Hvað verður um flugmenn þegar þeir geta ekki flogið þeim tíma sem þeir hafa úthlutað?
til hins stranga flugöryggisstaðla Ný áskorun er nýkomin upp: innilokun flugmanna á heimilum sínum . Aukinn þrýstingur á fluggeirann að þó að hann hafi slakað á í formi og efni, í grundvallaratriðum vegna þess að hann hefur ekki haft annað val, stendur hann frammi fyrir flóknu augnabliki þannig að þegar kemur að flugi, flugmenn þess eru undirbúnir líkamlega jafnt sem sálfræðilega og tilfinningalega.
En hvað þýðir það að vera uppfærður í flugi? Allt frá góðum streng af leyfum og skírteinum til færni og hæfni sem bæta við púsluspilið um óendanlega bita sem fluggeirinn er í dag. Og þó að það virðist ótrúlegt, endar allt með því að passa.
„Varðandi starfsemi í flugi, við erum með flugfélagsskírteini og þá flugvélategund sem við fljúgum sem þarf að vera gild . Við þetta bætist læknisvottorð sem þarf líka að vera uppfært, eins og spænsku/enskukunnáttuskírteini , í tilfelli Spánar, sem, eins og restin, þarf að uppfæra,“ segir hann. Alberto Piquero, flugmaður og flugstjóri Iberia . „Í ofanálag verðum við að standast** árlega hæfnipróf í flugi** (við erum með afgreiðslumann í farþegarýminu í venjulegu flugi) og, þegar um Iberia er að ræða, tvö árleg hæfnipróf í herminum ."
En, hvað gerist núna þegar flugmennirnir eru ekki að fljúga nauðsynlega tíma né framkvæma öll þessi órjúfanlegu ferla til viðhalda skírteini og geta flogið flugvél ? Til að hjálpa til við að draga úr þrýstingnum sem myndast vegna hugsanlegrar útrunnar allrar pappírsvinnu sem krafist er af flugmönnum, Eftirlitsyfirvöld hafa veitt frest um allan heim . „Á annarri hliðinni, AESA (European Aviation Safety Agency) hefur veitt a þriggja mánaða framlenging fyrir öll þessi skírteini sem renna út á þessum tíma, en vandamálið er að það er ein af þessum skyldum sem ekki er hægt að framlengja, það er að hafa lokið 3 flugtök og 3 lendingar á síðustu 90 dögum í loftfarslíkaninu gert kleift að vera starfhæft “, eitthvað sem augljóslega er ekki mögulegt á heimsfaraldurstímum fyrir flesta flugmenn, ekki aðeins Spánverja, þar sem þeir eru ekki að fljúga. „Þetta er það, heldur Piquero áfram, raunverulegt vandamál allra fyrirtækja , að margir flugmenn séu að missa þessa flughæfni með því að standa kyrr“.
Og hvaða lausn getur verið til að endurnýja flugfærni og tryggja að þeir haldi sig innan ramma strangra flugöryggisreglugerða? Piquero heldur því fram að eins og allt í flugöryggismálum sé líka þegar hugsað um það hér: „ Sú endurskoðun verður gerð upp með 45 mínútna flugtaki í hermi.”.
Þó að enn og aftur sé vandamál til staðar, og það er það, eins og raunin er með aðrar greinar, en ekki bara fluggeirann, þjálfun er ekki leyfð í viðvörunarástandi og flestir hermir eru líka lokaðir vegna þess að það er talið þjálfun; svo" rétt áður en við byrjum að fljúga verðum við að forrita hermi til að gera allt sem EASA segir til um “, staðfestir herforinginn.
Svo að, skrefið fyrir hið nýja eðlilega í fluggeiranum er þegar leyst , en þegar flugfélögin vilja fara aftur í rekstur, það verður erfitt fyrir þá að gera það strax . Þetta verður raunverulegt vandamál þessa hlés þegar tíminn kemur, skortur á starfsfólki í flugi margra flugfélaga , ýmist vegna þjálfunarvandamála eða vegna óvinnufærni.
