ZEROe, fyrsta útblásturslausa flugvél í heimi.
Vaxandi ást okkar á ferðalögum er alvarlega á skjön við byrjandi áhyggjur af loftslagsbreytingum . Sjálfbær þróun er að aukast hvað varðar gistingu eða matargerð, en það er enn eitt mál sem þarf að leysa: flug. Airbus fyrirtækið varpar ljósi á þetta mál með hönnun Fyrsta útblásturslausa flugvél í heimi: ZEROe.
Á þeim tíma þegar við sáum ólíklegt leysa vanda eldsneytisnotkunar flugvéla , Airbus sýnir þrjár mögulegar hugmyndir, ekki aðeins til að draga úr útblæstri frá flugi, en að útrýma þeim alveg . Skuldbinding um að hugsa um umhverfið án þess að þurfa að gefast upp á ánægjunni við að hreyfa sig um heiminn og það gæti séð ljósið árið 2035.
Það eru þrjár hönnun sem fyrirtækið hefur kynnt: með turbofan, turboprop og með samsettri vængjabyggingu . Skissurnar þrjár stjórnast af notkun vetnis sem orkugjafa , verða hreint eldsneyti og ná skuldbindingu flugiðnaðarins við loftslagskreppuna.
Turbofan hönnunin er fullkomin fyrir langt flug.
NÁÐIN ÞRÍR
Kosningarnar þrjár mynda saman þrennuna flug. Turbofan hönnunin hefur rúmar á milli 120 og 200 farþega og er fullkomið fyrir langt flug , þökk sé möguleikanum á að flytjast milli heimsálfa. Framdrif hennar byggist á gastúrbína sem gengur fyrir vetni , dreift og geymt í tönkum sem staðsettir eru aftan á flugvélinni.
turboprop hönnun rúmar allt að 100 farþega . Rekstur hennar er sú sama og fyrri, en þessi flugvél er miðað við stuttar ferðir . Vetnisknúningur í breyttum gastúrbínuvélum gerir það kleift að ná yfir 1.000 sjómílur.
Tvær fyrri samsvara fagurfræðilega hefðbundnum flugvélum. Mun vera blandaða vængjahönnunin gerir það að verkum að það lítur út fyrir að vera beint úr framtíðinni. Eiginleikar þess eru svipaðir og túrbófan, en samruni meginhlutans við vængi gefur honum amplitude sem gefur ýmsa möguleika fyrir geymslu og dreifingu vetnis.
Sameinuð vængjahönnun virðist koma úr framtíðinni.
SKULDBINDING ALLRA
Forsendan er hvetjandi. Loftfarslaus loftfarslaus loftfar væri rúsínan í pylsuendanum sjálfbærni á ferðalögum . Hins vegar, þó Guillaume Faury, forstjóri Airbus , hefur lýst yfir ætlun sinni að ráðast í verkefnið árið 2035, setur einnig á borðið þörf fyrir almenna skuldbindingu frá iðnaðinum.
Það er meira en nauðsynlegt er ríkisstuðningur, auk iðnaðaraðila að framkvæma það umskipti yfir í nýjan orkugjafa . Ekki nóg með það, flugvellir munu krefjast líkamlegrar breytingar, byggðar á nýjum innviðum sem gerir flutning og eldsneyti á vetni kleift.
Til að ná þessum markmiðum, bæði félagslegum og líkamlegum, og sigrast á einvígunum sem breytingar munu krefjast, verður hjálp stjórnvalda lykilatriði. Ekki bara í fjárhagslegum tilgangi heldur til eflingu rannsókna, tækni og stafrænnar væðingar sem gerir kleift að þróa nýtt útlit í átt sjálfbæra framtíð flugs.
Sú einfalda staðreynd að Airbus hefur þegar lýst slíku frumkvæði skilar sér í skýr tilhneiging til góðra verka . ZEROe virðist koma fyrir gefa plánetunni frí og leyfa flótta okkar án samviskubits. Það virðist nú þegar gægjast vonina um að geta séð um heiminn með því að ferðast um hann.
Valin fyrir stuttar ferðir er túrbóhönnunin.