Boeing 737 MAX flýgur aftur
Þetta eru órólegir tímar í flugi , en fyrir að minnsta kosti eina gerð flugvéla virðist sem hagstæðir vindar blása. Og það er að eftir að hafa fengið samþykki hæstv Alríkisflugmálastjórnin (FAA) að hefja tilraunaflug af ein erfiðasta flugvél síðustu ára , hinn 737 Hámark , Boeing þarf nú aðeins að sanna að það sé fær um að fljúga aftur á öruggan hátt þökk sé sínum nýr flugstjórnarhugbúnaður.
Sagt og gert: flugmennirnir hafa framkvæmt síðustu daga ýmsar flughreyfingarprófanir og neyðaraðferðir til að meta hvort breytingarnar standist staðla alríkisflugmálastjórnarinnar og allt virðist benda til þess að 737 Max byrjar að endurheimta ekki aðeins flugið, heldur einnig framleiðslu þess , eitthvað sem hefur þegar gerst í verksmiðjunni þinni Renton, Þvottur. , þar sem þeir hafa verið að vinna í flugvélinni síðan í maí síðastliðnum, nokkuð sem mun þó halda áfram smám saman bandaríski framleiðandinn er með pöntunarbók upp á 3.800 einingar af 737 MAX.
Jafnvel svo, og eins og gefið er út af New York Times , kreppan af B737 Hámark hefur veitt fyrirtæki Boeing hörmulegt áfall. Í janúar áætlaði fyrirtækið að kostnaður vegna þessarar kreppu yrði meiri 18 milljarðar dollara , en þetta var fyrir hörmungarnar dreifing kórónuveirunnar , sem kláraði að negla blúnduna. Það eru þrjú flugfélög í Bandaríkjunum sem reka Max: Southwest Airlines, American Airlines og United Airlines, en í Evrópu hafa stærstu stuðningsmenn þess verið Ryanair og Norwegian , þó að Air Europa hafi einnig mikilvæga pöntun.
Þetta eru ekki góðir tímar fyrir flug almennt eða fyrir Boeing sérstaklega r. Jafnvel þótt flugin haldi áfram að ganga vel gætu liðið mánuðir þar til vélarnar eru taldar tilbúnar til að fljúga aftur. Ef FAA greinir fleiri vandamál, Boeing mun þurfa að gera frekari breytingar í óendanlega keðju skylduöryggis eins og fluggeirans.
EN HVAÐ KOMIÐ AÐ MAXIÐ?
„Betri“ útgáfan af mest seldu flugvél Boeing var refsað harðlega árið 2019 eftir nokkur banaslys, í Indónesíu og Eþíópíu , þar sem 346 manns létu lífið . Kreppan sem leiddi til kostaði Boeing milljarða dollara, þar á meðal bætur til fórnarlambanna og einnig til flugfélaganna. Önnur tryggingartjón leiddi einnig til þess uppsögn forstjóra félagsins , sem hrundi af stað fordæmalausri orðsporskreppu um smíði Max, alltaf í tengslum við flýti og viðskiptaþarfir.
Bæði slysin urðu að hluta til af a hugbúnaður til að vernda flugvélar , þekktur sem MCAS , það ýtti sjálfkrafa nefi flugvélarinnar niður , sem gerir tækið stjórnlaust. Þegar vandamálið sem skildi alla verksmiðju þessarar Boeing líkans á jörðu niðri var vitað, framleiðandinn hefur eytt öllum þessum tíma í að vinna að lausn fyrir hugbúnaðinn , þó að eftirlitsaðilar hafi síðan bent á önnur vandamál sem einnig bíða úrlausnar.
OG HVAÐ hefur breyst NÚNA?
Eins og framleiðandinn sjálfur birti á vefsíðu sinni, í öllum þessum mánuðum af tæmandi vinnu „hefur MCAS kerfishugbúnaðurinn verið uppfærður með þremur viðbótarstigum verndar, meira en 800 tilraunaflug og framleiðslu með nýja hugbúnaðinum í meira en 1500 klukkustundir “, meðal fjölmargra annarra aðgerða svo að endurnýjað „vera“ þín sé, þegar hún fær leyfin, öruggari en nokkru sinni fyrr.
Fyrir sitt leyti hefur FAA einnig gefið út yfirlýsingu eftir tilraunaflugið þar sem það segir mjög skýrt að „þótt að ljúka fluginu sé mikilvægur áfangi, þá eru nokkur lykilverkefni eftir, m.t. mat á gögnum sem safnað var í þessum flugferðum “. Stofnunin fylgir mjög ítarlegu ferli og enginn efast um að það muni taka tíma að fara ítarlega yfir störf Boeing. „Við munum aflétta jarðtengingarpöntuninni aðeins eftir að Öryggissérfræðingar FAA eru ánægðir með að flugvélin uppfylli vottunarstaðla “, staðfesta þeir einnig í umræddri yfirlýsingu.
BOEING VS AIRBUS
Í hinu eilífa kapphlaupi sem gerir farsælustu atvinnuflugvélar í heimi Svo virðist, að minnsta kosti í bili Airbus hefur allt að vinna . Þó samkeppnin milli Boeing 787 og Airbus A350 fylgir langdrægu ferli sínu B737 gerir það sama við hann A320 í stuttu og meðalstóru . Það er enginn sem hefur flogið undanfarin ár sem hefur ekki gert það í tveimur gerðum. En hvað gerist á milli B737 Hámark og A320neo ? Endurbætt útgáfa af tveimur mest seldu atvinnuflugvélum sögunnar er í raun svipuð, þó að vegna kreppunnar sem Boeing hefur verið á kafi í hafi Airbus komið á undan: seldi 796 A320neo flugvélar árið 2019, meira en ellefu sinnum meira en 737 pantanir Boeing á 69 flugvélum.
Á Spáni, Iberia Express hefur nýlega tilkynnt að það hafi þegar fengið sinn fyrsta A321neo og í þessari viku mun það þegar fara í sitt fyrsta atvinnuflug. Frá flugfélaginu eru þeir ánægðir með komu þessarar nýju flugvélar í flota þeirra, "sveigjanlegri og þægilegri flugvél, með breiðari og nútímalegri farþegarými sem felur í sér 6% aukningu á afkastagetu og með 17% hagkvæmari vélum Þökk sé notkun nýrrar tækni, léttari og sterkari efni og nútíma sorpförgunarkerfi “, staðfesta þeir.