugi eftir að smakka það, á meðan við getum munað eftir mannlegum afrekum sem líkjast þessu: yfirhljóðsflugvélinni. Kannski hljómar hugtakið yfirhljóðsflugvél kunnuglega fyrir þig vegna þess að þau voru með okkur fyrir meira en áratug.
Talandi um yfirhljóða flugvélina er gerðu það frá Concorde , skip breskra og franskra foreldra sem var í rekstri fyrir 1976 til 2003 , þó að fyrstu prófin hafi farið fram nokkrum árum áður.
Aerospatiale-BAC Concorde (fullt nafn þitt) kom á áfangastað á mun styttri tíma þökk sé erfiðum hraða fyrir hefðbundin skip . Því miður hafði Concorde slys árið 2000 , þar sem 109 farþegar og áhöfn þess og fjórir létust á hótelinu þar sem það lenti. Með þessum eina bletti á öllum ferlinum og lítilli arðsemi lauk lífi hans árið 2003.
Aftur á móti miðað við Concorde , nýja Boeing verkefnið myndi fara á 2,5 sinnum hraðari hraða en franska flugvélin , og gæti náð meiri hæð, **allt að 30.000 fetum (um 9100 metrum)** meira, upp í tæpa 29.000 metra.
En það var ekki eina yfirhljóða flugvélin . Sovétframleidd, the Tupolev T-144 hann var stærri og gat flutt fleiri farþega **(140 á móti 120)**.
Hins vegar var hávaðinn sem hann myndaði mjög mikill og hann eyddi svo miklu eldsneyti að aðgerðin var óframkvæmanleg. Ef við það bætist það skipið var ekki hljóðeinangrað , það voru aðstæður eins undarlegar og ferðamenn sem höfðu samskipti í gegnum blöð.
Fyrir sitt leyti, NASA tilkynnti í apríl á þessu ári smíði X-Plane , stýrð yfirhljóðflugvél sem hefur meðal annars kost á því að fljúga hljóðlaust (það voru margir sem gagnrýndu hljóð Concorde) og með það að markmiði að útvega ný gögn til að auka vinsældir ferðast með þessari tækni án hávaða.
Vegna þess að hávaðinn sem þeir mynduðu, ásamt kostnaði við flugmiða, var eitt helsta vandamál fyrri yfirhljóðflugvéla. Þegar flugvélin braut hljóðmúrinn, Mach 1, myndaði hún svokallaða hljóðstyrk, bakslagshljóð sem neyddi Concorde til að fljúga á yfirhljóðshraða aðeins þegar hún var í miðjum sjó. Þannig takmarkaðist notagildi þess við flug yfir haf, eitthvað sem dró úr arðsemi þess. Og við skulum ekki gleyma vandamálum farþega Tupolev T-144 að tala saman.
Önnur núverandi yfirhljóðflugvél er AS2 , frá bandaríska fyrirtækinu Aerion Supersonic og að það yrði tilbúið fyrir flug með fáa farþega árið 2023. Eins og sjá má eru möguleikar fyrir alla smekk. Hver veit: Með þessari víðmynd, ef til vill á næstu árum, verða háhljóðs- og háhljóðsflug algengast til að fara yfir hafsferðir okkar.