Christa Kloosmann
Það er erfitt að gefa rödd, eða kannski þess vegna nauðsynlegt, til hóps sem aðeins er fulltrúi þeirra 5% allra flugmanna í heiminum , hinn kvenflugmaður (uppfærð gögn frá International Society of Women Aircraft Pilots, ISWAP).
Samfélag með of hátt glerþak þar sem, ef vísað er til Spánar, eru aðeins fáir 258 flugmenn tengdir SEPLA (Spænskt samband flugfélaga) á móti því meira en 6.000 tengdir flugmenn.
„Í okkar landi er þetta um 4%, sem er lítilsháttar aukning samanborið við 3,5% fyrir tveimur árum,“ segir hann. Gonzalo Lopez frá samskiptasviði SEPLU og heldur áfram: „Víðmyndin er að fara að breytast vegna þess vaxandi farþegafjölgun . Á næstu 20 árum er gert ráð fyrir því meira en 104.000 flugmenn í Evrópu og sjálfur 610.000 um allan heim, samkvæmt Pilot & Technician Outlook rannsókninni“.
Flugmenn: svona eru konur sem fljúga
Til að skilja hlutverk kvenna í flugi verður þú líka að skilja samhengi þess. Upphaflega var heimur flugsins eingöngu hernaðarlegt , geiri sem er nær eingöngu frátekinn fyrir karla. Margt hefur gerst síðan og í dag, þrátt fyrir allan þann veg sem eftir er að fara, innlimun kvenna fer fram smám saman.
Færni sem krafist er af flugmanni, teymisvinna, samband og samvinna eru lykillinn að því að framkvæma hlutverk sitt bæði hjá körlum og konum, óháð, auðvitað, kyni hvers og eins við stjórn flugvélar.
Fyrir Lola Sanchez Cano, sem hefur starfað sem flugmaður hjá Norwegian síðan 2016, “ flug er ekki spurning um kyn . Til að byrja með gerir flugvélin ekki greinarmun á körlum og konum. Þar til tiltölulega nýlega vissu margar konur ekki að þær gætu verið flugmenn og fóru því ekki í flugskóla til að þjálfa sig. Sem betur fer er fagið orðið mun sýnilegra og konur hafa nú þegar nægar tilvísanir frá öðrum kvenkyns flugmönnum“.
Og eins og Sánchez segir réttilega þá eru hlutirnir að breytast og það til hins betra. Hjá Air France, til dæmis, er fjöldi kvenflugmanna umfram meðaltalið, 8% , og þrátt fyrir að KLM hafi lækkað um nokkra tíundu, 6,7%, eru þeir enn fyrir ofan markaðinn þar sem flugmenn eru konur.
Aðeins 5% flugmanna í heiminum eru konur
Einmitt í þessu neyðarsamhengi um stuðning og samskipti við konur sem vilja verða flugmenn og einnig þeim sem þegar eru, SEPLA hefur nýlega kynnt flugmenn , kvennavettvangur sem skapaður er innan félagsins sem hefur það að markmiði miðla gildum jafnréttis og sátta milli karla og kvenna í flugheiminum.
Á sama tíma vill Aviadoras gefa konum sýnileika og leita magna upp kvenröddina í flugmannsstarfinu, auk þess að hvetja ungar konur sem óska eftir flugmannsnámi. Þessi vettvangur, fæddur sem afleiðing af viðleitni sjálfboðaliða og áhugasamir fagmenn , hefur þá von að gera þetta frumkvæði að áhrifaverkefni og mótor breytinga á veruleika kvenflugmanns.
Isabel Chaves, yfirmaður Vueling , er meira en ljóst um hlutverk kvenna í flugi: „Okkar mynd er í auknum mæli staðfestari og virtari , en við erum samt sem áður mjög lágt hlutfall af heildarfjölda ökumanna og ég held að það sé ekki vegna þess að við fáum ekki tækifæri heldur vegna þess að við mjög fáar konur ákveða að feta þessa leið “, blæbrigði hann.
Þetta er eðlileg hugsun ef við snúum okkur aftur að hlutfalli kvenna við stjórn flugvélar. Chaves telur að svo sé „skortur á kvenkyns fyrirmyndum“ . Þrátt fyrir það eru konur í auknum mæli í flugfélögum og í flugmannaskólum, en það er áberandi frá degi til dags. samfélagið á enn erfitt með að passa konu inn í ákveðnar tegundir starfsgreina eins og flug.
„Það kemur fyrir mig daglega með til dæmis athugasemdum (í góðri trú) frá farþegum sem það er vel þegið fyrir. sem eru hissa á að sjá mig við stjórntækin Þeir gera ráð fyrir að ég sé öryggis- og þjónustuliði eða jafnvel áhöfn á jörðu niðri,“ staðfestir flugstjórinn.
Gefðu konum sýnileika í flugi, láttu rödd þessa hóps ná til sem flestra, skapa samfélag , stuðla að jafnrétti, jafnvægi milli karla og kvenna í flugi eða stuðla að aðgengi kvenna að faginu frá fyrstu menntun Þetta eru nokkur af þeim markmiðum sem Aviadoras hefur stefnt að, vettvanginum sem SEPLA bjó til sem, miðað við núverandi atburðarás, virðist nauðsynlegri en nokkru sinni fyrr.
FRÁ DANSAMARI TIL FYRSTA OFFISINS
Sagan af Christa Kloosmann, við stjórn a KLM Boeing B737 , er einn af þeim sem vegna þess að þeir eru sérstakir, eða vegna þess að þeir eru hugrakkir, þeir æsa Hún var atvinnudansari þar til hún var 26 ára. Hann meiddist þrisvar í röð og þurfti þar af leiðandi að breyta um feril.
