Langleiðin, síðasta vígi rómantísks flugs, hefur, eins og við vissum það, dagar þess taldir. kynslóð af flugfélög Lítill kostnaður , sem á Spáni er meistari af flugfélag STIG , tekur við gömlu vörðunum með mun ánægjulegri árangri en búast mátti við í bardaga þar sem lággjaldahlutinn flýgur hærra en nokkru sinni fyrr.
SKRÁSMAÐAÐ FLUG
Sú staðreynd að megnið af venjulegri þjónustu í langflugi er greiðsluskyld þýðir það allt til viðbótar sem er ekki að fljúga, þú verður að kaupa það , allt frá mat til farangurs til tóla eins og teppi eða heyrnartól. Og það er enginn afli. Hver vill fljúga ódýrt getur það að kaupa grunnfargjaldið og hver sem vill fljúga skálandi með kampavíni, ef þeir borga fyrir það líka.
svona virka þeir þessi „sérsmíðuðu“ flug sem eru kallaðir til að gjörbylta fluggeiranum (þeir eru nú þegar að gera það), og þar sem það er farþeginn sem ákveður hversu miklu hann vill eyða í að fljúga yfir tjörnina: flugfélög bjóða lágt verð gegn því að farþeginn samþykki að afgangurinn af þjónustunni verði greiddur (nema þú borgir fyrir aukagjaldmiða sem inniheldur nú þegar allt, líka hátt verð).
Velkomin á tímum lággjaldaflugs.
„Mikil árangur þessarar tegundar tilboða er að það keppir ekki aðeins við hefðbundna rekstraraðila heldur er það líka vaxandi markaður fyrir hafflug , sem gerir þá á viðráðanlegu verði fyrir hluta afþreyingarviðskiptavina sem áður var ánægður með flug innan Evrópu eða innan Bandaríkjanna,“ staðfestir Josep Huguet, ferðamálastjóri hjá Minsait Business Consulting.
Að draga úr kostnaði með því að bjóða upp á sérsniðna þjónustu er það sem hefur leyft flugfélög eins og LEVEL vaxa lífrænt á stöð sinni á El Prat flugvellinum í Barcelona, þar sem það hefur haldist sem eigandi og frú þessa flokks lítill kostnaður eftir að langflugið sem Norwegian stundaði frá Barcelona hvarf.
Gildismat félagsins kallaður „Fly your Way“ , byggist á því að bjóða upp á algerlega persónulega upplifun um borð, þökk sé því sem farþegar þess geta hannað sína eigin sérsniðnu ferð: panta allt sem þú vilt, en ekkert sem þú þarft ekki . Farþeginn greiðir aðeins fyrir það sem hann vill eða þarf að hafa með í upplifun sinni.
Það eru engar fíniríll hér, og það segir sig sjálft að allt viðbótartekjur skipta miklu máli fyrir flugfélagið. Og það er að lággjaldaflugfélög afla ekki aðeins aukatekna með því að rukka fyrir þjónustu eins og mat eða farangur, heldur einnig lækka þeir einnig verulegan rekstrarkostnað í tengslum við þyngd og afhendingartíma og sem aftur gerir þeim kleift að vera ótvírætt sjálfbærari.
Til að vita aðeins meira um þetta flugviðskiptamódel sem er í raun að breyta flugháttum, verðum við að vísa til þess sem var brautryðjandi, SkyTrain, fyrsta lággjaldaflugfélagið hleypt af stokkunum af Freddie Laker árið 1977 og fór yfir leiðina milli JFK flugvallar í New York og Gatwick í London.
SkyTrain var í raun fyrsta flugfélagið til að bjóða sæti í einum flokki (allt var farrými) og rukkaði meira að segja um 3 dollara fyrir ferðatöskuna. Þrátt fyrir mikilvægi fyrirmyndar hans, sem hefur verið tilvísun til margra annarra sem hafa komið á eftir honum, flugfélagið lifði ekki af vegna óstjórnar , augljós skortur á fjármagni og of mikil tilgerð.
ÞAÐ snýst ALLT UM PENINGA
Útbreidd bjartsýni ásamt innilokuð eftirspurn á mörkuðum jafn þroskaðir og Evrópubúar reynast blessun fyrir þetta lággjaldalíkan í langflugi fyrir þá sem, þrátt fyrir að þurfa að þola eyðileggingu heimsfaraldursins, hafa lagt allt sitt kjöt á grillið þegar kemur að því að verjast módel flugviðskipti þar sem 2022 er lykilár.
Og leiðin hingað hefur ekki verið auðveld og þau hafa verið fá flugfélögin sem lentu í tilrauninni (Wow eða Norwegian eru bara nokkrar af þeim) og meira að segja Ryanair sjálft hefur hætt við áætlanir sínar um að freista gæfunnar líka til lengri tíma litið.
Nú njótum við meira aðgengis að hafflugi.
Koma lágmarkskostnaðar neyddi hefðbundin flugfélög til að breytast og nú þarftu líka að borga til að innrita þig jafnvel á American Airlines ef valið verð er grunngjaldið. Matur, já, er enn innifalinn. Á hinn bóginn má rekja þolgæði lággjaldaflugfélaga meðal annars til mikillar kostnaðarsamdráttaraðgerða sem Þeir leyfa þér að selja mjög ódýra miða (það er hægt að fljúga til New York fram og til baka, fyrir minna en €300) og ná samt sem áður hinu fræga „break even“ (þ.e. án þess að tapa peningum).
PERSONALISMIÐUN NÁKVÆMLEGA
Að frístundaumferð sé að jafna sig mun hraðar en viðskipti er eitthvað sem líkar lágfargjaldaflugfélögum í hag, sem hafa tilhneigingu til að miða á tómstundaferðamenn og löngun hans til að fljúga á undan viðskiptafarþeganum.
Ef ske kynni the lítill kostnaður langur radíus IAG til dæmis er allt, frá fæðingu þess árið 2017 til núverandi staðsetningu, hannað fyrir nýja tegund ferðalanga, meira þúsund ára en viðskipti , og fyrir það er mikilvægt að geta valið sérsníðað flug og borgað fyrir það sem þú ætlar að nota.
Hvernig er þetta hægt? Í gegnum a pallur forsölu . Það er hér, eftir að hafa keypt miðann, þar sem hver farþegi getur keypt þær vörur sem hann vill neyta um borð og sem eru úr þægindahlutum eins og hjálmar jafnvel fordrykkur , fara í gegnum heila matseðla eða heita drykki.
úrval er í boði allt að 12 tímum fyrir flug , eitthvað sem er þægilegt fyrir farþegann, en fyrir flugfélagið er það grundvallaratriði þegar kemur að því að halda áfram að halda framlegð sinni, þar sem það gerir hámarka farminn um borð í flugvélinni þinni , draga ekki aðeins úr þyngd og úrgangi sem myndast heldur einnig matarsóun. Enn og aftur, tækni í þjónustu hagkvæmni. Og já, líka í flugi.
Við fljúgum?