Ekkert kampavín eða skemmtun um borð: flug sem getur ekki stöðvað
Það atvinnuflug er ekki að ganga í gegnum sína bestu stund Það er sönnun sem ekki þarf að draga fram hér. Iðnaðurinn staðfestir að engin saga er þekkt fyrir þessa kreppu (síðasta harða höggið var vegna árásanna 11. september) og Sérfræðingar spá því nú þegar að ekki verði fullur bati fyrr en að minnsta kosti 2023 eða 2024.
Að flugvélar fljúgi aftur með það að markmiði að flytja farþega frá einum stað til annars á öruggan hátt er markmið allra flugfélaga um allan heim, en á meðan sú stund rennur upp, sem mun koma, er mikilvægt að leggja áherslu á að það er önnur tegund flugs sem hefur ekki stöðvað jafnvel grimmustu heilbrigðiskreppu Reyndar hefur það gert hana sterkari. Fjölmargar farþegavélar flugfélaga eins og Finnair, Air France eða KLM hafa verið breytt í fraktflugvélar til flutninga af td. hreinlætisefni , og ekki aðeins innréttingarnar hafa þurft að laga sig líka áhafnirnar, sem eru vanar að ferðast í fylgd annarra tegunda „farþega“ . En nei, í þessum flugferðum er ekkert kampavín og engin önnur skemmtun um borð umfram það að komast á áfangastað eins fljótt og auðið er.
FRÁ FARÞEGA TIL LÆKNAEFNI
Áskorun flestra flugfélaga á þessum mánuðum hefur svarað ekki svo einfaldri spurningu: hvernig getum við haldið rekstri okkar gangandi núna þegar við getum ekki flutt farþega? Svona byrjaði Finnair að hugsa, í byrjun apríl, hvernig á að reka atvinnuflugvélina þína sem farm.
„Við hófum rekstur eingöngu farmflug til ýmissa áfangastaða í Asíu, Evrópu og Ameríku með bumbu fullan af farmi. En ekki aðeins fjarlægðin er mikilvæg, heldur einnig hljóðstyrkurinn, þannig að ef þú berð aðeins fullt hald, við nýtum líka plássið fyrir farþega “, frumvarp Mika Kilpinen, rekstrarstjóri Finnair, þróunarstjóri gæða og samræmis . „Flugið er fullt af staðla og reglugerðir til að tryggja öryggi svo við vorum að kanna mismunandi valkosti á hvernig á að breyta Airbus A330, aðalfarþegavélinni okkar, í fraktflugvél . Vikna skipulagningu og að sigrast á hindrunum síðar, tilkynntum við hjá Finnair heildarbreytingu á tveimur af A330 flugvélum okkar til að flytja tvöfalt hleðslu í einu flugi, það er að flytja efni ekki aðeins í lestinni, heldur einnig í öllu farþegaklefanum. flugvél."
Það kann að virðast einfalt verk að breyta farþegaflugvél í fraktflugvél, en auk allra skriffinnsku til að fá viðkomandi leyfi er það aðgerðarmaðurinn , sem hefur heldur ekkert með atvinnuflug að gera. Hvernig farmflutningar eru ólíkir í farþegaflugvél á móti fraktskipi Mika Kilpinen útskýrir fullkomlega: „Í alvöru vöruflutningaskipi eru farþegarými, hurðir og farmkerfi. eru hönnuð til að flytja og flytja farm . Í farþegaflugvél við verðum að nota farþegahurðirnar og hleðsluferlið er handvirkt , svo þeirra er þörf meira fjármagn fyrir farminn og stærð pakkninganna sem á að flytja er takmörkuð vegna handvirks ferlis. Við verðum að fara varlega með áklæðið í farþegarýminu og hafa vélina snyrtilega því hún verður síðar farþegavél aftur,“ segir hann að lokum.
Einnig kynnti flugfélagið KLM „Farmur í farþegarými“ Eða hvað er það sama, bera farm á farþegasætunum. Fyrsta flugið með þessari hugmynd var B777-300 frá Shanghai til Amsterdam þar sem álagið fólst aðallega í brýn læknisbirgðir , þar á meðal hundruð þúsunda hlífðargríma og sloppa til að nota í baráttunni gegn kransæðavírnum.
Frá samskiptadeild flugfélagsins staðfesta þeir að um „ 500 búnaðarpakkar geta verið með í farþegarýminu í hverju flugi “, sem þeir bæta við að auk þess hafi „þ B747-400 combi sem voru teknir af KLM flotanum komu aftur til lífsins þökk sé endurstillingu með þessu markmiði í rými þar sem pakkarnir eru festir við farþegasæti og jafnvel geymdir í farangurshólfum“. Drottningin flaug aftur og gerði hún það í góðum tilgangi.
