Segðu mér hvar þú býrð og ég skal segja þér hvernig þú ferð.
Það er minna og minna óvenjulegt að sjá mannfjöldi hjóla snemma morguns , á leiðinni í vinnuna. Þessir samgöngumátar læddust inn í borgina fyrir löngu og þeir eru komnir til að vera . Ástæðurnar fyrir því að byrja að stíga vaxandi með hverjum deginum, en notkun þess fer einnig eftir aðstöðu borgarinnar.
Samtök neytenda og notenda (OCU) hafa opinberað hver þeirra hefur unnið titilinn best að túra á hjólum í okkar landi, en einnig þeim sem við enn hafa ekki næga þægindi að skilja bílinn eftir í bílskúrnum.
Úrtakið hefur innifalið 4.394 manns, hjólandi og ekki hjólandi , í könnun sem náði yfir tíu höfuðborgir (Madrid, Barcelona, Valencia, Sevilla, Zaragoza, Malaga, Murcia, Palma, Las Palmas og Bilbao) . Niðurstöðurnar kunna að vera óvæntar, en borgararnir hafa talað og ástæður skortir ekki.
Eigum við að ferðast um borgina á pedalum?
HJÓL ERU FYRIR... BORGINA
borgin sem Sigurvegarinn hefur verið hengdur, lang, Valencia . Sevilla, Barcelona og Palma de Mallorca eru einnig meðal þeirra sem eru best metnir. Hins vegar, ef einhverjir héldu að stærð borgarinnar væri í réttu hlutfalli við kosti hennar, gæti ekkert verið fjær sannleikanum. Íbúar Madrídar taka út leikbann með 47 stigum af 100 stigum.
Meðan Valencia og Sevilla eru með hæsta hlutfall hjólreiðamanna (30%), í Palma de Mallorca (10%) og Madríd (14%), halda áfram að kjósa aðra ferðamáta til að komast um borgina. Höfuðborg Madrid hefur einnig verið eru eftirbátar varðandi framboð á bílastæðum og umferðarskilyrðum að hjóla.
Það hefur vakið athygli í áliti hans eitt af stærstu áhyggjum notenda er öryggi þeirra . Þess vegna er það mikilvægt net hjólabrauta sem forðast innlimun í umferð streymi. Í þessu tilfelli berjast Valencia og Madrid enn og aftur sem best og verst.
Framtíðin verður fyrir reiðhjól, eða hún verður það ekki.
Þó borgir eins og Bilbao, Sevilla, Valencia og Barcelona njóta nokkurs 15 kílómetrar af hjólastígum fyrir hverja 100 þjóðvega, í Madríd er varla 1 kílómetra náð . Það er rökrétt að íbúar Madrídar hafi sýnt óánægju sína þegar kemur að því að hjóla í gegnum borgina.
Önnur ástæða sem hefur bein áhrif á notkun hjólsins er framboð þess. Sevilla og Barcelona njóta hlutfallsins 38 leiguhjóla á hverja 10.000 íbúa . Hins vegar eru Palma de Mallorca og Malaga með lægsta fjöldann (7 af hverjum 10.000), næst á eftir Madríd (8 af hverjum 10.000).
ERU HJÓL FRAMTÍÐIN?
Það er forvitnilegt og athyglisvert að lítil notkun reiðhjólsins hefur bein áhrif á aðstæður til að framkvæma það. Reyndar, 22% aðspurðra sem ekki nota hjólið myndu gera það ef þeir hefðu fullnægjandi innviði og nóg. Í þessum poka ganga þeir inn örugg bílastæði til að koma í veg fyrir þjófnað, en einnig fjölgun hjólreiðastíga.
Lítil mengun, íþróttir og vernd... hvað viljum við annað af reiðhjólum?
Sannleikurinn er sá þessi samgöngumáti fer í auknum mæli í huga þeirra sem þurfa að flytja um alla borg. Hjólið byrjaði að bæta við ástæðum fyrir notkun þess langt umfram skemmtun og einmitt á þessu ári bætist annar mikilvægur við: Að fara á hjóli dregur úr hættu á smiti af völdum kransæðavíruss þar sem það forðast líkamlega snertingu.
Engu að síður, frumkvæði eins og Cámbiate al verde herferð OCU , þar sem stuðlað er að sjálfbærri neyslu, og aðrir víða um Evrópu hafa verið að kynna þessa flutningsaðferð um árabil. Þetta veðmál hefur mikið að gera minnkun loftmengunar og sjálfbærni eðlislægur þessum samgöngumáta.
Sú ákvörðun að borgarar velji reiðhjól í auknum mæli helst í hendur við þætti eins og fjölgun bílastæða, tenging allra punkta í borginni, viðhald vega eða ökumenntun. , allt í höndum yfirvalda. Notendur eru að verða skýrari með hverjum deginum sem er reiðhjól eru fyrir borgina, en auðvitað líka fyrir framtíðina.
Tvö hjól geta breytt miklu...