Til að gera þessa breytingu ákvað hann að sækja um laust starf hjá KLM til að vera áhafnarklefa , „Mér hafði alltaf þótt gaman að ferðast og umkringja mig fólki og hlusta á sögur þess. Ég tala fimm tungumál og ég elska að læra um aðra menningu.“
Flugfélagið réð Kloosman sem, þótt ánægð með nýja starfið sitt, „fyrsta daginn sem ég gekk um borð í flugvélinni og horfði á flugklefann, Ég vissi að einn daginn myndi ég sitja þarna, sem flugmaður; Ég vildi vinna með þá vél, ég vildi geta séð um hana sjálfur.“ Og hann bætir við: „Það er augljóst að Ég vissi líka að þetta yrði heilmikil áskorun , þar sem hann hafði til þessa hvorki náð tökum á stærðfræði né eðlisfræði. Þegar ég starfaði sem flugáhöfn sótti ég um í KLM flugakademíuna, fór í gegnum allt valferlið, tók aukatíma til að fá stærðfræði- og eðlisfræðigráðu og fékk inngöngu.“
Christa Kloosmann
Fyrir Christa Kloosman" það er margt líkt með list og flugi . Rétt eins og í danssýningu, hvert flug er afrakstur sameinaðs átaks dyggs fagfólks á bak við tjöldin . Dansari birtist á sviðinu þekkir sporin og danshöfundinn sem gerði þau, sviðsstjórinn kallar einn af öðrum og hljómsveitarstjórinn sem stýrir hljómsveitinni.“ Og hann heldur áfram: „Hún eða hann er það studd af hópi dansara, félaga og tónlistarmanna sem kunna sitt fag. Og án tækniteymis sem tekur alla framleiðslu frá einum stað til annars, Öll þessi sýning gæti aldrei farið af stað ”.
Og ef það er nú þegar sjaldgæft að finna kvenkyns flugstjóra í flugstjórnarklefanum, þá er heppni að finna eina sem tekst líka á Instagram. Christa Kloosman (@christavliegt) notaðu þessa rás til að segja þér næstum 30.000 fylgjendur dagurinn hans í fluginu, sem er alls ekki slæmt fyrir þann sem eyðir stórum hluta vikunnar án nettengingar.
„Ég fæ frábær viðbrögð og heiðarlegar spurningar frá ungum (kvenkyns) flugmönnum sem eru að hugsa um að hefja nýjan eða annan feril í flugi og eru hvattir af hlutunum sem ég deili. Margir þeirra eru í flugskóla núna. Þú skilur, eftir að hafa sagt þér sögu mína, að ferill flugmannsins sé ekki eitthvað óviðunandi; Og auðvitað ekki bara fyrir karlmenn.
Kloosman finnst sérlega heppinn að búa í Hollandi, “ þar sem þeir borga mér sömu laun og karlkyns samstarfsmenn mínir , og hvar ég get sótt um störf í fyrirtækinu mínu sem gera mér kleift að þróast á ferlinum. Til dæmis, yfirflugstjórinn minn (flugstjóri) skildi þá staðreynd að ég vildi vaxa innan getu minnar og hann hvatti mig til að leita að lausu starfi sem opnaði fyrr á þessu ári. Ég sótti um stöðuna og var ráðinn leiðbeinandi á mína tegund flugvélar, Boeing 737. Frábært starf samhliða flugi sem gefur mér áskorun, hvatningu og ýtt til að þroskast enn frekar.“
Og ef þú ert að velta fyrir þér á þessum tímapunkti hvernig daglegt líf flugmanns sé, þá segir Kloosman glaður frá sínu, ekki án þess að skýra það fyrst. „Þetta er ekki starf frá 9:00 til 5:00 að morgni. Ef þetta væri hvatning mín myndirðu hætta eftir 2 daga!“
Og hann bætir við: „Ég vinn í fríum, á afmælum, það getur gerst að ég missi af mikilvægum athöfnum eins og brúðkaupum eða jarðarförum og ég sef bara í rúminu mínu tvo daga í viku að hámarki. Og mér líkar. Flugáætlun mín er birt með 6 vikna fyrirvara, og ég skipulegg félagslífið mitt aðeins 6 vikur fram í tímann.“
„Venjuleg vika hjá mér, þetta gæti verið svona“
- Mánudagur : Ég vakna klukkan 05:00, útbý morgunmat og kaffi, pakka í töskurnar og fer út á flugvöll, hitti samstarfsmenn mína og fer í flugvél. Flogið var til Barcelona og til baka og síðan til Stokkhólms. Við eyðum síðdegi í Stokkhólmi, borðum kvöldmat saman og förum snemma að sofa vegna þess að...
- þriðjudagur : vakna klukkan 4:30, fljúga frá Stokkhólmsflugvelli til Amsterdam. Héðan. við myndum fljúga til Kaupmannahafnar og til baka, og eitt síðasta flug til Newcastle. Góður kvöldverður með sennilega vínglasi því daginn eftir eigum við heilan dag í Newcastle!
- Miðvikudagur: allan daginn í Newcastle. Gerðu smá hreyfingu, farðu að versla, borðaðu seint og farðu aftur snemma að sofa, því...
- Fimmtudagur: vakna klukkan 3.55, fljúga frá Newcastle flugvelli til Amsterdam. Þaðan var flogið til Búkarest. Langur síðdegis í Búkarest , aftur kvöldverður með áhöfninni og farðu snemma að sofa.
- Föstudagur: vakna klukkan 3.55, fljúga frá flugvellinum í Búkarest til Amsterdam. Eyddu smá tíma á flugvellinum, fáðu þér kaffi og fljótlega máltíð áður en þú ferð í annað flug til og frá Berlín. Ég kem aftur heim til mín um 15:00. Og þá er helgin að byrja!