Flutningur á COVID-19 bóluefninu: VERKEFNI aldarinnar
flugvirki . Hvort sem það er fyrir verkefnið sem það er og við þær aðstæður sem það er að finna í, virkar það. Og nú þegar hún hefur sýnt að hún er viðbúin því sem koma kann, þá er það International Air Transport Association (IATA) sem byrjar að kalla á stjórnvöld til að hefja a skipulagningu með hagsmunaaðilum iðnaðarins til þess að tryggja a rétta dreifingu COVID-19 bóluefna þegar þau hafa verið samþykkt og aðgengileg.
Flugfrakt gegnir lykilhlutverki í dreifingu bóluefna á venjulegum tímum í gegnum tíma- og hitanæm dreifikerfi sem þegar hafa komið á fót um allan heim. En slík getu mun skipta sköpum til að ná lipurð í flutningi og dreifingu COVID-19 bóluefna þegar þau verða fáanleg. , og það mun ekki gerast án a vandlega skipulagningu undir forystu ríkisstjórna og studd af hagsmunaaðilum iðnaðarins.
“Örugg afhending COVID-19 bóluefna verður verkefni aldarinnar fyrir alþjóðlegan flugfraktiðnað . En það mun ekki gerast án vandlegrar fyrirframáætlunar, og tíminn til þess er núna . Við hvetjum stjórnvöld að hafa frumkvæði að því að auðvelda samvinnu í flutningakeðjunni þannig að aðbúnaður, öryggisfyrirkomulag og landamæraferlar séu tilbúnir fyrir það risastóra og flókna verkefni sem framundan er,“ sagði Forstjóri og forstjóri IATA, Alexandre de Juniac.
eru nú í prófun 29 bóluefni í mörgum rannsóknum sem eru í gangi samtímis um allan heim. Þegar samþykkt er leyfi og stórframleiðsla fæst, en án réttrar skipulagningar munu þessi bóluefni ekki geta farið til skýjanna til dreifingar.
Meðal helstu áhyggjuefna sem IATA vitnar í er framboð á aðstöðu og búnaði með stjórnað hitastigi , Með þjálfað starfsfólk . Og svo eru það núverandi landamæratakmarkanir , sem þarf að létta á, "Leyfi fyrir rekstraraðila sem bera bóluefnið þarf að flýta og flugliða verða undanþegnir sóttkvíkröfum til að tryggja að farmbirgðakeðjur séu viðhaldnar," staðfestir það. Og heldur áfram: " Til að útvega 7,8 milljörðum manna stakan skammt af bóluefninu þarf að nota 8.000 Boeing 747 flutningaflugvélar og þarf að hefja skipulagningu núna. “. IATA orð.
LOFTVEIGIN, LYKIL Í FLUTNINGI LÍFFERÐA
Auk þess fjölhæfni sem flugið býður upp á er annað mikilvægasta verkefnið, líffæraflutningar . Árið 2019 var Landsígræðslustofnunin samræmdi alls 880 loftaðgerðir þar sem 1.075 líffæri voru flutt , sem samsvarar 20% af ígræðslum sem gerðar voru á síðasta ári. Hrósvert verkefni sem alls samhæfingu lækna, flugfélaga, flugvalla og auðvitað flugumferðarstjóra , sem leiðbeina flugvélunum sem bera líffæri eins fljótt og auðið er.
Þetta staðfestir Eduardo Carrasco, flugumferðarstjóri: „á áhrifaríkan hátt þessi umferð er sett í forgang þar sem hægt er í ljósi þess sérstaka og mikilvæga eðlis hlutverks þess.“ Carrasco staðfestir einnig að þó það er engin skilgreind siðareglur við samhæfingu þessara flugferða, “ það er heiður að við tökum alltaf tillit til stjórnenda “. Af samræmdum flugrekstri árið 2019 tóku einkafyrirtæki eða flugleigubílar þátt í 598 (68%) og venjulegu atvinnuflugi í 277 (31%). Erlendar línur tóku þátt í þeim fimm aðgerðum sem eftir voru (1%).
„Flutningur líffæra í reglulegu flugi verður sífellt fastari í sessi sem frábær valkostur í þeim tilvikum þar sem eiginleikar ígræðslunnar og aðgerðin leyfa það,“ segir í yfirlýsingum ONT sjálfs. Með 277 millifærslum árið 2019, þessum aðgerðum hefur fjölgað um 50% frá árinu 2016 . Fyrir sitt leyti, Þá hefur starfsemi með einkafyrirtækjum aukist, í þessu tilviki um 28% frá árinu 2016 . Flugfélög eins og Vueling, Grupo Iberia –Iberia, Iberia Express og Air Nostrum – og Air Europa leyfa, frjáls og algerlega áhugalaus, flutningur líffæra í atvinnuflugi sínu , eitthvað sem bæði ONT og restin af spænsku samfélagi kunna að meta ár eftir ár. Þetta er flug sem getur ekki hætt.