Ignatius Rodriguez Hann er Vueling-foringi og aðstæður hans eru mjög svipaðar og Alberto Piquero, "fyrir utan blæbrigði eins eða annars fyrirtækis." Rodríguez staðfestir að „til að koma í veg fyrir að næg áhöfn sé ekki tiltæk á flugi, EASA hefur einnig boðið framlengingu til að fljúga með ákveðnum útrunnin skírteini “. Og hann bætir við að „í tilfelli Vueling, flugfélagsins já, hann heldur áfram að gera flughermir fyrir flugmennina þó það geti ekki tryggt að við höfum nýlega reynslu eða að þeir geri flugskoðunina vegna þess að augljóslega, ekkert flug”.
Eins og allt þetta væri ekki nóg, það eru líka aðrar reglulegar þjálfunarkröfur meira en tegundabjörgun, öryggi, hættulegur varningur frv., þar sem flugmenn verða að vera uppfærðir. „Verið er að framkvæma þessa tegund vottorða í netpöllum ef þeir renna út á þessu tímabili “, útskýrir Alberto Piquero, og þegar þú ferð koma þeir þegar þaðan: “ það er netpróf sem þarf að standast með að minnsta kosti 75% réttum svörum “. Og að öðru.
MANNLEIKUR ÞÁTTUR Í FLUGI
“Í fagi sem er svo algjörlega iðn , við flugmenn eigum sérstaklega erfitt með að geta ekki flogið og við það bætist óskipulegur hrynjandi lífsins og tímaáætlanir sem við stöndum venjulega fyrir og sem nú hefur verið gripið í taumana “. Bætt við orð Alberto Piquero eru orð frá Ignatius Rodriguez , sem er að upplifa innilokun "án streitu, eitthvað mjög nýtt fyrir mig, en með óvissu um að sjá hvernig hlutirnir munu gerast því allt getur gerst, allt frá því að missa vinnuna til frambúðar „aftur í aðstoðarflugmann“ “, (sem í slangri flugmanna þýðir að taka skref til baka).
Paco López, langflugsstjóri Iberia, gengur aðeins lengra en lagaleg eða stjórnunarleg þáttur, með áherslu á mannlega þáttinn: „Það er ljóst að hvert og eitt okkar mun þjást lækkun á afkastagetu eða sérfræðiþekkingu með þennan sviga fjarri flugi“. Og hann heldur áfram: „Endurkoman verður án efa spennandi og áhugaverð fyrir alla sem verða að vera meðvitaðir um hlé til gera hlutina með uppörvun í ávísunum og útreikningum og jafnvel gefa a framlegð hærri en venjulega þannig að jafnvel valdi annarri töf, við skulum halda áfram með öryggisstaðla, að minnsta kosti, fyrir hlé".
Fyrir sitt leyti, the Spænska samtök flugmanna (AEP) Y Sepla hafa gert öllum flugmönnum sínum aðgang að PAPI forrit , átaksverkefni sem miðar að því að aðstoða og styðja flugáhafnir við að þekkja, meðhöndla og leysa hvers kyns tilfinningaleg vandamál sem gæti stafað af núverandi óvissuástandi vegna þeirra aðgerða sem flugfélög grípa til vegna COVID-19 kreppunnar. Sérstakt markmið áætlunarinnar er að tryggja tilfinningalega líðan flugmanna með uppgötvun, miðlun, meðferð og eftirfylgni um hvers kyns vandamál sem gætu haft áhrif á getu þess til að fljúga í þágu öryggis. Er ljóst, mikilvægi mannlegs þáttar í flugi.
Þess ber að geta að auk eldmóðsins sem flugáhafnir bíða með að komast aftur í eðlilegt horf, allir eru þeir vanir að vinna í keðju verðmæta, reglu og siðareglur sem er mjög erfitt að rjúfa þrátt fyrir innilokun, svo þegar dagur kemur, þjálfun þeirra allra er meira en tryggð, með eða án COVID-19.