Mun kransæðavírusinn gera flug dýrara?
Í júlí 2020, flug var 6% ódýrara en á sama tímabili 2019 samkvæmt gögnum sem gefin eru út af National Statistics Institute (INE). Auk þessarar verulegu lækkunar fylgdu kaup neytenda á miðanum skiptistefnu hvort sem er sveigjanlegri afpöntun ef við berum það saman við júlí í fyrra, eða ef við berum það saman við einhverja dagsetningu í fortíðinni. Þessi kostur, sem við höfðum næstum gleymt, hefur verið frá lokum viðvörunarástandsins sem nánast lamaði allan heiminn, þeirri stefnumörkun sem helstu flugfélög hafa framkvæmt í því skyni að örva eftirspurn eftir flugi en, Er það nóg til að örva eftirspurn?
Þróunin virðist skýr, að minnsta kosti undanfarna mánuði. Á þessari nýju öld flugsins meiri sveigjanleika til að breyta eða hætta við miðann , Y stundvís tilboð en mjög svipuð verð , hefur verið viðskiptaleg tonic alþjóðlegs flugs eftir að floti hans var nánast algjörlega á jörðu niðri í marga mánuði. Restin er saga: á meðan sum flugfélög hafa haldið beinagrind flotar sem fljúga í heimsendingarverkefni eins og Iberia , aðrir hafa breytt farþegaflugvélum til að nota sem fraktflugvélar , Hvað Air France eða Finnair . Í dag eiga þeir allir eitthvað sameiginlegt: fara aftur að aðalmarkmiði sínu eins fljótt og auðið er: flytja fólk á öruggan hátt um heiminn , þó við vitum ekki enn á hvaða verði, og hvort það verði ódýrara eða dýrara en á tímum fyrir Covid.
HVERNIG ÁKVÆR FLUGFÉLAG VERÐ Á MIÐA SÍNUM?
Öll flugfélög hafa spá um nýtingarferlar Og þeir höfðu a fast verð fyrir hvern gjaldflokk (Á sama flugi eru nokkur verð og stundum er ferðamannaflokkur dýrari en viðskiptafarrými). Undir þessum tveimur breytum er aðeins nauðsynlegt að nota sett af tekjustjórnun það hækka eða lækka verð miðað við eftirspurn.
Sæti flugvélar eru skipt í taxtahópa og eftir því sem hópur er seldur fer maður yfir í næsta hóp, oftast dýrari. Ef væntanlegur ferill er ekki uppfylltur vegna þess að það er minna umráð, verð er lækkað til að endurheimta þann feril . Og ef það er ekki uppfyllt vegna þess að hafa meira starf en búist var við, þeir fóru upp . „Það er mjög erfitt að spá fyrir um hvort verð á flugmiðum muni lækka eða ekki á tímum Covid vegna þess að flugfélög standa frammi fyrir atburðarás sem þau hafa aldrei gengið í gegnum, þess vegna virkar verðlagningaraðferðin sem notuð var í fortíðinni ekki, né rannsókn á fyrri eftirspurn til að spá fyrir um framtíðarþróun “, útskýrir Josep Huguet, forstöðumaður ferðaþjónustusviðs Mintsait Business Consulting, og heldur áfram: “ Nýtingarferillinn er enn leiðarvísir til að hækka eða lækka verðið , en upphæð gjaldanna hefur fleiri óþekkt , eins og hvað keppendur munu gera, hvenær tíðni verður endurheimt, hversu lengi ferðatakmarkanir munu vara o.s.frv., ".
LÆGRA MIÐAVERÐ TIL SKEMMTÍMA?
Þó að yfir sumartímann hafi flugið verið virkjað aftur og samkvæmt nýjustu gögnum, með lægra verði en á sama tímabili í fyrra , það er ekki enn alveg ljóst hversu mikil áhrif heimsfaraldurinn mun hafa á endanlegur kostnaður við miðann , þó að minnsta kosti til skamms tíma vísi allt til lægri taxta sem ætlað er að hvetja neytendur.
Þetta á við um sértilboð eins og þau sem hafa verið hleypt af stokkunum síðan Iberia, með flugi til Spánar frá €22 og til Bandaríkjanna frá €99 , þó umfram kostnaðinn við miðana, sem er mjög gott, leggja samskiptin áherslu á " kaupa með hugarró að geta breytt miðanum án endurgjalds “, eins og tilkynnt var úr fréttastofu þeirra. Óvissan með faraldurinn og lokun landamæra í mörgum löndum hefur gert góðan hluta neytenda velja að vera heima og gera ekki skammtímaáætlanir . En það er til lengri tíma litið sem flugfélög eru að reyna að komast að, sérstaklega til að stemma stigu við tapi þínu og bæta upp tapaðan tíma.
HÆKKUN MIÐAVERÐS TIL LANGUR TÍMA?
Engu að síður, Ef við lítum nákvæmlega til lengri tíma litið getum við séð að það eru þættir sem gætu hækkað vexti , frá gjaldþrotum flugfélaganna (enn að þessu hefur það ekki gerst en sumir eins og Norwegian eiga mjög flókna framtíð) sem gæti draga úr bæði framboði og samkeppni , þar til fækkun flugflota af völdum snemmbúinna starfsloka flugvéla (bless, A380).
Og hér stendur hið mikla óþekkta eftir hvenær munu farþegar endurheimta sjálfstraust í flugi (sumir hafa ekki enn fengið endurgreiðslur vegna flugs sem aflýst hefur verið í mars og apríl ), með það á tilfinningunni að iðnaðurinn muni ekki fara aftur í tölur fyrir heimsfaraldur fyrr en 2022, 2023 eða lengra.
VERÐA FLEIRI TILBOÐ Í FLUG?
Markaðssetning getur verið eitt af þeim tækjum sem hjálpa flugfélögum að komast aftur inn í leikinn, þannig að kynning á tilboðum er, mjög hugsanlega, veruleiki sem við verðum að vera vakandi fyrir . Fyrir Huguet, „verðumhverfið fyrir kreppuna var þegar mjög samkeppnishæft, svo Ég er ekki viss um að flug verði ódýrara núna, því það var þegar áður . Það sem getur gerst er að verðið hefur afslátt, einstaka tilboð koma upp , en ég held að farþeginn muni ekki sjá umtalsverða lækkun á meðalverði miðanna“, staðfestir sérfræðingurinn.
Að auki er annað af þeim mikilvægu markmiðum sem flugfélög hafa í bið endurheimta getu sem boðið er upp á fyrir stigi fyrir Covid , þess vegna þurfa þeir ekki aðeins** að endurvirkja eftirspurn** til að fylla núverandi flugvélar sem eru þegar að fljúga, heldur einnig endurheimta eftirspurn eftir öllum þeim flugvélum sem eru á jörðu niðri.
það veit enginn fyrir víst hvernig fyrirmyndirnar sem flugið hefur verið að fullkomna í áratugi munu breytast vegna óvenjulegra áskorana Covid-19, svo það er ekki hægt að segja að nýju gerðirnar verði dýrari, þó örugglega, og samkvæmt núverandi atburðarás, þeir verða ekki mikið ódýrari.